Ledent Donald Trump a annoncé mercredi depuis la Maison Blanche qu'il imposerait un droit de douane de 25 % sur toutes les voitures étrangères à compter du 2 avril, et a précisé que les recettes commenceraient le lendemain.
« Toutes les voitures qui ne sont pas fabriquées aux États-Unis seront taxées », a déclaré Trump. Il a précisé que les voitures construites sur le territoire américain ne seraient pas concernées, affirmant qu'il n'y aurait « absolument aucun droit de douane » pour celles-ci. Il a signé le nouveau décret commercial dans le Bureau ovale.
Selon un reportage de CNBC, Trump a officialisé les droits de douane par une dent . Son conseiller de longue date, Will Scharf, a déclaré aux journalistes à la Maison Blanche que cette nouvelle réglementation s'applique également aux camionnettes de fabrication étrangère et s'ajoute à tous les droits de douane existants. « Plus de 100 milliards de dollars de recettes annuelles supplémentaires », a affirmé Scharf, selon lequel cette mesure générera plus de 100 milliards de dollars de recettes supplémentaires pour les États-Unis.
Trump accentue la pression sur les chaînes d'approvisionnement automobile avec des mesures de contrôle des pièces détachées
Trump n'a pas donné beaucoup de détails sur la mise en œuvre de cette mesure, d'autant plus que la plupart des véhicules actuels sont construits à partir de milliers de pièces détachées provenant de plusieurs pays. Il a toutefois indiqué aux journalistes que le gouvernement déploierait un contrôletronafin de déterminer quels composants déclenchent les droits de douane. Concrètement, les agents fédéraux devront tracprécisément les pièces étrangères et leur provenance – une tâche complexe dans un système où une simple berline peut contenir des pièces provenant de 20 pays différents.
Cette décision a immédiatement suscité une vive réaction en Europe.dent présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a réagi quelques heures plus tard, affirmant que l'Union européenne poursuivrait les négociations mais ne céderait pas. « Les droits de douane sont des taxes – néfastes pour les entreprises, et encore plus pour les consommateurs, tant aux États-Unis que dans l'Union européenne », a-t-elle déclaré dans un communiqué officiel mercredi.
Comme prévu, la bourse a réagi. Après la clôture, les actions de General Motors, Ford Motor et Stellantis ont toutes chuté d'environ 5 %. Ces trois entreprises possèdent des sites de production hors des États-Unis, même si elles y assemblent également un grand nombre de véhicules.
Trump ne les a pas complètement abandonnés. Il a accordé à GM, Ford et Stellantis une exemption d'un mois du nouveau droit de douane de 25 % – applicable uniquement aux importations en provenance du Mexique et du Canada – si leurs véhicules répondent aux critères de l'Accord États-Unis-Mexique-Canada (AEUMC). Cet accord remplace l'ancien ALENA et impose des règles plus strictes en matière de production régionale. Cette exemption expire fin avril.
Cette annonce n'est pas une surprise. Lundi, lors d'une réunion du cabinet, Trump avait déjà prévenu que des droits de douane sur les automobiles seraient bientôt instaurés. « Nous l'annoncerons très prochainement, dans les prochains jours, probablement, et le 2 avril, ce seront des droits de douane réciproques », avait-il déclaré en début de semaine. Ce plan s'inscrit dans le cadre de ce que Trump appelle sa politique de « droits de douane réciproques ». Il vise les pays qui imposent des droits de douane élevés sur les produits américains, mais qui exigent de faibles barrières à l'entrée sur le marché américain.
Les dirigeants d'entreprise affirment que ces annonces surprises rendent toute planification impossible. Les décisions commerciales de Trump changent rapidement, et parfois sans préavis. Même les entreprises qui soutiennent l'industrie manufacturière américaine disent ne plus savoir comment se préparer.
Musk exclu de la décision, les pièces Tesla restent vulnérables
Elon Musk n'a pas été impliqué dans cette décision. Trump l'a confirmé lui-même mercredi, déclarant aux journalistes que Musk « pourrait avoir un conflit d'intérêts » et ne lui avait « jamais demandé de faveur en affaires ». Musk est le principal conseiller de Trump pour les opérations fédérales, mais cette fois-ci, il n'a eu aucune influence.
L'implication de Musk auprès de l'administration va bien au-delà de simples conseils. Il a fait un don de 290 millions de dollars à la campagne de Trump pour 2024 et dirige actuellement le Département de l'efficacité gouvernementale (DOGE), chargé de réduire les dépenses fédérales et de restructurer les agences pléthoriques. Malgré ce pouvoir, Musk n'a pas pris position sur la question des droits de douane sur les automobiles, selon Trump.
Cela n'a pas empêché Tesla de faire parler d'elle ce mois-ci. Trump a transformé la pelouse sud de la Maison Blanche en un espace d'exposition éphémère dédié à Tesla, commandant la livraison de cinq véhicules électriques de la marque afin de pouvoir les examiner de près. Par la suite, il a annoncé sur Truth Social son intention d'en acheter un pour « soutenir Elon » et ses entreprises. Lors de sa visite, Trump a qualifié les designs de « magnifiques » et a notamment pointé du doigt le Cybertruck, aux lignes acérées en acier inoxydable.
Interrogé sur les avantages que pourraient tirer Tesla des nouvelles taxes à l'importation, Trump a déclaré que l'effet serait probablement « neutre, voire positif ». Il a souligné que Tesla possède d'importantes usines à Fremont (Californie) et à Austin (Texas), et a réaffirmé que « pour toute entreprise ayant des usines aux États-Unis, cela sera bénéfique »
Mais Tesla ne fabrique pas tout aux États-Unis. L'entreprise a récemment écrit au représentant américain au commerce pour l'avertir que, « même avec une localisation poussée » de la production, certains composants de véhicules sont « difficiles, voire impossibles, à se procurer aux États-Unis ». La liste des pièces importées comprend les systèmes de suspension, les systèmes de freinage, les vitres, les panneaux de carrosserie, les circuits imprimés et d'autres composants électriques. Une grande partie de ces pièces proviennent encore du Canada, du Mexique et de Chine.
Tesla n'est pas la seule entreprise confrontée à ce problème, mais son important réseau international de fournisseurs de pièces détachées la place dans une situation délicate. Bien que les droits de douane ne mentionnent pas directement Tesla, toute pièce importée peut entraîner une taxe. Les contrôles promis par Trump permettraient de repérer les pièces détachées, même si le véhicule final est assemblé au Texas.
Une concurrence encore plus féroce se joue sur le marché des véhicules électriques. Jamais autant de constructeurs automobiles n'ont produit de véhicules électriques, ce qui met à mal la domination de Tesla. Mais tous n'ont pas accès au marché américain. BYD, le principal constructeur de véhicules électriques en Chine, n'est toujours pas autorisé à vendre ses voitures aux États-Unis. Avec Trump à la Maison-Blanche et l'instauration de droits de douane à tout-va, il est peu probable que la situation évolue de sitôt.
