Trump impone aranceles del 25% a todos los autos extranjeros y dice que Elon Musk no participó en la decisión

Eldent Donald Trump anunció el miércoles desde la Casa Blanca que aplicará un arancel del 25% a todos los automóviles extranjeros a partir del 2 de abril, y dijo que los recaudos comenzarán al día siguiente.

"Todos los autos que no se fabriquen en Estados Unidos", dijo Trump, estarán sujetos a impuestos. Aclaró que los autos fabricados en el país no se verán afectados, afirmando que no se les aplicará ningún arancel. Firmó el nuevo acuerdo comercial en el Despacho Oval.

Según un informe de CNBC, Trump formalizó los aranceles mediante unadent. Su antiguo asesor, Will Scharf, declaró a los periodistas en la Casa Blanca que la nueva norma también incluye las camionetas ligeras de fabricación extranjera y se suma a todos los aranceles ya existentes. Scharf afirmó que esta medida generará para Estados Unidos "más de 100 mil millones de dólares en nuevos ingresos anuales".

Trump aumenta la presión sobre las cadenas de suministro de automóviles con la aplicación de medidas de control de piezas

Trump no ofreció muchos detalles sobre su funcionamiento, sobre todo teniendo en cuenta que la mayoría de los vehículos actuales se fabrican con miles de piezas individuales procedentes de varios países. Aun así, declaró a la prensa que el gobierno implementaría una "vigilancia policial muytron" para supervisar qué componentes activan los aranceles. Esto significa que los agentes federales tendrán que traccon exactitud qué piezas son extranjeras y de dónde provienen, una tarea nada fácil en un sistema donde incluso un solo sedán puede transportar piezas de 20 países diferentes.

La medida provocó inmediatamente una reacción negativa en Europa. La presidenta de la Comisión Europeadent Ursula von der Leyen, respondió en cuestión de horas, afirmando que la Unión Europea seguiría adelante con las negociaciones, pero no se rendiría. "Los aranceles son impuestos: malos para las empresas, pero peores para los consumidores, tanto en Estados Unidos como en la Unión Europea", declaró el miércoles en un comunicado oficial.

Como era de esperar, el mercado bursátil no se detuvo. Las acciones de General Motors, Ford Motor y Stellantis cayeron alrededor de un 5% en las operaciones fuera de horario. Las tres compañías tienen cierta capacidad de fabricación fuera de EE. UU., aunque también ensamblan muchos automóviles dentro del país.

Trump no los echó por la borda del todo. Ofreció a GM, Ford y Stellantis una exención de un mes del nuevo arancel del 25% —solo para importaciones de México y Canadá— si sus vehículos cumplen los requisitos del Tratado entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC). Este acuerdo reemplaza la antigua estructura del TLCAN e incluye directrices más estrictas para la producción regional. La exención expirará a finales de abril.

El anuncio no fue inesperado. Trump ya advirtió el lunes durante una reunión de gabinete que se avecinaban aranceles a los automóviles. "Probablemente lo anunciaremos muy pronto, en los próximos días, y cuando llegue el 2 de abril, habrá aranceles recíprocos", declaró a principios de esta semana. El plan forma parte de lo que Trump llama su política de "aranceles recíprocos". Se dirige a los países que imponen aranceles elevados a los productos estadounidenses, pero prevén barreras bajas para entrar en el mercado estadounidense.

Los ejecutivos empresariales afirman que estos lanzamientos sorpresivos han imposibilitado la planificación anticipada. Las decisiones comerciales de Trump cambian rápidamente, y a veces sin previo aviso. Incluso las empresas que apoyan la manufactura estadounidense afirman que ya no saben cómo prepararse.

Musk quedó fuera de la decisión, las piezas de Tesla siguen siendo vulnerables

Una persona que no participó en la decisión fue Elon Musk. Trump lo confirmó él mismo el miércoles, declarando a la prensa que Musk "podría tener un conflicto" y que "nunca me pidió ningún favor en los negocios". Musk es el principal asesor de Trump para operaciones federales, pero esta vez no tuvo participación.

La participación de Musk en la administración va más allá de un simple asesoramiento. Donó 290 millones de dólares a la campaña de Trump para 2024 y actualmente dirige el Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE), cuyo objetivo es reducir el gasto federal y el tamaño de las agencias sobrecargadas. Incluso con ese poder, Musk no intervino en los aranceles a los automóviles, según Trump.

Eso no impidió que Tesla acaparara la atención este mes. Trump convirtió el Jardín Sur de la Casa Blanca en una exhibición temporal de Tesla, ordenando la entrega de cinco vehículos eléctricos de la compañía para poder recorrerlos e inspeccionarlos. Después, publicó en Truth Social que planeaba comprar uno para "apoyar a Elon" y sus empresas. Durante el recorrido, Trump calificó los diseños de "hermosos" y señaló el elegante Cybertruck de acero inoxidable.

Al ser preguntado si Tesla se beneficiaría de las nuevas sanciones a las importaciones, Trump afirmó que el efecto probablemente sería "neutral en términos netos" o "beneficioso". Señaló que Tesla tiene importantes fábricas en Fremont, California, y Austin, Texas, y reiteró que "quien tenga plantas en Estados Unidos, será beneficioso para ellos"

Pero Tesla no fabrica todo en casa. La compañía escribió recientemente al Representante Comercial de EE. UU. advirtiendo que, incluso con una fuerte localización de la producción, ciertos componentes de vehículos son difíciles o imposibles de conseguir en Estados Unidos. La lista de piezas importadas incluye sistemas de suspensión, conjuntos de frenos, cristales, paneles, placas de circuito impreso y otros equipos eléctricos. Muchos de estos todavía provienen de Canadá, México y China.

Tesla no es la única empresa con ese problema, pero su presencia internacional de piezas la pone en una situación difícil. Y aunque los aranceles no mencionan directamente a Tesla, cualquier pieza importada puede generar un impuesto. La vigilancia que prometió Trump implicaría que los controles fronterizos podrían detectar piezas individuales incluso si el vehículo final se ensambla en Texas.

También se está librando una batalla más grande en el mercado de vehículos eléctricos. Ahora más fabricantes de automóviles fabrican vehículos eléctricos que nunca, lo que reduce el dominio de Tesla. Pero no todos pueden participar en el mercado estadounidense. BYD, el principal fabricante de vehículos eléctricos de China, aún no ha podido vender sus coches en EE. UU. Con Trump en el cargo y los aranceles siendo lanzados como dardos, es poco probable que esto cambie pronto.