Trump verhängt 25%ige Zölle auf alle ausländischen Autos und erklärt, Elon Musk sei an der Entscheidung nicht beteiligt gewesen

dent Donald Trump kündigte am Mittwoch im Weißen Haus an, dass er ab dem 2. April alle ausländischen Autos mit einem 25-prozentigen Zoll belegen werde, und sagte, dass die Eintreibung am nächsten Tag beginnen werde.

„Alle Autos, die nicht in den Vereinigten Staaten hergestellt werden“, sagte Trump, „werden besteuert.“ Er stellte klar, dass im Inland produzierte Autos nicht betroffen seien, da es für sie „absolut keine Zölle“ gebe. Er unterzeichnete die neue Handelsverordnung im Oval Office.

Laut einem Bericht von CNBC hat Trump die Zölle per Präsidentenerlass formalisiertdentSein langjähriger Berater Will Scharf erklärte Reportern im Weißen Haus, die neue Regelung umfasse auch im Ausland hergestellte leichte Nutzfahrzeuge und komme zu allen bestehenden Zöllen hinzu. „Über 100 Milliarden Dollar an jährlichen Mehreinnahmen“ – so Scharfs Behauptung – werde diese Maßnahme den USA generieren.

Trump erhöht den Druck auf die Lieferketten der Automobilindustrie durch die Durchsetzung von Teilevorschriften

Trump ging nicht näher darauf ein, wie das Ganze funktionieren soll, insbesondere angesichts der Tatsache, dass die meisten Fahrzeuge heutzutage aus Tausenden von Einzelteilen aus verschiedenen Ländern bestehen. Dennoch erklärte er gegenüber Reportern, die Regierung werde „sehrtronKontrollen“ einführen, um zu überwachen, welche Komponenten die Zölle auslösen. Das bedeutet, dass Bundesbeamte genau tracmüssen, welche Teile aus dem Ausland stammen und woher sie kommen – keine leichte Aufgabe in einem System, in dem selbst eine einzelne Limousine Teile aus bis zu 20 verschiedenen Ländern enthalten kann.

Der Schritt löste umgehend Kritik aus Europa aus. EU-dent Ursula von der Leyen reagierte innerhalb weniger Stunden und erklärte, die Europäische Union werde die Verhandlungen fortsetzen, aber nicht nachgeben. „Zölle sind Steuern – schlecht für Unternehmen, noch schlimmer für Verbraucher, gleichermaßen in den USA und der Europäischen Union“, sagte sie am Mittwoch in einer offiziellen Erklärung.

Wie erwartet, blieb der Aktienmarkt nicht ruhig. Im nachbörslichen Handel fielen die Kurse von General Motors, Ford und Stellantis um jeweils rund 5 %. Alle drei Unternehmen verfügen über Produktionsstätten außerhalb der USA, obwohl sie auch einen Großteil ihrer Fahrzeuge in den USA montieren.

Trump hat sie nicht völlig im Stich gelassen. Er bot GM, Ford und Stellantis eine einmonatige Ausnahmeregelung vom neuen 25-prozentigen Zoll – ausschließlich für Importe aus Mexiko und Kanada – an, sofern ihre Fahrzeuge die Bestimmungen des USMCA-Abkommens (United States-Mexico-Canada Agreement) erfüllen. Dieses Abkommen ersetzt das alte NAFTA-Abkommen und enthält strengere Richtlinien für die regionale Produktion. Die Ausnahmeregelung läuft Ende April aus.

Die Ankündigung kam nicht überraschend. Trump hatte bereits am Montag während einer Kabinettssitzung vor bevorstehenden Autozöllen gewarnt. „Wir werden das in den nächsten Tagen bekannt geben, und am 2. April treten dann Gegenzölle in Kraft“, sagte er Anfang der Woche. Der Plan ist Teil von Trumps sogenannter „Politik der Gegenzölle“. Sie zielt auf Länder ab, die hohe Zölle auf US-Waren erheben, aber im Gegenzug niedrige Handelshemmnisse auf dem amerikanischen Markt erwarten.

