ترامف يفرض تعريفات بنسبة 25% على جميع السيارات الأجنبية، ويقول إن إيلون ماسك لم يشارك في القرار

أعلن الرئيس دونالد ترامب يوم الأربعاء من البيت الأبيض أنه سيضرب جميع السيارات الأجنبية بـ تعريف بنسبة 25% بدءًا من 2 أبريل، وقال إن التحصيل سيبدأ في اليوم التالي.

قال ترامب: "جميع السيارات التي لا تُصنع في الولايات المتحدة" ستخضع للضريبة. وأوضح بوضوح أن السيارات المبنية داخل البلاد لن تتأثر، قائلاً إنه "لا توجد تعريفات على الإطلاق" لها. وقع أمر التجارة الجديد داخل المكتب البيضاوي.

ووفقًا لـ تقرير من CNBC، قام ترامب بتعميم التعريفات من خلال إعلان رئاسي. أخبر مساعده الطويل الأمد، ويل شارف، الصحفيين في البيت الأبيض أن القاعدة الجديدة تشمل أيضًا الشاحنات الخفيفة المصنوعة في الخارج، وتتراكم فوق جميع التعريفات الحالية. وقال شارف إن هذه الخطوة ستولد "أكثر من 100 مليار دولار من الإيرادات السنوية الجديدة" للولايات المتحدة.

ترامف يضيف ضغطًا على سلاسل توريد السيارات من خلال إنفاذ الأجزاء

لم يقدم ترامب العديد من التفاصيل حول كيفية عمل ذلك، خاصة بالنظر إلى أن معظم المركبات اليوم مبنية من آلاف الأجزاء الفردية المستمدة من عدة دول مختلفة. ومع ذلك، أخبر الصحفيين أن الحكومة ستطلق "رقابة قوية جدًا" لمراقبة الأجزاء التي ستفرض التعريفات. هذا يعني أن الوكالات الفيدرالية ستحتاج إلى تتبع الأجزاء الأجنبية بدقة وأين تأتي منها — وهي مهمة ليست بالسهلة في نظام قد تحتوي فيه سيارة سيدان واحدة على قطع من 20 دولة مختلفة.

جذب هذا الإجراء على الفور انتقادات من أوروبا. ردت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين خلال ساعات، قائلة إن الاتحاد الأوروبي سيواصل السعي وراء المفاوضات لكنه لن يستسلم. "التعريفات هي ضرائب — سيئة للأعمال، وأسوأ للمستهلكين بالتساوي في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي"، قالت في بيان رسمي يوم الأربعاء.

كما كان متوقعًا، لم تقف سوق الأسهم مكتوفة الأيدي. شهد التداول بعد ساعات انخفاض أسهم جنرال موتورز وفورد موتور وستلانتيس بنسبة 5% تقريبًا. تمتلك جميع الشركات الثلاث بعض القدرة التصنيعية خارج الولايات المتحدة، حتى لو كانت تجمع الكثير من السيارات داخلها أيضًا.

لم يرمِ ترامب بهم تحت الحافلة تمامًا. قدم لجنرال موتورز وفورد وستلانتيس إعفاءً لمدة شهر واحد من تعريف الـ 25% الجديد — للواردات من المكسيك وكندا فقط — إذا استوفت سياراتها القواعد في اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا، أو USMCA. يحل هذا الاتفاق محل هيكل NAFTA القديم ولديه إرشادات أكثر صرامة حول الإنتاج الإقليمي. من المقرر أن ينتهي الإعفاء في نهاية أبريل.

لم يأتِ الإعلان من فراغ. حذر ترامب بالفعل يوم الاثنين خلال اجتماع مجلس الوزراء من أن تعريفات السيارات قادمة. "سنعلن عن ذلك قريبًا خلال الأيام القليلة القادمة، على الأرجح، ثم يأتي 2 أبريل، ستكون تعريفات متبادلة"، قال في وقت سابق من هذا الأسبوع. الخطة هي جزء مما يسميه ترامب سياسة "التعريفات المتبادلة". تستهدف الدول التي تفرض رسومًا جمركية عالية على السلع الأمريكية لكنها تتوقع حواجز منخفضة للدخول إلى السوق الأمريكي.

