Трамп вводит 25-процентные пошлины на все иностранные автомобили, заявляя, что Илон Маск не принимал участия в принятии этого решения

В средуdent Дональд Трамп объявил из Белого дома, что с 2 апреля он вводит 25-процентную пошлину на все иностранные автомобили, а сборы начнутся на следующий день.

«Все автомобили, произведенные не в Соединенных Штатах, — заявил Трамп, — будут облагаться налогом». Он ясно дал понять, что автомобили, произведенные внутри страны, не пострадают, заявив, что для них «абсолютно никаких тарифов» не будет. Он подписал новый торговый указ в Овальном кабинете.

Согласно сообщению CNBC, Трамп официально утвердил пошлины президентскимdent. Его давний помощник Уилл Шарф заявил журналистам в Белом доме, что новое правило распространяется и на импортные легкие грузовики, и добавляется ко всем существующим пошлинам. Шарф утверждает, что этот шаг принесет США «более 100 миллиардов долларов нового годового дохода».

Трамп усиливает давление на цепочки поставок автомобильных комплектующих, вводя ограничения на их продажу

Трамп не предоставил много подробностей о том, как это будет работать, особенно учитывая, что большинство современных автомобилей собираются из тысяч отдельных деталей, поставляемых из разных стран. Тем не менее, он заявил журналистам, что правительство начнет «оченьtronконтроль» за тем, какие компоненты вызывают введение пошлин. Это означает, что федеральным агентам придется точно trac, какие детали являются иностранными и откуда они поступают — непростая задача в системе, где даже один седан может содержать детали из 20 разных стран.

Этот шаг мгновенно вызвал негативную реакцию в Европе. Председатель Европейской комиссииdent фон дер Ляйен отреагировала в течение нескольких часов, заявив, что Европейский союз продолжит переговоры, но не сдастся. «Тарифы — это налоги, которые одинаково вредны для бизнеса и еще хуже для потребителей как в США, так и в Европейском союзе», — заявила она в официальном заявлении в среду.

Как и ожидалось, фондовый рынок не стоял на месте. После закрытия биржи акции General Motors, Ford Motor и Stellantis упали примерно на 5%. Все три компании имеют производственные мощности за пределами США, хотя и собирают много автомобилей внутри страны.

Трамп не стал полностью их подставлять. Он предложил GM, Ford и Stellantis освобождение от новой 25-процентной пошлины на один месяц — только для импорта из Мексики и Канады — если их автомобили соответствуют правилам Соглашения между США, Мексикой и Канадой (USMCA). Это соглашение заменяет старую структуру НАФТА и содержит более строгие правила в отношении регионального производства. Срок действия освобождения истекает в конце апреля.

Это заявление не появилось ниоткуда. Трамп уже предупреждал в понедельник на заседании кабинета министров о грядущих автомобильных пошлинах. «Мы объявим об этом довольно скоро, в ближайшие несколько дней, вероятно, а затем, 2 апреля, последуют взаимные пошлины», — сказал он ранее на этой неделе. Этот план является частью того, что Трамп называет своей политикой «взаимных пошлин». Он направлен против стран, которые вводят высокие пошлины на американские товары, но ожидают низких барьеров для ввоза товаров на американский рынок.

Руководители предприятий говорят, что эти неожиданные изменения сделали невозможным планирование на будущее. Торговые решения Трампа меняются быстро, а иногда и без предупреждения. Даже компании, поддерживающие американское производство, говорят, что больше не знают, как к этому подготовиться.

Маск остался вне процесса принятия решения, детали Tesla по-прежнему уязвимы

Единственным человеком, не принимавшим участия в принятии решения, был Илон Маск. Трамп сам подтвердил это в среду, заявив журналистам, что у Маска «может быть конфликт интересов» и что он «никогда не просил меня об услугах в бизнесе». Маск является главным советником Трампа по федеральным операциям, но на этот раз он не принимал никакого участия в принятии решения.

Участие Маска в работе администрации выходит за рамки простого консультирования. Он пожертвовал 290 миллионов долларов на предвыборную кампанию Трампа в 2024 году и в настоящее время возглавляет Министерство эффективности государственного управления (DOGE), которое должно сократить федеральные расходы и уменьшить раздутые ведомства. Даже обладая такими полномочиями, Маск, по словам Трампа, не высказывал своего мнения по поводу пошлин на автомобили.

Это не помешало Tesla оказаться в центре внимания в этом месяце. Трамп превратил Южную лужайку Белого дома во временную экспозицию Tesla, заказав доставку пяти электромобилей компании, чтобы осмотреть их. После этого он написал в Truth Social, что планирует купить один из них, чтобы «поддержать Илона» и его компании. Во время осмотра Трамп назвал дизайн «прекрасным» и указал на стильный Cybertruck из нержавеющей стали.

На вопрос о том, выиграет ли Tesla от новых импортных пошлин, Трамп ответил, что эффект, скорее всего, будет «нейтральным или даже положительным». Он отметил, что у Tesla есть крупные заводы во Фримонте, штат Калифорния, и Остине, штат Техас, и повторил, что «любой, у кого есть заводы в Соединенных Штатах, получит от этого выгоду»

Но Tesla производит не все компоненты самостоятельно. Недавно компания направила торговому представителю США письмо, в котором предупреждала, что «даже при агрессивной локализации» производства некоторые компоненты автомобилей «трудно или невозможно найти в Соединенных Штатах». В список импортируемых деталей входят системы подвески, тормозные системы, стекла, панели, печатные платы и другое электрооборудование. Большая часть этих компонентов по-прежнему поступает из Канады, Мексики и Китая.

Tesla — не единственная компания, столкнувшаяся с этой проблемой, но её международная сеть поставок комплектующих ставит её в затруднительное положение. И хотя тарифы напрямую не упоминают Tesla, любая импортируемая деталь может облагаться налогом. Меры контроля, обещанные Трампом, означают, что пограничный контроль может выявлять отдельные детали, даже если окончательная сборка автомобиля производится в Техасе.

На рынке электромобилей разворачивается более масштабная борьба. Сейчас электромобили производят больше автопроизводителей, чем когда-либо прежде, что сдерживает доминирование Tesla. Но не всем удаётся играть на американской песочнице. BYD, ведущий производитель электромобилей в Китае, до сих пор не имеет разрешения продавать свои автомобили в США. С приходом Трампа к власти и введением пошлин, как дротик, вряд ли что-то изменится в ближайшее время.