ドナルド・トランプdent は水曜日、ホワイトハウスで、4月2日から全ての外国車に25％の関税を課すと発表し、翌日から徴収を開始すると述べた。.
トランプ大統領は「米国産以外の全ての自動車に課税される」と述べた。国内で製造された自動車は影響を受けないことを明確にし、「関税は一切かからない」と述べた。大統領は大統領執務室で新たな貿易命令に署名した。.
報道によるとdentを通じて関税を正式に発動した。長年の側近であるウィル・シャーフ氏はホワイトハウスで記者団に対し、この新規則は外国製の小型トラックにも適用され、既存の関税に加えられると述べた。シャーフ氏は、この措置により米国に「年間1000億ドル以上の新たな歳入」がもたらされると主張した。
トランプ大統領、部品規制で自動車サプライチェーンに圧力
トランプ大統領は、特に今日のほとんどの車が複数の異なる国から調達された数千点の部品で作られていることを考えると、具体的な仕組みについて多くの詳細を明らかにしなかった。それでも、彼は記者団に対し、どの部品が関税の対象となるかを監視するために、政府が「非常にtronな監視」を開始すると述べた。つまり、連邦捜査官はどの部品が外国製で、どこから来たのかを正確に tracなければならない。セダン1台でさえ20カ国から部品を運んでいる可能性があるシステムでは、容易な作業ではない。.
この動きは即座に欧州から反発を招いた。欧州委員会のdent ・フォン・デア・ライエン委員長は数時間以内に反応を示し、EUは引き続き交渉を進めるものの、譲歩はしないと述べた。「関税は税金であり、米国とEU双方にとって企業にとっても消費者にとっても同様に悪影響だ」と、フォン・デア・ライエン委員長は水曜日の公式声明で述べた。.
予想通り、株式市場は静まり返ってはいませんでした。時間外取引では、ゼネラルモーターズ、フォードモーター、ステランティスの株価がいずれも約5%下落しました。これら3社は、米国内で多くの自動車を組み立てているにもかかわらず、米国外にもある程度の生産拠点を置いています。.
トランプ大統領は彼らを完全に見捨てたわけではない。GM、フォード、ステランティスに対し、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の要件を満たす自動車をメキシコとカナダからの輸入に限り、新たな25%関税を1か月間免除することを提案した。この協定は従来のNAFTAに代わるもので、域内生産に関するより厳格なガイドラインを定めている。この免除は4月末に期限切れとなる。.
この発表は突如として飛び出したわけではない。トランプ大統領は月曜日の閣議で、自動車関税の導入を既に警告していた。「おそらく数日中に発表し、4月2日には相互関税を発動することになるだろう」と、トランプ大統領は今週初めに述べた。この計画は、トランプ大統領が「相互関税」政策と呼ぶものの一環だ。これは、米国製品に高い関税を課しているものの、米国市場への参入障壁は低いと見込んでいる国々をターゲットとしている。.
企業幹部は、こうした突然の措置によって事前の計画が不可能になったと述べている。トランプ大統領の貿易決定は目まぐるしく、時には予告なしに変わることもある。アメリカの製造業を支える企業でさえ、もはやどう準備すればいいのか分からないと訴えている。.
マスク氏は決定から除外され、テスラの部品は依然として脆弱
この決定に関与していなかった人物の一人がイーロン・マスク氏だった。トランプ大統領は水曜日に自らそのことを認め、記者団に対し、マスク氏には「利益相反があるかもしれない」とし、「ビジネス上の便宜を私に求めたことは一度もない」と述べた。マスク氏はトランプ大統領の連邦政府運営に関する最高顧問だが、今回は何も発言していない。.
マスク氏の政権への関与は単なる助言にとどまらない。彼はトランプ氏の2024年大統領選キャンペーンに2億9000万ドルを寄付し、現在は連邦政府支出の削減と肥大化した省庁の縮小を目的とする政府効率化局（DOGE）の局長を務めている。トランプ氏によると、それだけの権限があるにもかかわらず、マスク氏は自動車関税について発言しなかったという。.
それでも、今月テスラは注目を集め続けた。トランプ大統領はホワイトハウスのサウスローンを仮設のテスラ展示場にし、同社の電気自動車5台を運び込み、実際に見て回った。その後、トランプ大統領はTruth Socialに、「イーロンと彼の会社を支援するため」にテスラを1台購入する予定だと投稿した。会場内を歩き回っている間、トランプ大統領はテスラのデザインを「美しい」と評し、シャープなステンレススチール製のサイバートラックを指差した。.
テスラが新たな輸入制裁措置から利益を得るかどうか問われると、トランプ氏は「影響はほぼゼロ、もしくはプラスになるだろう」と述べた。テスラはカリフォルニア州フリーモントとテキサス州オースティンに主要工場を構えていることを指摘し、「米国に工場を持つ企業なら誰でも、プラスになるだろう」と繰り返した。
しかし、テスラは全ての部品を国内で生産しているわけではない。同社は最近、米国通商代表部（USTR）に書簡を送り、「生産の積極的な現地化」を図ったとしても、一部の車両部品は「米国内での調達が困難、あるいは不可能」であると警告した。輸入部品のリストには、サスペンションシステム、ブレーキアセンブリ、ガラス、パネル、プリント基板、その他の電装品などが含まれている。これらの多くは依然としてカナダ、メキシコ、中国から輸入されている。.
テスラだけがこの問題を抱えているわけではありませんが、部品の国際的な供給網がテスラを困難な立場に追い込んでいます。関税はテスラに直接言及しているわけではありませんが、輸入部品はすべて課税対象となり得ます。トランプ大統領が約束した警備強化策により、たとえ最終的な車両がテキサス州で組み立てられたとしても、国境検査で個々の部品が特定される可能性があります。.
電気自動車市場では、より大きな争いが繰り広げられています。これまで以上に多くの自動車メーカーが電気自動車を製造し、テスラの優位性を脅かしています。しかし、誰もがアメリカの砂場で活躍できるわけではありません。中国最大の電気自動車メーカーであるBYDは、依然として米国での販売が許可されていません。トランプ大統領の就任と関税の乱発により、この状況はすぐに変わる可能性は低いでしょう。.
