Trump verhängt 25 % Zölle auf alle ausländischen Autos, sagt, Elon Musk sei nicht an der Entscheidung beteiligt gewesen

Präsident Donald Trump gab am Mittwoch vom Weißen Haus aus bekannt, dass er ab dem 2. April alle ausländischen Autos mit einem 25-%-Zoll belegt und sagte, die Erhebungen würden am nächsten Tag beginnen.

„Alle Autos, die nicht in den Vereinigten Staaten hergestellt werden“, sagte Trump, werden besteuert. Er machte deutlich, dass im Land gebaute Autos nicht betroffen sein werden, und sagte, es gebe „absolut keinen Zoll“ für sie. Er unterzeichnete die neue Handelsverordnung im Oval Office.

Laut einem Bericht von CNBC hat Trump die Zölle durch eine Präsidentschaftsverordnung formalisiert. Sein langjähriger Mitarbeiter Will Scharf sagte Reportern im Weißen Haus, dass die neue Regel auch im Ausland hergestellte leichte Lastwagen einschließt und auf allen bestehenden Abgaben aufbaut. „Über 100 Milliarden Dollar neue jährliche Einnahmen“ werde diese Maßnahme für die USA generieren, behauptete Scharf.

Trump erhöht den Druck auf die Automobil-Lieferketten mit Teilen-Durchsetzung

Trump gab nicht viele Details dazu an, wie es funktionieren wird, insbesondere wenn man bedenkt, dass die meisten Fahrzeuge heute aus Tausenden einzelner Teile bestehen, die aus verschiedenen Ländern bezogen werden. Dennoch sagte er Reportern, die Regierung werde „sehr strenge Kontrollen“ starten, um zu überwachen, welche Komponenten die Zölle auslösen. Das bedeutet, dass Bundesagenten genau verfolgen müssen, welche Teile ausländisch sind und woher sie stammen – keine leichte Aufgabe in einem System, in dem selbst ein einzelner Sedan Teile aus 20 verschiedenen Ländern enthalten kann.

Die Maßnahme zog sofort Gegenreaktionen aus Europa nach sich. Die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, reagierte innerhalb von Stunden und sagte, die Europäische Union werde weiterhin Verhandlungen verfolgen, werde sich aber nicht unterkriegen lassen. „Zölle sind Steuern – schlecht für Unternehmen, noch schlechter für Verbraucher gleichermaßen in den USA und der Europäischen Union“, sagte sie in einer offiziellen Erklärung am Mittwoch.

Wie erwartet, blieb der Aktienmarkt nicht ruhig. Im After-Hours-Handel sanken die Aktien von General Motors, Ford Motor und Stellantis alle um etwa 5 %. Alle drei Unternehmen haben einige Produktionskapazitäten außerhalb der USA, auch wenn sie viele Autos auch innerhalb des Landes montieren.

Trump warf sie nicht vollständig unter den Bus. Er bot GM, Ford und Stellantis eine einmonatige Befreiung von den neuen 25-%-Zöllen an – nur für Importe aus Mexiko und Kanada –, wenn ihre Autos die Regeln im United States-Mexico-Canada Agreement (USMCA) erfüllen. Dieses Abkommen ersetzt die alte NAFTA-Struktur und hat strengere Richtlinien zur regionalen Produktion. Die Aussetzung läuft Ende April aus.

Die Ankündigung kam nicht aus heiterem Himmel. Trump hatte am Montag während eines Kabinettstreffens bereits gewarnt, dass Automobilzölle auf dem Weg seien. „Wir werden das ziemlich bald in den nächsten Tagen bekannt geben, wahrscheinlich, und dann kommt der 2. April, das werden reziproke Zölle sein“, sagte er Anfang dieser Woche. Der Plan ist Teil dessen, was Trump seine „reziproke Zollpolitik“ nennt. Sie zielt auf Länder ab, die hohe Abgaben auf US-Waren erheben, aber niedrige Barrieren für den Zugang zum amerikanischen Markt erwarten.

