فولكسفاجن وريفيان تخططان لبيع برمجيات مركباتها الكهربائية وهندستها المعمارية خارجيًا

تبني فولكسفاجن وريفيان منصة مركبات كهربائية يريدان بيعها لصناعات السيارات الأخرى، وفقًا لإعلام صحفي يوم الأربعاء.

يركز الخطة على المشروع المشترك الذي شكلته الشركتان قبل عام، يسمى RV Tech، والذي يجمع بين مهندسين وفرق برمجيات من الجانبين.

لقد تقدم المشروع بما يكفي بحيث تتحدث الشركات الآن بصراحة عن تقديم النظام الكهربائي والبرمجي للمصنعين الخارجيين بدلاً من تقييده بنماذجها الخاصة.

في إحاطة عقدت يوم الأربعاء في بالو ألتو، قال Wassym Bensaid، كبير مسؤولي البرمجيات في Rivian ورئيس RV Tech المشترك، للصحفيين إن العمل الذي يقومون به يحل التحديات الشائعة عبر صناعة السيارات.

قال Wassym: "نحن نحل مشكلة لصناعة السيارات الأكبر. يمكن أن تصبح هذه فرصة." وأشار إلى أن المنصة مبنية للتوسع عبر أنواع وأحجام مختلفة من الهياكل في الأسواق الغربية.

يقوم الفريق ببناء شيء يتوقعون أن يعمل على أنواع متعددة من المركبات ويصل إلى المشترين في عدة مناطق.

RV Tech تستعد لاختبارات النظام وتحدد خطط الترخيص

شرح Wassym أن ترخيص النظام يختلف ماليًا عن بناء وبيع السيارات. قال أن الأرباح التي يمكن أن تأتي من الترخيص هي "لعبة مختلفة تمامًا" وتأتي مع "ملف هامش مختلف تمامًا من منظور الأعمال مقارنة بصنع السيارات."

تخطط RV Tech لبدء اختبار منصتها في ظروف الشتاء خلال الربع الأول من عام 2026. ستشمل هذه المرحلة نماذج من Audi وVolkswagen وScout، مما يمنح المشروع المشترك بيانات واقعية حول كيفية أداء النظام في المناخات القاسية.

فتحت فولكسفاجن تقنياتها للآخرين من قبل. شهدت الصفقات السابقة استخدام Ford وMahindra & Mahindra لمنصة الجيل الأول من المركبات الكهربائية التابعة للشركة لنماذجها الكهربائية الخاصة.

ولكن يأتي التعاون الجديد في وقت تتعامل فيه الشركة الألمانية مع التعريفات الجمركية في الولايات المتحدة، وضعف المبيعات في الصين، وتباطؤ الزخم في أوروبا.

كجزء من جهود خفض التكاليف وإعادة بناء الطلب، وافق أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي للشركة، على ما يصل إلى 5.8 مليار دولار لدعم الشراكة مع Rivian.

بالنسبة لـ Rivian، التي كانت تخسر أموالًا، يوفر الاستثمار التمويل في وقت تعيد فيه العديد من الشركات المصنعة النظر في استراتيجيات المركبات الكهربائية الخاصة بها.

يستخدم المشروع المشترك التخطيط الإلكتروني المركزي الخاص بـ Rivian. يستخدم الهيكل وحدات حوسبة أقل، مما يساعد فولكسفاجن على خفض تكاليف التطوير. المشروع ليس محدودًا بالنماذج الكهربائية.

قال Carsten Helbing، الرئيس المشترك لـ RV Tech، إن الهيكل الأساسي يمكن أن يدعم مركبات محركات الاحتراق الداخلي أيضًا. هذا يمنح الشركات المزيد من المشترين المحتملين إذا اختاروا ترخيص النظام على نطاق واسع.

النماذج الأولى باستخدام خط المنصة الجديد تستعد للإطلاق

سيكون أول مركبة تستخدم المنصة هي سيارة Rivian R2 الرياضية متعددة الاستخدامات، والتي من المتوقع أن تظهر في أوائل العام المقبل. ستليها فولكسفاجن بسيارتها الكهربائية المدمجة ID. EVERY1، مستهدفة سعرًا يبلغ حوالي 20,000 يورو أو حوالي 23,000 دولار، مع إطلاق مخطط له في عام 2027. بعد ذلك، ستدخل مركبات أكبر وأكثر صلابة من علامة Scout الإنتاج باستخدام نفس النظام.

تعمل فولكسفاجن أيضًا مع Xpeng للسوق الصينية، حيث يركز هذا الشراكة على منصة منفصلة للمشترين في تلك المنطقة.

يدفع الدفع للمساعدة الخارجية بعد مشاكل سابقة واجهتها الشركة الألمانية في محاولة بناء البرمجيات داخليًا.

نظمت فولكسفاجن الخاصة تأخرت إطلاق طرازات ID وتسببت في مشاكل أضرار المبيعات بمجرد وصول السيارات إلى السوق. أدت التحديثات على مدار العام الماضي إلى تحسين أداء البرمجيات، مما ساعد في رفع مبيعات المركبات الكهربائية في أوروبا.

أوليفر يريد النجاح حيث فشل سلفه هربرت ديس. أصبح هربرت قائد علامة فولكسفاجن مباشرة قبل فضيحة انبعاثات الديزل. في ذلك الوقت قال إن السيارات الكهربائية ستصبح "الجوهر الاستراتيجي" للشركة. أطلق فرق برمجيات داخلية ووسع العمل على القيادة الذاتية.

خلال حدث "Power Day" في عام 2021، وضع هربرت خططًا لستة مصانع بطاريات عبر أوروبا، وعشرات من الطرازات الجديدة من المركبات الكهربائية، وهدفًا لبيع ما يصل إلى ثلاثة ملايين مركبة كهربائية بحلول هذا العام.

تلك الفترة حولت فولكسفاجن مؤقتًا إلى أكثر شركة قيمة في ألمانيا في سوق الأسهم.