Volkswagen и Rivian планируют продавать свое программное обеспечение и архитектуру для электромобилей на аутсорсинге

Согласно пресс-релизу, опубликованному в среду, Volkswagen и Rivian разрабатывают платформу для электромобилей, которую они хотят продавать другим автопроизводителям.

В основе плана лежит совместное предприятие, созданное ими год назад, под названием RV Tech, которое объединяет инженерные и программные команды с обеих сторон.

Проект продвинулся достаточно далеко, и теперь компании открыто говорят о предоставлении электрической и программной системы сторонним производителям, а не ограничивают ее использованием только для собственных моделей.

На брифинге, состоявшемся в среду в Пало-Альто, руководитель отдела программного обеспечения Rivian и сопредседатель RV Tech Вассим Бенсаид сообщил журналистам, что их работа направлена ​​на решение проблем, общих для всей автомобильной промышленности.

Васым сказал: «Мы решаем проблему для всей автомобильной промышленности. Это может стать возможностью». Он отметил, что платформа создана для масштабирования под различные типы и размеры кузовов на западных рынках.

Команда разрабатывает устройство, которое, как ожидается, будет работать с различными типами транспортных средств и ориентировано на покупателей в разных регионах.

Компания RV Tech проводит тестирование систем и разрабатывает планы лицензирования

Васым объяснил, что лицензирование системы финансово отличается от производства и продажи автомобилей. Он сказал, что прибыль, которую можно получить от лицензирования, — это «совсем другая игра» и имеет «совсем другую структуру прибыли с точки зрения бизнеса, чем производство автомобилей»

Компания RV Tech планирует начать тестирование своей платформы в зимних условиях в первом квартале 2026 года. На этом этапе будут задействованы модели Audi, Volkswagen и Scout, что позволит совместному предприятию получить реальные данные о том, как система работает в суровых климатических условиях.

Volkswagen и раньше предоставлял свои технологии другим компаниям. В рамках прошлых соглашений Ford и Mahindra & Mahindra использовали платформу первого поколения для электромобилей Volkswagen для своих собственных моделей.

Однако новое сотрудничество происходит в то время, когда немецкий автопроизводитель сталкивается с таможенными пошлинами в Соединенных Штатах, снижением продаж в Китае и замедлением темпов роста в Европе.

В рамках усилий по сокращению расходов и восстановлению спроса генеральный директор компании Оливер Блюме одобрил выделение до 5,8 миллиардов долларов на поддержку партнерства с Rivian.

Для компании Rivian, которая терпит убытки, эти инвестиции обеспечивают финансирование в то время, когда многие производители пересматривают свои стратегии в области электромобилей.

В совместном предприятии используется централизованнаяtronсхема Rivian. Такая структура использует меньшее количество вычислительных блоков, что помогает Volkswagen снизить затраты на разработку. Проект не ограничивается только электрическими моделями.

Сопредседатель RV Tech Карстен Хельбинг заявил, что базовая конструкция может поддерживать и транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания. Это открывает перед компаниями больше потенциальных покупателей, если они решат широко лицензировать систему.

Выпущены первые модели, использующие новую платформу

Первым автомобилем, использующим эту платформу, станет внедорожник Rivian R2, выход которого ожидается в начале следующего года. Volkswagen последует за ним со своим компактным электромобилем ID.EVERY1, ориентировочная цена которого составит около 20 000 евро или примерно 23 000 долларов, а выпуск запланирован на 2027 год. После этого в производство поступят более крупные и прочные автомобили марки Scout, использующие ту же систему.

Volkswagen также сотрудничает с Xpeng на китайском рынке, где это партнерство сосредоточено на отдельной платформе для покупателей в этом регионе.

Обращение за внешней помощью последовало за проблемами, с которыми немецкий автопроизводитель столкнулся ранее при попытке разработать программное обеспечение собственными силами.

Собственные системы Volkswagen задержали запуск моделей ID и вызвали проблемы, которые негативно сказались на продажах после выхода автомобилей на рынок. Обновления, выпущенные за последний год, улучшили производительность программного обеспечения, что помогло увеличить объемы продаж электромобилей в Европе.

Оливер хочет добиться успеха там, где его предшественник Герберт Дисс испытывал трудности. Герберт возглавил бренд Volkswagen незадолго до скандала с выбросами дизельных двигателей. Тогда он заявил, что электромобили станут «стратегическим ядром» компании. Он создал внутренние команды разработчиков программного обеспечения и расширил работу над автономным вождением.

В ходе мероприятия «День энергии» в 2021 году Герберт представил планы по строительству шести заводов по производству аккумуляторов по всей Европе, выпуску десятков новых моделей электромобилей и цели по продаже до трех миллионов электромобилей к этому году.

В этот период Volkswagen на короткое время стал самой дорогой компанией Германии на фондовом рынке.