تعتزم شركتا فولكس فاجن وريفيان بيع برامج وهياكل السيارات الكهربائية الخاصة بهما إلى جهات خارجية

أعلنت شركة فولكس فاجن وريفيان، في بيان صحفي صدر يوم الأربعاء، أنهما تعملان على بناء منصة للسيارات الكهربائية ترغبان في بيعها لشركات صناعة السيارات الأخرى.

تتمحور الخطة حول المشروع المشترك الذي شكله الطرفان قبل عام واحد، والذي يسمى RV Tech، والذي يجمع بين المهندسين وفرق البرمجيات من كلا الجانبين.

لقد قطع المشروع شوطاً كبيراً لدرجة أن الشركات تتحدث الآن بصراحة عن تقديم النظام الكهربائي والبرمجي لمصنعين خارجيين بدلاً من حصره في نماذجها الخاصة.

في إحاطة إعلامية عقدت يوم الأربعاء في بالو ألتو، قال رئيس قسم البرمجيات في شركة ريفيان والرئيس المشارك لقسم تكنولوجيا المركبات الترفيهية، وسيم بن سعيد، للصحفيين إن العمل الذي يقومون به يحل تحديات شائعة في جميع أنحاء صناعة السيارات.

قال وسيم: "نحن نحل مشكلة تواجه صناعة السيارات بشكل عام. وقد يتحول ذلك إلى فرصة". وأشار إلى أن المنصة مصممة لتتوسع لتشمل أنواع وأحجام هياكل السيارات المختلفة في الأسواق الغربية.

يقوم الفريق ببناء شيء يتوقعون أن يشغل أنواعًا متعددة من المركبات وأن يصل إلى المشترين في عدة مناطق.

يقوم فنيو المركبات الترفيهية بإعداد اختبارات النظام وتحديد خطط الترخيص

أوضح وسيم أن ترخيص النظام يختلف مالياً عن تصنيع وبيع السيارات. وقال إن الأرباح التي يمكن تحقيقها من الترخيص "تختلف تماماً" وتأتي "بهامش ربح مختلف تماماً من وجهة نظر تجارية مقارنة بتصنيع السيارات"

تخطط شركة RV Tech لبدء اختبار منصتها في ظروف الشتاء خلال الربع الأول من عام 2026. وستشمل هذه المرحلة طرازات من أودي وفولكس فاجن وسكوت، مما يمنح المشروع المشترك بيانات واقعية حول كيفية أداء النظام في المناخات القاسية.

سبق لشركة فولكس فاجن أن فتحت تقنيتها للآخرين. وشهدت صفقات سابقة استخدام شركتي فورد وماهيندرا آند ماهيندرا لمنصة الجيل الأول من السيارات الكهربائية التابعة للشركة في طرازاتهما الكهربائية.

لكن هذا التعاون الجديد يأتي في وقت تواجه فيه شركة صناعة السيارات الألمانية رسومًا جمركية في الولايات المتحدة، وضعفًا في المبيعات في الصين، وتباطؤًا في الزخم في أوروبا.

في إطار الجهود المبذولة لخفض التكاليف وإعادة بناء الطلب، وافق أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي للشركة، على تخصيص ما يصل إلى 5.8 مليار دولار لدعم الشراكة مع ريفيان.

بالنسبة لشركة ريفيان، التي كانت تتكبد خسائر مالية، يوفر هذا الاستثمار التمويل في وقت يعيد فيه العديد من المصنعين التفكير في استراتيجياتهم المتعلقة بالسيارات الكهربائية.

تعتمد الشركة المشتركة على تصميمtronمركزي من شركة ريفيان. يستخدم هذا التصميم وحدات حاسوبية أقل، مما يساعد فولكس فاجن على خفض تكاليف التطوير. ولا يقتصر المشروع على الطرازات الكهربائية فقط.

قال كارستن هيلبينغ، الرئيس المشارك لشركة RV Tech، إن البنية الأساسية تدعم أيضاً المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. وهذا يمنح الشركات المزيد من المشترين المحتملين إذا اختارت ترخيص النظام على نطاق واسع.

أولى الطرازات التي تستخدم المنصة الجديدة ستطرح في الأسواق

ستكون سيارة ريفيان الرياضية متعددة الاستخدامات R2 أول سيارة تستخدم هذه المنصة، ومن المتوقع طرحها مطلع العام المقبل. وستتبعها فولكس فاجن بسيارتها الكهربائية المدمجة ID. EVERY1، بسعر يقارب 20,000 يورو أو ما يعادل 23,000 دولار أمريكي تقريبًا، ومن المقرر إطلاقها في عام 2027. بعد ذلك، ستدخل سيارات أكبر حجمًا وأكثر متانة من علامة سكوت التجارية حيز الإنتاج باستخدام النظام نفسه.

وتتعاون فولكس فاجن أيضًا مع شركة إكس بينغ في السوق الصينية، حيث تركز هذه الشراكة على منصة منفصلة للمشترين في تلك المنطقة.

ويأتي هذا التوجه نحو طلب المساعدة الخارجية في أعقاب مشاكل سابقة واجهتها شركة صناعة السيارات الألمانية في محاولتها بناء البرمجيات داخلياً.

تسببت أنظمة فولكس فاجن الخاصة في تأخير إطلاق طرازات ID، وأدت إلى مشاكل أثرت سلبًا على المبيعات بعد وصول السيارات إلى السوق. وقد ساهمت التحديثات التي أُجريت خلال العام الماضي في تحسين أداء البرمجيات، مما ساعد على رفع مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا.

يطمح أوليفر إلى تحقيق النجاح حيث واجه سلفه هربرت ديس صعوبات. تولى هربرت قيادة علامة فولكس فاجن التجارية قبيل فضيحة انبعاثات الديزل. حينها، صرّح بأن السيارات الكهربائية ستصبح "الركيزة الاستراتيجية" للشركة. وقد أنشأ فرقًا داخلية لتطوير البرمجيات ووسّع نطاق العمل على القيادة الذاتية.

خلال حدث "يوم الطاقة" لعام 2021، وضع هربرت خططًا لستة مصانع بطاريات في جميع أنحاء أوروبا، وعشرات من طرازات السيارات الكهربائية الجديدة، وهدفًا لبيع ما يصل إلى ثلاثة ملايين سيارة كهربائية بحلول هذا العام.

لقد حوّلت تلك الفترة شركة فولكس فاجن لفترة وجيزة إلى الشركة الألمانية الأكثر قيمة في سوق الأسهم.