President Donald Trump a annoncé mercredi à la Maison Blanche qu'il frappait toutes les voitures étrangères avec un tarif de 25% à partir du 2 avril, et que les collections commenceraient le lendemain.
"Toutes les voitures qui ne sont pas faites aux États-Unis", a déclaré Trump, sera taxée. Il a clairement indiqué que les voitures construites dans le pays ne seront pas affectées, disant qu'il n'y a «absolument aucun tarif» pour eux. Il a signé le nouvel ordre commercial à l'intérieur du bureau ovale.
Selon un rapport de CNBC, Trump a officialisé les tarifs par une proclamation dent Son assistant de longue date, Will Scharf, a déclaré aux journalistes de la Maison Blanche que la nouvelle règle comprend également des camions légers de fabrication étrangers, et des piles en plus de toutes les tâches existantes. «Plus de 100 milliards de dollars de nouveaux revenus annuels» est ce que SCHARF a affirmé que cette décision générerait pour les États-Unis
Trump ajoute une pression sur les chaînes d'alimentation automobile avec l'application des pièces
Trump n'a pas offert de nombreux détails sur la façon dont cela fonctionnera, surtout étant donné que la plupart des véhicules sont construits à partir de milliers de pièces individuelles provenant de plusieurs pays différents. Pourtant, il a déclaré aux journalistes que le gouvernement lancerait «très strong de police» pour surveiller les composants qui déclenchent les tarifs. Cela signifie que les agents fédéraux devront tracexactement les parties étrangères et d'où elles viennent - aucune tâche facile dans un système où même une seule berline pourrait transporter des pièces de 20 pays différents.
Le déménagement a instantanément attiré le contrecoup d'Europe. Ladent de la Commission européenne Ursula von der Leyen a répondu en quelques heures, affirmant que l'Union européenne continuerait de poursuivre les négociations mais ne se retournerait pas. "Les tarifs sont des impôts - mauvais pour les entreprises, pire pour les consommateurs également aux États-Unis et dans l'Union européenne", a-t-elle déclaré mercredi dans une déclaration officielle.
Comme prévu, le marché boursier n'est pas resté immobile. Les échanges après les heures d'ouverture ont vu les actions de General Motors, Ford Motor et Stellantis baissent tous d'environ 5%. Les trois sociétés ont des capacités de fabrication en dehors des États-Unis, même si elles rassemblent également beaucoup de voitures.
Trump ne les a pas complètement jetés sous le bus. Il a offert à GM, Ford et Stelllantis une exemption d'un mois du nouveau tarif de 25% - pour les importations du Mexique et du Canada uniquement - si leurs voitures sont admissibles en vertu des règles de l'accord américain-Mexico-Canota, ou USMCA. Cet accord remplace l'ancienne structure de l'ALENA et a des directives plus strictes autour de la production régionale. La dérogation devrait expirer fin avril.
L'annonce n'est pas sortie de nulle part. Trump a déjà averti lundi lors d'une réunion du Cabinet que les tarifs automobiles étaient en route. "Nous annoncerons cela assez bientôt au cours des prochains jours, probablement, puis le 2 avril vient, ce seront des tarifs réciproques", a-t-il déclaré plus tôt cette semaine. Le plan fait partie de ce que Trump appelle sa politique de «tarif réciproque». Il cible les pays qui imposent des tâches élevées aux biens américains mais s'attendent à de faibles barrières sur le marché américain.
Les dirigeants d'entreprise disent que ces déploiements surprise ont rendu impossible de planifier à l'avance. Les décisions commerciales de Trump changent rapidement et parfois sans préavis. Même les entreprises qui soutiennent la fabrication américaine disent qu'ils ne savent plus comment se préparer.
Musk laissé hors de décision, les pièces Tesla sont toujours vulnérables
Une personne qui n'est pas impliquée dans la décision était Elon Musk. Trump a confirmé que lui-même mercredi, disant aux journalistes Musk «pourrait avoir un conflit» et ne m'avait «jamais demandé de faveur dans les affaires». Musk est le meilleur conseiller de Trump pour les opérations fédérales, mais cette fois, il n'a eu aucune contribution.
L'implication de Musk dans l'administration va plus loin que les conseils. Il a fait don de 290 millions de dollars à la campagne de Trump en 2024 et dirige actuellement le ministère de l'efficacité du gouvernement, ou Doge, qui est censé réduire les dépenses fédérales et réduire les agences gonflées. Même avec ce pouvoir, Musk n'a pas pesé sur les tarifs de la voiture, selon Trump.
Cela n'a pas empêché Tesla d'obtenir un moment de projecteur ce mois-ci. Trump a transformé la pelouse sud de la Maison Blanche en une exposition temporaire de Tesla, commandant cinq des véhicules électriques de la société à livrer afin qu'il puisse se promener et les inspecter. Par la suite, il a posté sur Truth Social qu'il prévoyait d'en acheter un lui-même pour «soutenir Elon» et ses entreprises. Pendant la procédure pas à pas, Trump a qualifié les conceptions de «belles» et a pointé le kybertruck acéré et en acier inoxydable.
Lorsqu'on lui a demandé si Tesla bénéficierait des nouvelles pénalités d'importation, Trump a déclaré que l'effet serait probablement «neutre net ou qu'ils pourraient être bons». Il a souligné que Tesla a des usines majeures à Fremont, en Californie et à Austin, au Texas, et a répété que «toute personne qui a des plantes aux États-Unis - ça va être bon pour eux».
Mais Tesla ne construit pas tout à la maison. La société a récemment écrit au représentant du commerce américain avertissant que «même avec une localisation agressive» de la production, certains composants de véhicules sont «difficiles ou impossibles à trouver aux États-Unis». La liste des pièces importées comprend des systèmes de suspension, des assemblages de frein, du verre, des panneaux, des circuits imprimés et d'autres équipements électriques. Beaucoup d'entre eux viennent encore du Canada, du Mexique et de la Chine.
Tesla n'est pas le seul à avoir ce problème, mais leur empreinte internationale les pièces les met dans une situation difficile. Et bien que les tarifs ne mentionnent pas directement Tesla, toute partie importée peut déclencher une taxe. La police que Trump a promise signifierait que les contrôles des frontières pourraient signaler les pièces individuelles même si la voiture finale est assemblée au Texas.
Il y a aussi un combat plus important sur le marché des véhicules électriques. Plus de constructeurs automobiles construisent des véhicules électriques maintenant que jamais auparavant, en serrant la domination de Tesla. Mais tout le monde ne peut pas jouer dans le bac à sable américain. BYD, le meilleur constructeur de véhicules électriques en Chine, n'a toujours pas été autorisé à vendre ses voitures aux États-Unis avec Trump en bureau et les tarifs sont lancés comme des fléchettes, ce qui ne changera probablement pas de sitôt.
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