Volkswagen и Rivian планируют продавать свое ПО для электромобилей и архитектуру сторонним производителям

Volkswagen и Rivian создают платформу для электромобилей, которую они хотят продавать другим автопроизводителям, говорится в пресс-релизе, опубликованном в среду.

План основан на совместном предприятии, которое две компании создали год назад под названием RV Tech, объединяющее инженерные и программные команды с обеих сторон.

Проект продвинулся настолько далеко, что компании теперь открыто говорят о предложении электрической и программной системы внешним производителям, а не ограничивают ее использование только своими моделями.

На брифинге, состоявшемся в среду в Пало-Альто, главный программный директор Rivian и сопредседатель RV Tech Вассим Бенсайд сообщил журналистам, что работа, которую они выполняют, решает проблемы, общие для всей автомобильной отрасли.

Вассим сказал: «Мы решаем проблему для всей автомобильной промышленности. Это может стать возможностью». Он отметил, что платформа создана с расчетом на масштабирование для различных типов кузова и размеров на рынках Запада.

Команда создает продукт, который, как ожидается, будет работать на нескольких типах транспортных средств и достигнет покупателей в нескольких регионах.

RV Tech готовит тесты системы и-outlineрует планы лицензирования

Вассим объяснил, что лицензирование системы финансово отличается от производства и продажи автомобилей. Он сказал, что доходы, которые могут поступить от лицензирования, представляют собой «совершенно другую игру» и имеют «совершенно другой профиль маржинальности с точки зрения бизнеса по сравнению с производством автомобилей».

RV Tech планирует начать тестирование своей платформы в зимних условиях в первом квартале 2026 года. Этот этап будет включать модели от Audi, Volkswagen и Scout, что даст совместному предприятию реальные данные о том, как система работает в суровых климатических условиях.

Volkswagen уже открывал свои технологии для других. В прошлых сделках Ford и Mahindra & Mahindra использовали первую генерацию платформы электромобилей компании для своих собственных электрических моделей.

Но новое сотрудничество происходит в то время, когда немецкий автопроизводитель сталкивается с тарифами в США, слабыми продажами в Китае и замедлением темпов в Европе.

В рамках усилий по сокращению затрат и восстановлению спроса Оливер Блюме, генеральный директор компании, одобрил выделение до 5,8 млрд долларов на поддержку партнерства с Rivian.

Для Rivian, который несет убытки, это инвестиции, предоставляющие финансирование в то время, когда многие производители пересматривают свои стратегии в области электромобилей.

Совместное предприятие использует централизованную электронную архитектуру Rivian. Эта структура использует меньше вычислительных блоков, что помогает Volkswagen снизить затраты на разработку. Проект не ограничивается только электрическими моделями.

Сопредседатель RV Tech Карстен Хельбинг сказал, что базовая структура может поддерживать также автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Это дает компаниям больше потенциальных покупателей, если они решат широко лицензировать систему.

Первые модели, использующие новую платформу, готовы к выпуску

Первым транспортным средством, использующим платформу, станет спортивный внедорожник Rivian R2, выпуск которого ожидается в начале следующего года. За ним последует компактный электромобиль Volkswagen под названием ID. EVERY1, ориентированный на цену около 20 000 евро или примерно 23 000 долларов, с запланированным выпуском в 2027 году. После этого в производство войдут более крупные и внедорожные автомобили бренда Scout, использующие ту же систему.

Volkswagen также работает с Xpeng для китайского рынка, где это партнерство сосредоточено на отдельной платформе для покупателей в этом регионе.

Стремление к внешней помощи следует за более ранними проблемами, с которыми столкнулся немецкий автопроизводитель при попытке создать программное обеспечение внутренними силами.

Собственные системы Volkswagen задержали запуск моделей ID и вызвали проблемы, которые навредили продажам, когда автомобили вышли на рынок. Обновления за последний год улучшили производительность программного обеспечения, что помогло увеличить показатели продаж электромобилей в Европе.

Оливер хочет добиться успеха там, где его предшественник Герберт Дисс потерпел неудачу. Герберт стал руководителем бренда Volkswagen вскоре после скандала с дизельными выбросами. В то время он заявил, что электромобили станут «стратегическим ядром» компании. Он запустил внутренние программные команды и расширил работу над автономным вождением.

Во время мероприятия «Power Day» в 2021 году Герберт изложил планы по строительству шести аккумуляторных заводов по всей Европе, десятков новых моделей электромобилей и цели продажи до трех миллионов электромобилей к этому году.

В тот период Volkswagen ненадолго стал самой ценной компанией Германии на фондовом рынке.