يقول رجال الأعمال إن هذه الإطلاق المفاجئة جعلت التخطيط المسبق مستحيلاً. تتغير قرارات ترامب التجارية بسرعة، وأحيانًا دون إشعار. حتى الشركات التي تدعم التصنيع الأمريكي تقول إنها لا تعرف كيفية الاستعداد بعد الآن.

ماسك خارج القرار، أجزاء تسلا لا تزال معرضة للخطر

شخص واحد لم يشارك في القرار كان إيلون ماسك. أكد ترامب ذلك يوم الأربعاء، قائلاً للصحفيين إن ماسك "قد يكون لديه تضارب في المصالح" ولم "يطلب مني مطلقًا أي favors في الأعمال على الإطلاق". ماسك هو مستشار ترامب الأول للعمليات الفيدرالية، لكن هذه المرة لم يكن له أي دور.

تتجاوز مشاركة ماسك مع الإدارة مجرد المشورة. تبرع بمبلغ 290 مليون دولار لحملة ترامب لعام 2024 ويقود حاليًا وزارة كفاءة الحكومة، أو DOGE، والتي من المفترض أن تقلل الإنفاق الفيدرالي وتقلص الوكالات المنتفخة. حتى مع هذه السلطة، لم يشارك ماسك في تعريفات السيارات، وفقًا لترامف.

لم يمنع ذلك تسلا من الحصول على لحظة بارزة هذا الشهر. حول ترامب العشب الجنوبي للبيت الأبيض إلى عرض مؤقت لتسلا، بطلب تسليم خمسة من مركباتها الكهربائية حتى يتمكن من المشي حولها وفحصها. بعد ذلك، نشر على Truth Social أنه يخطط لشراء واحدة لدعم "إيلون" وشركاته. أثناء الجولة، وصف ترامب التصاميم بأنها "جميلة" وأشار إلى Cybertruck الحاد المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ.

عند سؤاله عما إذا كانت تسلا ستستفيد من العقوبات الاستيرادية الجديدة، قال ترامب إن التأثير سيكون على الأرجح "محايدًا صافيًا أو قد يكون جيدًا". أشار إلى أن تسلا لديها مصانع كبيرة في فريمونت، كاليفورنيا وأوستن، تكساس، وكرر أن "أي شخص لديه مصانع في الولايات المتحدة — سيكون جيدًا لهم".

ولكن تسلا لا تبني كل شيء في الداخل. كتبت الشركة مؤخرًا إلى ممثلة التجارة الأمريكية تحذر من أن "حتى مع التوطين العدواني" للإنتاج، فإن بعض مكونات المركبات "صعبة أو مستحيلة المصدر داخل الولايات المتحدة". تشمل قائمة الأجزاء المستوردة أنظمة التعليق، وتجميعات الفرامل، والزجاج، واللوحات، والدوائر المطبوعة، ومعدات كهربائية أخرى. الكثير من هذه لا تزال تأتي من كندا والمكسيك والصين.

تسلا ليست الوحيدة التي لديها هذه المشكلة، لكن بصمتها الدولية للأجزاء تضعها في موقف صعب. وبينما لا تذكر التعريفات تسلا مباشرة، يمكن لأي جزء مستورد أن يثير ضريبة. إن الرقابة التي وعد بها ترامب تعني أن عمليات التفتيش الحدودية قد تميز الأجزاء الفردية حتى لو كانت السيارة النهائية مبنية في تكساس.

هناك أيضًا معركة أكبر تحدث في سوق المركبات الكهربائية. تبني المزيد من شركات صناعة السيارات مركبات كهربائية الآن أكثر من أي وقت مضى، مما يضغط على هيمنة تسلا. لكن ليس الجميع يمكنهم اللعب في الرمال الأمريكية. BYD، أكبر مصنع للمركبات الكهربائية في الصين، لم يُسمح له بعد ببيع سياراته في الولايات المتحدة. مع وجود ترامب في المكتب وإلقاء التعريفات مثل الرماح، فمن غير المرجح أن يتغير ذلك قريبًا.