ترامب يفرض رسوماً جمركية بنسبة 25% على جميع السيارات الأجنبية، ويقول إن إيلون ماسك لم يكن متورطاً في القرار

أعلنdent دونالد ترامب يوم الأربعاء من البيت الأبيض أنه سيفرض تعريفة جمركية بنسبة 25% على جميع السيارات الأجنبية ابتداءً من 2 أبريل، وقال إن عمليات التحصيل ستبدأ في اليوم التالي.

قال ترامب: "ستُفرض ضرائب على جميع السيارات غير المصنعة في الولايات المتحدة". وأوضح أن السيارات المصنعة داخل البلاد لن تتأثر، مؤكداً أنه "لا توجد أي رسوم جمركية" عليها. ووقع على الأمر التجاري الجديد داخل المكتب البيضاوي.

بحسب تقريرٍ من شبكة CNBC، أقرّ ترامب الرسوم الجمركية رسميًا عبرdent. وصرح مساعده المقرب، ويل شارف، للصحفيين في البيت الأبيض بأن القاعدة الجديدة تشمل الشاحنات الخفيفة المصنعة في الخارج أيضًا، وتُضاف إلى جميع الرسوم الحالية. وادعى شارف أن هذه الخطوة ستُدرّ على الولايات المتحدة "أكثر من 100 مليار دولار من الإيرادات السنوية الجديدة".

يضغط ترامب على سلاسل توريد السيارات من خلال فرض قيود على قطع الغيار

لم يُقدّم ترامب تفاصيل كثيرة حول آلية عمل ذلك، لا سيما وأن معظم السيارات اليوم تُصنع من آلاف القطع الفردية المستوردة من عدة دول. ومع ذلك، صرّح للصحفيين بأن الحكومة ستُطلق "حملة رقابيةtronللغاية" لمراقبة المكونات التي تُفرض عليها الرسوم الجمركية. وهذا يعني أن على العملاء الفيدراليين tracالقطع الأجنبية بدقة ومصادرها، وهي مهمة ليست بالهينة في نظام قد تحتوي فيه سيارة سيدان واحدة على قطع من عشرين دولة مختلفة.

أثارت هذه الخطوة ردود فعل غاضبة فورية في أوروبا. وردّت رئيسة المفوضية الأوروبيةdent فون دير لاين، في غضون ساعات، قائلةً إن الاتحاد الأوروبي سيواصل المفاوضات لكنه لن يتراجع. وأضافت في بيان رسمي يوم الأربعاء: "الرسوم الجمركية ضرائب، وهي ضارة بالشركات، وأسوأ للمستهلكين على حد سواء في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي".

وكما كان متوقعاً، لم يهدأ سوق الأسهم. فقد شهدت التداولات بعد ساعات العمل الرسمية انخفاضاً في أسهم جنرال موتورز وفورد موتور وستيلانتس بنحو 5%. تمتلك الشركات الثلاث جميعها بعض القدرات التصنيعية خارج الولايات المتحدة، على الرغم من أنها تقوم بتجميع عدد كبير من السيارات داخلها أيضاً.

لم يتخلَّ ترامب عنهم تمامًا. فقد منح شركات جنرال موتورز وفورد وستيلانتيس إعفاءً لمدة شهر من التعريفة الجمركية الجديدة البالغة 25% - على الواردات من المكسيك وكندا فقط - إذا كانت سياراتهم تستوفي شروط اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا (USMCA). تحل هذه الاتفاقية محل اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية (NAFTA) القديمة، وتتضمن ضوابط أكثر صرامة بشأن الإنتاج الإقليمي. ومن المقرر أن ينتهي سريان هذا الإعفاء في نهاية أبريل.

لم يأتِ الإعلان من فراغ. فقد حذّر ترامب يوم الاثنين، خلال اجتماع لمجلس الوزراء، من فرض رسوم جمركية على السيارات. وقال في وقت سابق من هذا الأسبوع: "سنعلن ذلك قريبًا، خلال الأيام القليلة المقبلة على الأرجح، ثم في الثاني من أبريل، سنفرض رسومًا جمركية متبادلة". وتُعدّ هذه الخطة جزءًا مما يسميه ترامب سياسة "الرسوم الجمركية المتبادلة". وهي تستهدف الدول التي تفرض رسومًا جمركية عالية على السلع الأمريكية، بينما تتوقع في الوقت نفسه حواجز منخفضة أمام دخولها السوق الأمريكية.