Unternehmensführer sagen, diese überraschenden Rollouts machten es unmöglich, im Voraus zu planen. Trumps Handelsentscheidungen ändern sich schnell, manchmal ohne Vorankündigung. Selbst Unternehmen, die die amerikanische Fertigung unterstützen, wissen nicht mehr, wie sie sich vorbereiten sollen.

Musk war nicht an der Entscheidung beteiligt, Tesla-Teile bleiben verwundbar

Eine Person, die nicht an der Entscheidung beteiligt war, war Elon Musk. Trump bestätigte dies am Mittwoch selbst und sagte Reportern, Musk „könnte einen Interessenkonflikt haben“ und habe „mich niemals um einen Gefallen im Geschäft gebeten“. Musk ist Trumps oberster Berater für föderale Operationen, aber diesmal hatte er keinen Einfluss.

Musk’ Beteiligung an der Verwaltung geht tiefer als nur Beratung. Er spendete 290 Millionen Dollar für Trumps Kampagne 2024 und leitet derzeit das Department of Government Efficiency (DOGE), das die föderalen Ausgaben reduzieren und aufgeblähte Behörden verkleinern soll. Selbst mit dieser Macht hat Musk sich nicht zu den Autozöllen geäußert, so Trump.

Das hinderte Tesla nicht daran, diesen Monat einen Spotlight-Moment zu erleben. Trump verwandelte die South Lawn des Weißen Hauses in eine temporäre Tesla-Ausstellung und ordnete an, fünf der Elektrofahrzeuge des Unternehmens zu liefern, damit er herumgehen und sie inspizieren konnte. Anschließend postete er auf Truth Social, dass er plane, eines selbst zu kaufen, um „Elon“ und seine Unternehmen zu „unterstützen“. Während des Durchgangs nannte Trump die Designs „wunderschön“ und zeigte auf den scharfen, rostfreien Cybertruck.

Als er gefragt wurde, ob Tesla von den neuen Importstrafen profitieren würde, sagte Trump, der Effekt werde wahrscheinlich „netto neutral sein oder sie könnten gut sein“. Er wies darauf hin, dass Tesla große Fabriken in Fremont, Kalifornien, und Austin, Texas, hat, und wiederholte, „jeder, der Pflanzen in den Vereinigten Staaten hat – es wird gut für sie sein.“

Aber Tesla baut nicht alles im Inland. Das Unternehmen schrieb kürzlich an den US-Handelsbeauftragten und warnte, dass „selbst mit aggressiver Lokalisierung“ der Produktion bestimmte Fahrzeugkomponenten „schwierig oder unmöglich“ im Inland zu beschaffen seien. Die Liste der importierten Teile umfasst Aufhängungssysteme, Bremsbaugruppen, Glas, Paneele, Leiterplatten und andere elektrische Ausrüstung. Viele davon stammen immer noch aus Kanada, Mexiko und China.

Tesla ist nicht der Einzige mit diesem Problem, aber ihr internationales Teile-Fußabdruck bringt sie in eine schwierige Lage. Und obwohl die Zölle Tesla nicht direkt erwähnen, kann jedes importierte Teil eine Steuer auslösen. Die von Trump versprochene Durchsetzung würde bedeuten, dass Grenzkontrollen einzelne Teile markieren könnten, selbst wenn das Endauto in Texas montiert wird.

Es gibt auch einen größeren Kampf im Elektrofahrzeugmarkt. Mehr Automobilhersteller bauen jetzt EVs als je zuvor, was Teslas Dominanz einschränkt. Aber nicht jeder darf im amerikanischen Sandkasten spielen. BYD, der führende Elektrofahrzeughersteller in China, darf seine Autos immer noch nicht in den USA verkaufen. Mit Trump im Amt und Zöllen, die wie Darts geworfen werden, ist es unwahrscheinlich, dass sich das in absehbarer Zeit ändern wird.