Führungskräfte aus der Wirtschaft sagen, diese überraschenden Einführungen machten eine vorausschauende Planung unmöglich. Trumps Handelsentscheidungen ändern sich schnell und manchmal ohne Vorwarnung. Selbst Unternehmen, die die amerikanische Produktion unterstützen, geben an, nicht mehr zu wissen, wie sie sich vorbereiten sollen.

Musk nicht an der Entscheidung beteiligt, Tesla-Teile weiterhin anfällig

Eine Person, die an der Entscheidung nicht beteiligt war, war Elon Musk. Trump bestätigte dies am Mittwoch selbst und erklärte gegenüber Reportern, Musk habe „möglicherweise einen Interessenkonflikt“ und habe ihn „nie um einen geschäftlichen Gefallen gebeten“. Musk ist Trumps wichtigster Berater für Bundesangelegenheiten, doch dieses Mal hatte er keinen Einfluss.

Musks Einfluss auf die Regierung geht weit über bloße Beratung hinaus. Er spendete 290 Millionen Dollar für Trumps Wahlkampagne 2024 und leitet derzeit das Department of Government Efficiency (DOGE), das die Bundesausgaben senken und aufgeblähte Behörden verkleinern soll. Trotz dieser Machtposition äußerte sich Musk laut Trump nicht zu den Autozöllen.

Das hinderte Tesla jedoch nicht daran, diesen Monat im Rampenlicht zu stehen. Trump verwandelte den Südrasen des Weißen Hauses in eine temporäre Tesla-Ausstellungsfläche und bestellte fünf Elektrofahrzeuge des Unternehmens, um sie persönlich zu besichtigen. Anschließend postete er auf Truth Social, dass er selbst eines kaufen wolle, um Elon Musk und seine Unternehmen zu unterstützen. Während des Rundgangs bezeichnete Trump die Designs als „wunderschön“ und zeigte auf den markanten Cybertruck aus Edelstahl.

Auf die Frage, ob Tesla von den neuen Importzöllen profitieren würde, sagte Trump, der Effekt sei wahrscheinlich „neutral oder sogar positiv“. Er wies darauf hin, dass Tesla große Werke in Fremont, Kalifornien, und Austin, Texas, habe, und wiederholte: „Für jeden, der Werke in den Vereinigten Staaten hat, wird das gut sein.“

Tesla fertigt jedoch nicht alles im Inland. Das Unternehmen warnte kürzlich den US-Handelsbeauftragten, dass selbst bei einer verstärkten Lokalisierung der Produktion bestimmte Fahrzeugkomponenten in den USA schwer oder gar nicht zu beschaffen seien. Zu den importierten Teilen gehören Fahrwerksysteme, Bremsanlagen, Scheiben, Verkleidungen, Leiterplatten und andere elektrische Bauteile. Viele davon stammen nach wie vor aus Kanada, Mexiko und China.

Tesla ist nicht der einzige Hersteller mit diesem Problem, aber die internationale Teileversorgung bringt das Unternehmen in eine schwierige Lage. Zwar wird Tesla in den Zöllen nicht direkt erwähnt, doch kann jedes importierte Teil eine Steuer auslösen. Die von Trump angekündigten Kontrollen würden bedeuten, dass bei Grenzkontrollen einzelne Teile beanstandet werden könnten, selbst wenn das Endprodukt in Texas montiert wird.

Auch auf dem Markt für Elektrofahrzeuge tobt ein größerer Wettbewerb. Nie zuvor haben so viele Autohersteller Elektroautos produziert, was Teslas Dominanz unter Druck setzt. Doch nicht jeder hat die Möglichkeit, in den USA mitzumischen. BYD, Chinas führender Elektroautohersteller, darf seine Fahrzeuge dort immer noch nicht verkaufen. Angesichts der Präsidentschaft Trumps und der willkürlich verhängten Zölle dürfte sich daran wohl so schnell nichts ändern.