Volkswagen und Rivian planen, ihre Software und Architektur für Elektrofahrzeuge extern zu verkaufen

Volkswagen und Rivian entwickeln gemeinsam eine Plattform für Elektrofahrzeuge, die sie an andere Automobilhersteller verkaufen wollen, wie aus einer Pressemitteilung vom Mittwoch hervorgeht.

Im Mittelpunkt des Plans steht das Joint Venture, das die beiden vor einem Jahr gegründet haben und das den Namen RV Tech trägt. Es vereint Ingenieure und Softwareteams beider Seiten.

Das Projekt ist schon so weit fortgeschritten, dass die Unternehmen jetzt offen darüber sprechen, das elektrische und Softwaresystem auch externen Herstellern anzubieten, anstatt es auf ihre eigenen Modelle zu beschränken.

Bei einer Pressekonferenz am Mittwoch in Palo Alto erklärte Wassym Bensaid, Softwarechef von Rivian und Co-Vorsitzender von RV Tech, gegenüber Reportern, dass die Arbeit, die sie leisten, Herausforderungen löst, die in der gesamten Automobilindustrie üblich sind.

Wassym sagte: „Wir lösen ein Problem für die gesamte Automobilindustrie. Daraus könnte sich eine Chance entwickeln.“ Er merkte an, dass die Plattform so konzipiert sei, dass sie sich für verschiedene Karosserietypen und -größen auf westlichen Märkten skalieren lasse.

Das Team entwickelt etwas, von dem sie erwarten, dass es auf verschiedenen Fahrzeugtypen eingesetzt werden kann und Käufer in mehreren Regionen erreicht.

RV Tech bereitet Systemtests vor und skizziert Lizenzierungspläne

Wassym erklärte, dass die Lizenzierung des Systems sich finanziell vom Bau und Verkauf von Autos unterscheide. Die möglichen Einnahmen aus der Lizenzierung seien „eine ganz andere Sache“ und wiesen „aus betriebswirtschaftlicher Sicht ein völlig anderes Gewinnmargenprofil auf als die Autoherstellung“

RV Tech plant, im ersten Quartal 2026 mit dem Testen seiner Plattform unter winterlichen Bedingungen zu beginnen. In dieser Phase werden Modelle von Audi, Volkswagen und Scout zum Einsatz kommen, wodurch das Joint Venture Daten aus der Praxis darüber sammeln kann, wie sich das System in rauen Klimazonen bewährt.

Volkswagen hat seine Technologie bereits zuvor anderen Unternehmen zugänglich gemacht. In der Vergangenheit nutzten Ford und Mahindra & Mahindra die Elektrofahrzeugplattform der ersten Generation des Unternehmens für ihre eigenen Elektromodelle.

Die neue Zusammenarbeit kommt jedoch zu einem Zeitpunkt, an dem der deutsche Automobilhersteller mit Zöllen in den USA, schwächeren Verkaufszahlen in China und einer nachlassenden Dynamik in Europa zu kämpfen hat.

Im Rahmen der Bemühungen, Kosten zu senken und die Nachfrage wieder anzukurbeln, genehmigte Oliver Blume, der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, bis zu 5,8 Milliarden Dollar zur Unterstützung der Partnerschaft mit Rivian.

Für Rivian, das Verluste schreibt, bietet die Investition Finanzmittel zu einem Zeitpunkt, an dem viele Hersteller ihre Strategien für Elektrofahrzeuge überdenken.

Das Joint Venture nutzt Rivians zentralisiertetron. Diese Struktur benötigt weniger Recheneinheiten, was Volkswagen hilft, die Entwicklungskosten zu senken. Das Projekt beschränkt sich nicht auf Elektromodelle.

Carsten Helbing, Co-Vorsitzender von RV Tech, erklärte, die zugrundeliegende Struktur könne auch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor unterstützen. Dies eröffne den Unternehmen mehr potenzielle Käufer, falls sie sich für eine breite Lizenzierung des Systems entscheiden.

Die ersten Modelle, die die neue Plattform nutzen, werden demnächst veröffentlicht

Das erste Fahrzeug, das auf der Plattform basiert, wird der Rivian R2 SUV sein, der voraussichtlich Anfang nächsten Jahres auf den Markt kommt. Volkswagen folgt mit seinem kompakten Elektrofahrzeug ID. EVERY1, das zu einem Preis von rund 20.000 Euro (ca. 23.000 US-Dollar) angeboten werden soll und 2027 auf den Markt kommen soll. Anschließend werden größere und robustere Fahrzeuge der Marke Scout mit demselben System in Produktion gehen.

Volkswagen arbeitet auch mit Xpeng für den chinesischen Markt zusammen. Diese Partnerschaft konzentriert sich auf eine separate Plattform für Käufer in dieser Region.

Der Drang nach externer Hilfe folgt auf frühere Probleme, mit denen der deutsche Automobilhersteller bei dem Versuch, Software intern zu entwickeln, konfrontiert war.

Die Systeme von Volkswagen verzögerten die Markteinführung der ID-Modelle und verursachten Probleme, die den Absatz nach Markteinführung beeinträchtigten. Updates im vergangenen Jahr verbesserten die Softwareleistung und trugen so zu höheren Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen in Europa bei.

Oliver will dort Erfolg haben, wo sein Vorgänger Herbert Diess gescheitert ist. Herbert wurde kurz vor dem Diesel-Abgasskandal Chef der Marke Volkswagen. Damals erklärte er, Elektroautos würden zum „strategischen Kern“ des Unternehmens werden. Er gründete interne Softwareteams und trieb die Entwicklung des autonomen Fahrens voran.

Im Rahmen einer Veranstaltung namens „Power Day“ im Jahr 2021 präsentierte Herbert Pläne für sechs Batteriefabriken in ganz Europa, Dutzende neuer Elektrofahrzeugmodelle und das Ziel, bis zu diesem Jahr bis zu drei Millionen Elektrofahrzeuge zu verkaufen.

In dieser Zeit wurde Volkswagen kurzzeitig zum wertvollsten deutschen Unternehmen an der Börse.