Odent Donald Trump anunciou na quarta-feira, na Casa Branca, que vai impor uma tarifa de 25% sobre todos os carros importados a partir de 2 de abril, e disse que a cobrança começará no dia seguinte.
“Todos os carros que não forem fabricados nos Estados Unidos”, disse Trump, “serão taxados”. Ele deixou claro que os carros fabricados no país não serão afetados, afirmando que “não há absolutamente nenhuma tarifa” para eles. Ele assinou o novo acordo comercial no Salão Oval.
Segundo uma reportagem da CNBC, Trump formalizou as tarifas por meio de uma dent . Seu assessor de longa data, Will Scharf, disse a repórteres na Casa Branca que a nova regra inclui também caminhonetes leves fabricadas no exterior e se soma a todas as tarifas já existentes. Scharf afirmou que essa medida irá gerar mais de US$ 100 bilhões em novas receitas anuais para os Estados Unidos.
Trump aumenta a pressão sobre as cadeias de fornecimento automotivo com fiscalização de peças
Trump não ofereceu muitos detalhes sobre como isso funcionará, especialmente considerando que a maioria dos veículos hoje em dia é construída com milhares de peças individuais provenientes de diversos países. Ainda assim, ele disse a repórteres que o governo lançaria uma “fiscalização muitotron” para monitorar quais componentes acionam as tarifas. Isso significa que agentes federais terão que tracexatamente quais peças são estrangeiras e de onde vêm — uma tarefa nada fácil em um sistema onde até mesmo um único sedã pode conter peças de 20 países diferentes.
A medida gerou reações imediatas na Europa. A presidente da Comissão Europeiadent Ursula von der Leyen, respondeu poucas horas depois, afirmando que a União Europeia continuaria as negociações, mas não cederia. "Tarifas são impostos — ruins para as empresas, piores ainda para os consumidores, tanto nos EUA quanto na União Europeia", declarou em um comunicado oficial na quarta-feira.
Como esperado, o mercado de ações não ficou parado. Após o fechamento do mercado, as ações da General Motors, Ford Motor e Stellantis caíram cerca de 5%. Todas as três empresas possuem capacidade de produção fora dos EUA, embora também montem muitos carros dentro do país.
Trump não os abandonou completamente. Ele ofereceu à GM, Ford e Stellantis uma isenção de um mês da nova tarifa de 25% — apenas para importações do México e do Canadá — caso seus carros se enquadrem nas regras do Acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA). Esse acordo substitui a antiga estrutura do NAFTA e possui diretrizes mais rígidas em relação à produção regional. A isenção expira no final de abril.
O anúncio não foi uma surpresa. Trump já havia alertado na segunda-feira, durante uma reunião de gabinete, que tarifas sobre automóveis estavam a caminho. "Anunciaremos isso em breve, provavelmente nos próximos dias, e então, em 2 de abril, entraremos em vigor as tarifas recíprocas", disse ele no início desta semana. O plano faz parte do que Trump chama de sua política de "tarifas recíprocas". Ela visa países que impõem altas taxas sobre produtos americanos, mas esperam baixas barreiras de entrada no mercado dos Estados Unidos.
Executivos de empresas afirmam que esses lançamentos surpresa tornaram impossível o planejamento futuro. As decisões comerciais de Trump mudam rapidamente e, às vezes, sem aviso prévio. Mesmo empresas que apoiam a indústria manufatureira americana dizem que não sabem mais como se preparar.
Musk fica de fora da decisão, peças da Tesla ainda vulneráveis
Uma pessoa que não esteve envolvida na decisão foi Elon Musk. O próprio Trump confirmou isso na quarta-feira, dizendo a repórteres que Musk "pode ter um conflito de interesses" e que "nunca me pediu nenhum favor nos negócios". Musk é o principal conselheiro de Trump para assuntos federais, mas desta vez não teve qualquer participação.
O envolvimento de Musk com o governo vai além de simples conselhos. Ele doou US$ 290 milhões para a campanha de Trump em 2024 e atualmente lidera o Departamento de Eficiência Governamental (DOGE, na sigla em inglês), que tem como objetivo reduzir os gastos federais e enxugar agências inchadas. Mesmo com esse poder, Musk não se manifestou sobre as tarifas de importação de carros, segundo Trump.
Isso não impediu que a Tesla ganhasse destaque este mês. Trump transformou o gramado sul da Casa Branca em uma vitrine temporária da Tesla, encomendando cinco veículos elétricos da empresa para que pudesse visitá-los e inspecioná-los. Depois, ele publicou no Truth Social que planejava comprar um para "apoiar Elon" e suas empresas. Durante a visita, Trump chamou os designs de "lindos" e apontou para a elegante Cybertruck de aço inoxidável.
Questionado sobre se a Tesla se beneficiaria das novas penalidades de importação, Trump disse que o efeito provavelmente seria "neutro ou talvez até benéfico". Ele destacou que a Tesla possui grandes fábricas em Fremont, Califórnia, e Austin, Texas, e reiterou que "qualquer pessoa que tenha fábricas nos Estados Unidos se beneficiará com isso"
Mas a Tesla não fabrica tudo internamente. A empresa escreveu recentemente ao Representante Comercial dos EUA alertando que, “mesmo com uma forte localização da produção”, certos componentes dos veículos são “difíceis ou impossíveis de obter nos Estados Unidos”. A lista de peças importadas inclui sistemas de suspensão, conjuntos de freios, vidros, painéis, placas de circuito impresso e outros equipamentos elétricos. Muitos desses componentes ainda vêm do Canadá, México e China.
A Tesla não é a única com esse problema, mas sua presença internacional no setor de componentes a coloca em uma situação difícil. E embora as tarifas não mencionem a Tesla diretamente, qualquer componente importado pode gerar impostos. A fiscalização prometida por Trump significaria que as inspeções de fronteira poderiam identificar componentes individuais, mesmo que o carro final seja montado no Texas.
Há também uma disputa ainda maior acontecendo no mercado de veículos elétricos. Mais montadoras do que nunca estão produzindo veículos elétricos, o que está ameaçando o domínio da Tesla. Mas nem todos têm permissão para competir no mercado americano. A BYD, principal fabricante de veículos elétricos da China, ainda não foi autorizada a vender seus carros nos EUA. Com Trump na presidência e tarifas sendo aplicadas indiscriminadamente, é improvável que isso mude tão cedo.
