Trump applica dazi al 25% su tutte le auto straniere, dice che Elon Musk non è stato coinvolto nella decisione

Il presidente Donald Trump ha annunciato mercoledì dalla Casa Bianca che applicherà un dazio del 25% su tutte le auto straniere a partire dal 2 aprile, e ha dichiarato che le riscossioni inizieranno il giorno successivo.

“Tutte le auto che non sono prodotte negli Stati Uniti”, ha detto Trump, saranno tassate. Ha chiarito che le auto costruite all'interno del paese non saranno interessate, affermando che non ci sarà “assolutamente nessun dazio” per esse. Ha firmato il nuovo ordine commerciale all'interno dell'Ufficio Ovale.

Secondo un rapporto di CNBC, Trump ha formalizzato i dazi attraverso una proclamazione presidenziale. Il suo fidato collaboratore, Will Scharf, ha dichiarato ai giornalisti alla Casa Bianca che la nuova regola include anche i furgoni leggeri di produzione estera e si sovrappone a tutti i dazi esistenti. “Oltre 100 miliardi di dollari di nuova entrate annuali” è ciò che Scharf ha affermato che questa mossa genererà per gli Stati Uniti.

Trump aumenta la pressione sulle catene di approvvigionamento automobilistiche con l'applicazione dei dazi sui componenti

Trump non ha offerto molti dettagli su come funzionerà, specialmente considerando che la maggior parte dei veicoli oggi è costruita con migliaia di singoli componenti provenienti da diversi paesi. Tuttavia, ha detto ai giornalisti che il governo lancerà una “vigilanza molto forte” per monitorare quali componenti attivano i dazi. Ciò significa che gli agenti federali dovranno tracciare esattamente quali parti sono straniere e da dove provengono — un compito non facile in un sistema in cui anche una singola berlina potrebbe contenere pezzi di 20 paesi diversi.

La mossa ha immediatamente attirato le critiche dall'Europa. La presidente della Commissione Europea Ursula von der Leyen ha risposto entro poche ore, affermando che l'Unione Europea avrebbe continuato a perseguire i negoziati ma non si sarebbe arresa. “I dazi sono tasse — dannosi per le imprese, peggiori per i consumatori ugualmente negli Stati Uniti e nell'Unione Europea”, ha dichiarato in una dichiarazione formale mercoledì.

Come previsto, il mercato azionario non è rimasto inattivo. Nel trading dopo le ore di chiusura, le azioni di General Motors, Ford Motor e Stellantis sono tutte scese di circa il 5%. Tutte e tre le aziende hanno una capacità di produzione al di fuori degli Stati Uniti, anche se assemblano molte auto all'interno del paese.

Trump non le ha completamente abbandonate. Ha offerto a GM, Ford e Stellantis un'esenzione di un mese dal nuovo dazio del 25% — solo per le importazioni dal Messico e dal Canada — se le loro auto sono qualificate secondo le regole dell'Accordo Stati Uniti-Messico-Canada, o USMCA. Questo accordo sostituisce la vecchia struttura NAFTA e ha linee guida più rigorose sulla produzione regionale. L'esenzione scadrà alla fine di aprile.

L'annuncio non è arrivato dal nulla. Trump aveva già avvisato lunedì durante una riunione del Gabinetto che i dazi automobilistici erano in arrivo. “Lo annunceremo tra non molto nei prossimi giorni, probabilmente, e poi il 2 aprile arriveranno i dazi reciproci”, ha detto all'inizio di questa settimana. Il piano fa parte di quella che Trump chiama la sua politica di “dazi reciproci”. Colpisce i paesi che impongono dazi elevati sui beni statunitensi ma si aspettano basse barriere all'ingresso nel mercato americano.

I dirigenti aziendali affermano che questi lanci sorprendenti hanno reso impossibile pianificare in anticipo. Le decisioni commerciali di Trump cambiano rapidamente e talvolta senza preavviso. Anche le aziende che sostengono la manifattura americana dicono di non sapere più come prepararsi.

Musk escluso dalla decisione, i componenti Tesla ancora vulnerabili

Una persona non coinvolta nella decisione era Elon Musk. Trump lo ha confermato mercoledì stesso, dicendo ai giornalisti che Musk “potrebbe avere un conflitto di interessi” e non gli aveva “mai chiesto un favore in affari whatsoever”. Musk è il principale consulente di Trump per le operazioni federali, ma questa volta non ha avuto alcun input.

Il coinvolgimento di Musk con l'amministrazione va oltre il semplice consiglio. Ha donato 290 milioni di dollari alla campagna del 2024 di Trump e attualmente guida il Dipartimento per l'Efficienza Governativa, o DOGE, che dovrebbe ridurre la spesa federale e ridurre le dimensioni degli enti gonfi. Anche con questo potere, Musk non ha espresso pareri sui dazi automobilistici, secondo Trump.

Questo non ha impedito a Tesla di avere un momento di spotlight questo mese. Trump ha trasformato il prato sud della Casa Bianca in una mostra temporanea Tesla, ordinando la consegna di cinque dei veicoli elettrici dell'azienda in modo che potesse camminare intorno e ispezionarli. Dopo, ha pubblicato su Truth Social che stava pianificando di acquistarne uno lui stesso per “sostenere Elon” e le sue aziende. Durante l'ispezione, Trump ha definito i design “belli” e ha indicato la spigolosa Cybertruck in acciaio inossidabile.

Quando gli è stato chiesto se Tesla avrebbe beneficiato delle nuove penalità di importazione, Trump ha detto che l'effetto sarebbe stato probabilmente “neutro o potrebbero essere buoni”. Ha sottolineato che Tesla ha grandi fabbriche a Fremont, in California, e ad Austin, nel Texas, e ha ripetuto che “chiunque abbia stabilimenti negli Stati Uniti — andrà bene per loro.”

Ma Tesla non produce tutto in patria. La società ha recentemente scritto al Rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti avvisando che “anche con una localizzazione aggressiva” della produzione, alcuni componenti dei veicoli sono “difficili o impossibili da reperire negli Stati Uniti”. L'elenco delle parti importate include sistemi di sospensione, gruppi frenanti, vetro, pannelli, schede a circuito stampato e altre apparecchiature elettriche. Molti di questi provengono ancora da Canada, Messico e Cina.

Tesla non è l'unica ad avere questo problema, ma la sua impronta internazionale dei componenti la mette in una posizione difficile. E sebbene i dazi non menzionino direttamente Tesla, qualsiasi parte importata può attivare una tassa. La vigilanza promessa da Trump significherebbe che i controlli di frontiera potrebbero segnalare singole parti anche se l'auto finale è assemblata in Texas.

C'è anche una battaglia più ampia in corso nel mercato dei veicoli elettrici. Più case automobilistiche stanno costruendo EV ora che mai, stringendo il dominio di Tesla. Ma non tutti possono giocare nel sandbox americano. BYD, il principale produttore di veicoli elettrici in Cina, non è ancora stato autorizzato a vendere le sue auto negli Stati Uniti. Con Trump in carica e i dazi lanciati come dardi, è improbabile che questo cambi nel prossimo futuro.