Mercoledì ildent Donald Trump ha annunciato dalla Casa Bianca che a partire dal 2 aprile applicherà una tariffa del 25% a tutte le auto straniere e che la riscossione inizierà il giorno successivo.
"Tutte le auto non prodotte negli Stati Uniti", ha detto Trump, "saranno tassate". Ha chiarito che le auto costruite all'interno del Paese non saranno interessate, affermando che non ci sarà "assolutamente alcuna tariffa" per loro. Ha firmato il nuovo ordine commerciale nello Studio Ovale.
Secondo un rapporto della CNBC, Trump ha formalizzato i dazi attraverso un dent . Il suo collaboratore di lunga data, Will Scharf, ha dichiarato ai giornalisti alla Casa Bianca che la nuova norma include anche i camion leggeri di fabbricazione estera e si aggiunge a tutti i dazi esistenti. "Oltre 100 miliardi di dollari di nuove entrate annuali", è quanto Scharf ha affermato che questa mossa genererà per gli Stati Uniti.
Trump aumenta la pressione sulle catene di fornitura automobilistiche con l'applicazione delle norme sui ricambi
Trump non ha fornito molti dettagli su come funzionerà, soprattutto considerando che la maggior parte dei veicoli odierni è costruita con migliaia di singoli componenti provenienti da diversi paesi. Tuttavia, ha detto ai giornalisti che il governo avvierà "un controllo moltotron" per monitorare quali componenti attivano i dazi. Ciò significa che gli agenti federali dovranno tracesattamente quali componenti sono stranieri e da dove provengono, un compito non facile in un sistema in cui anche una singola berlina può trasportare componenti provenienti da 20 paesi diversi.
La mossa ha immediatamente suscitato reazioni negative in Europa. Ladent della Commissione Europea Ursula von der Leyen ha risposto nel giro di poche ore, affermando che l'Unione Europea avrebbe continuato i negoziati, ma non avrebbe ceduto. "I dazi sono tasse: dannose per le imprese, peggio ancora per i consumatori, sia negli Stati Uniti che nell'Unione Europea", ha affermato mercoledì in una dichiarazione ufficiale.
Come previsto, il mercato azionario non è rimasto fermo. Le contrattazioni after-hours hanno visto le azioni di General Motors, Ford Motor e Stellantis scendere di circa il 5%. Tutte e tre le aziende hanno una certa capacità produttiva al di fuori degli Stati Uniti, sebbene assemblano molte auto anche lì.
Trump non li ha abbandonati del tutto. Ha offerto a GM, Ford e Stellantis un'esenzione di un mese dal nuovo dazio del 25% – solo per le importazioni da Messico e Canada – se le loro auto soddisfano i requisiti previsti dall'Accordo Stati Uniti-Messico-Canada, o USMCA. Tale accordo sostituisce la vecchia struttura del NAFTA e prevede linee guida più severe sulla produzione regionale. L'esenzione scadrà alla fine di aprile.
L'annuncio non è arrivato dal nulla. Trump aveva già avvertito lunedì, durante una riunione del Consiglio dei Ministri, che i dazi sulle auto erano in arrivo. "Lo annunceremo abbastanza presto, probabilmente nei prossimi giorni, e poi il 2 aprile ci saranno dazi reciproci", ha dichiarato all'inizio di questa settimana. Il piano fa parte di quella che Trump chiama la sua politica di "dazi reciproci". Si rivolge ai Paesi che impongono dazi elevati sui prodotti statunitensi, ma si aspettano basse barriere doganali per l'ingresso nel mercato americano.
I dirigenti aziendali affermano che questi lanci a sorpresa hanno reso impossibile pianificare in anticipo. Le decisioni commerciali di Trump cambiano rapidamente, a volte senza preavviso. Persino le aziende che sostengono l'industria manifatturiera americana affermano di non sapere più come prepararsi.
Musk escluso dalla decisione, i componenti Tesla sono ancora vulnerabili
Una persona non coinvolta nella decisione è stata Elon Musk. Trump lo ha confermato personalmente mercoledì, dicendo ai giornalisti che Musk "potrebbe avere un conflitto di interessi" e che "non mi ha mai chiesto alcun favore in ambito commerciale". Musk è il principale consigliere di Trump per le operazioni federali, ma questa volta non ha avuto alcun ruolo.
Il coinvolgimento di Musk con l'amministrazione va oltre la semplice consulenza. Ha donato 290 milioni di dollari alla campagna di Trump per le elezioni del 2024 e attualmente guida il Dipartimento per l'Efficienza Governativa, o DOGE, che dovrebbe ridurre la spesa federale e ridimensionare le agenzie sovradimensionate. Nonostante questo potere, Musk non ha espresso alcun parere sui dazi sulle auto, secondo Trump.
Ciò non ha impedito a Tesla di ottenere un momento di gloria questo mese. Trump ha trasformato il South Lawn della Casa Bianca in un'esposizione temporanea di Tesla, ordinando la consegna di cinque veicoli elettrici dell'azienda per poterli visitare e ispezionare. In seguito, ha pubblicato su Truth Social che aveva intenzione di acquistarne uno per "sostenere Elon" e le sue aziende. Durante la presentazione, Trump ha definito i design "bellissimi" e ha indicato il Cybertruck in acciaio inossidabile.
Alla domanda se Tesla trarrà beneficio dalle nuove sanzioni sulle importazioni, Trump ha risposto che l'effetto sarà probabilmente "neutrale o positivo". Ha sottolineato che Tesla ha importanti stabilimenti a Fremont, in California, e ad Austin, in Texas, e ha ribadito che "chiunque abbia stabilimenti negli Stati Uniti ne trarrà beneficio"
Ma Tesla non produce tutto in casa. L'azienda ha recentemente scritto al Rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti avvertendo che "nonostante l'aggressiva localizzazione" della produzione, alcuni componenti dei veicoli sono "difficili o impossibili da reperire negli Stati Uniti". L'elenco dei componenti importati include sistemi di sospensione, gruppi freno, vetri, pannelli, circuiti stampati e altri dispositivi elettrici. Molti di questi provengono ancora da Canada, Messico e Cina.
Tesla non è l'unica ad avere questo problema, ma la sua presenza internazionale di componenti la mette in una situazione difficile. E sebbene i dazi non menzionino direttamente Tesla, qualsiasi componente importato può comportare una tassa. Il controllo promesso da Trump significherebbe che i controlli alle frontiere potrebbero segnalare singoli componenti anche se l'auto finale viene assemblata in Texas.
Anche nel mercato dei veicoli elettrici è in corso una lotta più dura. Oggi più che mai, le case automobilistiche stanno costruendo veicoli elettrici, mettendo a dura prova il dominio di Tesla. Ma non tutti possono giocare nel mercato americano. BYD, il principale produttore di veicoli elettrici in Cina, non è ancora autorizzato a vendere le sue auto negli Stati Uniti. Con Trump in carica e i dazi che vengono lanciati come freccette, è improbabile che la situazione cambi presto.