يقول رجال الأعمال إن هذه الإجراءات المفاجئة جعلت التخطيط المسبق مستحيلاً. تتغير قرارات ترامب التجارية بسرعة، وأحياناً دون سابق إنذار. حتى الشركات التي تدعم الصناعة الأمريكية تقول إنها لم تعد تعرف كيف تستعد.

تم استبعاد ماسك من عملية اتخاذ القرار، ولا تزال أجزاء تسلا عرضة للتلف

لم يكن إيلون ماسك من بين الأشخاص الذين شاركوا في القرار. وقد أكد ترامب ذلك بنفسه يوم الأربعاء، مصرحًا للصحفيين بأن ماسك "قد يكون لديه تضارب مصالح" وأنه "لم يطلب مني قط أي خدمة في مجال الأعمال على الإطلاق". يشغل ماسك منصب كبير مستشاري ترامب لشؤون العمليات الفيدرالية، لكن هذه المرة لم يكن له أي دور في القرار.

لا يقتصر دور ماسك في إدارة ترامب على تقديم المشورة فحسب، بل يتجاوز ذلك بكثير. فقد تبرع بمبلغ 290 مليون دولار لحملة ترامب الانتخابية لعام 2024، ويرأس حاليًا وزارة كفاءة الحكومة، التي يُفترض بها خفض الإنفاق الفيدرالي وتقليص حجم الوكالات المتضخمة. ومع ذلك، ورغم هذه الصلاحيات، لم يُبدِ ماسك أي رأي بشأن الرسوم الجمركية على السيارات، وفقًا لتصريحات ترامب.

لم يمنع ذلك شركة تسلا من الحصول على لحظة تألق هذا الشهر. فقد حوّل ترامب الحديقة الجنوبية للبيت الأبيض إلى معرض مؤقت لسيارات تسلا، وأمر بتسليم خمس سيارات كهربائية من إنتاج الشركة ليتمكن من التجول فيها وتفقدها. وبعد ذلك، نشر على موقع "تروث سوشيال" أنه يخطط لشراء واحدة بنفسه "لدعم إيلون" وشركاته. وخلال الجولة، وصف ترامب التصاميم بأنها "جميلة" وأشار إلى سيارة "سايبرتراك" الحادة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ.

عندما سُئل ترامب عما إذا كانت شركة تسلا ستستفيد من العقوبات الجديدة على الواردات، قال إن التأثير سيكون على الأرجح "محايداً أو قد يكون إيجابياً". وأشار إلى أن تسلا لديها مصانع رئيسية في فريمونت، كاليفورنيا، وأوستن، تكساس، وكرر أن "أي شركة لديها مصانع في الولايات المتحدة - سيكون ذلك في صالحها"

لكن تسلا لا تصنع كل شيء محلياً. فقد راسلت الشركة مؤخراً الممثل التجاري الأمريكي محذرةً من أنه "حتى مع التوسع الكبير في توطين الإنتاج"، فإن بعض مكونات المركبات "يصعب أو يستحيل الحصول عليها من داخل الولايات المتحدة". وتشمل قائمة الأجزاء المستوردة أنظمة التعليق، ومجموعات المكابح، والزجاج، والألواح، ولوحات الدوائر المطبوعة، وغيرها من المعدات الكهربائية. ولا يزال الكثير من هذه المكونات يأتي من كندا والمكسيك والصين.

ليست تسلا الشركة الوحيدة التي تواجه هذه المشكلة، لكن انتشار قطع غيارها عالميًا يضعها في موقف صعب. ورغم أن الرسوم الجمركية لا تذكر تسلا صراحةً، إلا أن أي قطعة غيار مستوردة قد تخضع للضريبة. إن الإجراءات الرقابية التي وعد بها ترامب ستتيح لنقاط التفتيش الحدودية رصد قطع غيار محددة حتى لو تم تجميع السيارة النهائية في تكساس.

هناك أيضًا منافسة أشدّ ضراوةً في سوق السيارات الكهربائية. فعدد شركات صناعة السيارات التي تُنتج السيارات الكهربائية اليوم يفوق أي وقت مضى، مما يُضيّق الخناق على هيمنة تسلا. لكن ليس كل الشركات مُتاحةً للمنافسة في السوق الأمريكية. فشركة BYD، أكبر مُصنّع للسيارات الكهربائية في الصين، لا تزال ممنوعة من بيع سياراتها في الولايات المتحدة. ومع وجود ترامب في السلطة وفرض الرسوم الجمركية بشكلٍ مُتكرر، فمن غير المُرجّح أن يتغيّر هذا الوضع قريبًا.