Trump aplica tarifas de 25% sobre todos os carros estrangeiros e diz que Elon Musk não teve participação na decisão

O presidente Donald Trump anunciou na quarta-feira, da Casa Branca, que está aplicando uma tarifa de 25% sobre todos os carros estrangeiros a partir de 2 de abril, e disse que a cobrança começará no dia seguinte.

“Todos os carros que não são fabricados nos Estados Unidos”, disse Trump, serão taxados. Deixou claro que os carros construídos dentro do país não serão afetados, afirmando que não há “nenhuma tarifa” para eles. Ele assinou a nova ordem comercial dentro do Salão Oval.

De acordo com um relatório da CNBC, Trump formalizou as tarifas por meio de uma proclamação presidencial. Seu assessor de longa data, Will Scharf, disse aos repórteres na Casa Branca que a nova regra também inclui caminhonetes leves feitas no exterior, e se sobrepõe a todos os impostos existentes. “Mais de US$ 100 bilhões em nova receita anual” é o que Scharf afirmou que esta medida gerará para os EUA.

Trump aumenta a pressão sobre as cadeias de suprimentos automotivas com fiscalização de peças

Trump não ofereceu muitos detalhes sobre como funcionará, especialmente considerando que a maioria dos veículos hoje é construída com milhares de peças individuais provenientes de vários países diferentes. Ainda assim, ele disse aos repórteres que o governo lançaria uma “fiscalização muito forte” para monitorar quais componentes acionam as tarifas. Isso significa que os agentes federais terão que rastrear exatamente quais peças são estrangeiras e de onde vêm — uma tarefa nada fácil em um sistema onde até mesmo um único sedan pode conter peças de 20 países diferentes.

A medida provocou imediatamente uma reação negativa na Europa. A presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, respondeu em poucas horas, afirmando que a União Europeia continuaria buscando negociações, mas não cederia. “As tarifas são impostos — ruins para os negócios, e ainda piores para os consumidores, tanto nos EUA quanto na União Europeia”, disse ela em uma declaração formal na quarta-feira.

Como esperado, o mercado de ações não ficou parado. No pregão após o fechamento, as ações da General Motors, Ford Motor e Stellantis caíram cerca de 5%. Todas as três empresas têm alguma capacidade de manufatura fora dos EUA, embora também montem muitos carros dentro do país.

Trump não as abandonou completamente. Ele ofereceu à GM, Ford e Stellantis uma isenção de um mês da nova tarifa de 25% — apenas para importações do México e do Canadá — se seus carros se qualificarem sob as regras do Acordo Estados Unidos-México-Canadá, ou USMCA. Esse acordo substitui a antiga estrutura do NAFTA e possui diretrizes mais rigorosas sobre a produção regional. A isenção está programada para expirar no final de abril.

O anúncio não saiu do nada. Trump já havia alertado na segunda-feira, durante uma reunião do Gabinete, que as tarifas automotivas estavam por vir. “Anunciaremos isso bastante em breve nos próximos dias, provavelmente, e então em 2 de abril virão as tarifas recíprocas”, disse ele no início desta semana. O plano faz parte do que Trump chama de política de “tarifas recíprocas”. Ela visa países que impõem altos impostos sobre os bens dos EUA, mas esperam barreiras baixas para entrar no mercado americano.

Executivos de negócios dizem que esses lançamentos surpresa tornaram impossível planejar com antecedência. As decisões comerciais de Trump mudam rapidamente e, às vezes, sem aviso prévio. Mesmo empresas que apoiam a manufatura americana dizem que não sabem mais como se preparar.

Musk ficou de fora da decisão, mas as peças da Tesla ainda estão vulneráveis

Uma pessoa não envolvida na decisão foi Elon Musk. O próprio Trump confirmou isso na quarta-feira, dizendo aos repórteres que Musk “pode ter um conflito de interesses” e “nunca me pediu um favor nos negócios”. Musk é o principal assessor de Trump para operações federais, mas desta vez não teve nenhuma participação.

O envolvimento de Musk com a administração vai além do aconselhamento. Ele doou US$ 290 milhões para a campanha de Trump em 2024 e atualmente lidera o Departamento de Eficiência Governamental, ou DOGE, que deveria reduzir os gastos federais e encolher agências inchadas. Mesmo com esse poder, Musk não se manifestou sobre as tarifas de carros, de acordo com Trump.

Isso não impediu a Tesla de ganhar destaque este mês. Trump transformou o gramado sul da Casa Branca em uma exposição temporária da Tesla, ordenando que cinco veículos elétricos da empresa fossem entregues para que ele pudesse caminhar e inspecioná-los. Depois, ele postou no Truth Social que planejava comprar um deles para “apoiar Elon” e suas empresas. Durante a inspeção, Trump chamou os designs de “belos” e apontou para o Cybertruck de aço inoxidável e linhas afiadas.

Quando perguntado se a Tesla se beneficiaria das novas penalidades de importação, Trump disse que o efeito provavelmente seria “neutro ou até mesmo positivo”. Ele apontou que a Tesla tem grandes fábricas em Fremont, Califórnia, e Austin, Texas, e repetiu que “qualquer um que tenha plantas nos Estados Unidos — será bom para eles.”

Mas a Tesla não fabrica tudo em casa. A empresa recentemente escreveu ao Representante Comercial dos EUA alertando que “mesmo com a localização agressiva” da produção, certos componentes de veículos são “difíceis ou impossíveis de obter dentro dos Estados Unidos”. A lista de peças importadas inclui sistemas de suspensão, conjuntos de freios, vidro, painéis, placas de circuito impresso e outros equipamentos elétricos. Muitos desses ainda vêm do Canadá, México e China.

A Tesla não é a única com esse problema, mas sua pegada internacional de peças a coloca em uma posição difícil. E embora as tarifas não mencionem a Tesla diretamente, qualquer peça importada pode acionar um imposto. A fiscalização prometida por Trump significaria que as verificações de fronteira poderiam sinalizar peças individuais mesmo que o carro final seja montado no Texas.

Há também uma batalha maior acontecendo no mercado de veículos elétricos. Mais montadoras estão construindo EVs agora do que nunca, comprimindo o domínio da Tesla. Mas nem todos podem jogar no playground americano. A BYD, a principal fabricante de veículos elétricos da China, ainda não foi autorizada a vender seus carros nos EUA. Com Trump no poder e tarifas sendo lançadas como dardos, isso é improvável de mudar em breve.