Захват танкеров с венесуэльской нефтью администрацией Трампа касается Китая, а не Венесуэлы

Администрация Трампа только что захватила еще один венесуэльский нефтяной танкер, и на этот раз речь идет о Китае, а не о Венесуэле.

В субботу США захватили танкер под панамаским флагом Centuries, который перевозил санкционную нефть из Венесуэлы; это решение Пекин немедленно осудил.

Это действие опирается на соглашение 2002 года (соглашение Салас-Бекер), которое позволяет властям США досматривать суда под панамаским флагом всего за два часа. Димитрис Ампатцидис, старший аналитик по комплаенсу в Kpler, сказал: «Самая интересная часть захвата Centuries — это предположение о том, что США, вероятно, опираются на свое предыдущее соглашение о досмотре с Панамским морским управлением».

США нацелились на танкеры, обслуживающие китайские НПЗ

В настоящее время в исключительной экономической зоне Венесуэлы находятся 23 танкера. Из них Ragnar, Balsa и Larko имеют панамаский флаг и загружены нефтью.

Ампатцидис сказал: «Если Ragnar, Balsa и Larkо попытаются покинуть порт, они попадут в категорию повышенного риска принудительных мер, поскольку действуют под панамаским флагом. Мы можем увидеть захваты, как это было с Centuries». Ragnar был загружен 16 декабря, а остальные — на день позже.

США нацелены не только на уже находящиеся под санкциями суда. Даже суда без флага или другие суда, связанные с «теневым флотом», находятся в прицеле. Ампатцидис сказал, что США «все чаще готовы» захватывать любые суда, пытающиеся покинуть Венесуэлу с нефтью.

Зачем заходить так далеко? Аарон Рот, бывший капитан береговой охраны, ныне консультирующий в Chertoff Group, сказал: «Сдавливая венесуэльскую нефть, вы не только оказываете огромное давление на режим Мадуро, но и стратегически влияете на Китай».

Рот добавил, что без венесуэльской нефти со скидкой Китаю придется обратиться к России или Ближнему Востоку, где нефть дороже. Он сказал: «Чем дольше это будет продолжаться, тем больше переговорного пространства может создаться в американо-китайской дипломатии».

Сейчас Китай забирает 76% венесуэльской нефти, в то время как доля США сократилась до 17% по сравнению с примерно 34% в прошлом году. В 2025 году Венесуэла уже добыла 900 000 баррелей, что составляет около 1% мирового предложения. Остальная нефть идет на Кубу, Испанию и Италию. Но танкеры, имеющие наиболее прямую связь с Китаем, и являются теми, кого останавливают.

Захваченные танкеры показывают паттерн маршрутов к китайским портам

Данные Kpler показывают, что Centuries делал это и раньше. В апреле 2020 года он загрузил два миллиона баррелей венесуэльской нефти Merey, которая в итоге оказалась в Яньтае в провинции Шаньдун.

На этот раз, до захвата, танкер использовал поддельные сигналы AIS для сокрытия своего местоположения. 12 декабря он притворялся, что плывет недалеко от Кюрасао, но спутниковые снимки показали, что он стоял на якоре недалеко от Лечерии, Венесуэла.

Погрузка произошла на нефтяном терминале Хосе 9 декабря. К 18 декабря он был замечен в трех милях от Гренады, направляясь на запад, вероятно, в Китай… снова.

Снимки Kpler также показали, что во время погрузки Centuries использовал другое имя «Crag». Примерно в то же время другое судно было загружено двумя миллионами баррелей нефти Merey на той же пристани. После этого Centuries просто оставался к востоку от порта, пока наконец не начал движение.

Еще один танкер, Bella 1, также был захвачен. Он даже не был загружен, он возвращался в Венесуэлу. Но ранее в этом году он перевез иранскую нефть в Циндао в марте, а в 2023 году перевозил венесуэльскую нефть в Тяньцзинь и Циндао. Это не новые маршруты. Это трубопроводы к китайским портам. И оба судна стали частью субботней зачистки Трампа.

Пока Трамп захватывает суда, он также вступает в конфликт с Китаем и Панамой из-за контроля над Панамским каналом. Трамп заявил, что хочет, чтобы США вернули его контроль, утверждая, что теперь Китай контролирует водный путь.

Порты на обоих концах, Бальбоа и Кристобал, управляются компанией CK Hutchison, базирующейся в Гонконге. Люди Трампа говорят, что Китай имеет слишком большой контроль там, и что это нарушает американо-панамский договор.

Сделка на сумму 22,8 млрд долларов США по продаже портов консорциуму во главе с BlackRock и Mediterranean Shipping застопорилась из-за противодействия Пекина. Китай хочет, чтобы Cosco, государственный морской перевозчик, получил контрольный пакет.

Брэндон Дэниелс, генеральный директор Exiger, заявил, что если Cosco присоединится к сделке, Китай получит рычаг давления в глобальных перевозках. Он также подтвердил, что США и Панама имеют соглашения, подобные Салас-Бекеру, для ускорения досмотров судов. «Скорее всего, это указывает на сотрудничество», — сказал Дэниелс. Он также отметил, что президент Панамы Хосе Рауль Мулино «очень серьезно относится к своему суверенитету».

Дэниелс сказал, что КПК уже имеет влияние над такими гонконгскими компаниями, как CK Hutchison, но контроль Cosco углубит это влияние.

«Китай может получить рычаг давления в глобальной контейнерной транзитной мощности, приоритет швартовки, операции с yard и коммерческие данные», — сказал он. Тем не менее, он считает, что Панама будет сотрудничать с Вашингтоном для защиты собственного финансового обеспечения.

«Панама очень сосредоточена на том, чтобы быть южноазиатским коридором и крупным государством флага для судов, но она стремится к сотрудничеству с США как к стратегической необходимости для устойчивого финансирования», — сказал Дэниелс.