Администрация Трампа снова захватила венесуэльский нефтяной танкер, и на этот раз речь идёт о Китае, а не о Венесуэле.
В субботу США захватили судно Centuries под панамским флагом во время перевозки запрещенной к перевозке нефти из Венесуэлы, что Пекин немедленно осудил.
Эти действия основаны на соглашении 2002 года (соглашение Саласа-Беккера), которое позволяет властям США подниматься на борт судов под панамским флагом всего за два часа. Димитрис Ампацидис, старший аналитик по вопросам соблюдения нормативных требований в компании Kpler, сказал: «Наиболее интересная часть захвата судна Centuries заключается в предположении, что США, вероятно, опираются на свое предыдущее соглашение о досмотре судов с Панамской морской администрацией»
США нацелились на танкеры, обслуживающие китайские нефтеперерабатывающие заводы
В данный момент в исключительной экономической зоне Венесуэлы находятся 23 танкера. Из них «Рагнар», «Бальса» и «Ларко» ходят под панамским флагом и загружены нефтью.
Ампацидис сказал: «Если «Рагнар», «Бальса» и «Ларко» попытаются уйти в море, это поместит их в категорию судов повышенного риска, поскольку они действуют под панамским флагом. Мы можем наблюдать конфискации, как это было с «Сентури». «Рагнар» был заправлен 16 декабря, а остальные — днем позже.
США преследуют не только суда, уже находящиеся под санкциями. В поле зрения попадают даже суда без гражданства или суда, связанные с теневым флотом. Ампацидис заявил, что США «все чаще готовы» захватывать любое судно, пытающееся покинуть Венесуэлу с нефтью.
Зачем заходить так далеко? Аарон Рот, бывший капитан береговой охраны, а ныне консультант в Chertoff Group, сказал: «Выжимая деньги из венесуэльской нефти, вы не только оказываете огромное давление на режим Мадуро, но и стратегически влияете на Китай»
Рот добавил, что без скидок на венесуэльскую нефть Китаю придется обратиться к России или Ближнему Востоку, где нефть дороже. Он сказал: «Чем дольше это будет продолжаться, тем больше пространства для маневра в американо-китайской дипломатии»
В настоящее время Китай закупает 76% венесуэльской нефти, в то время как США сократили свою долю до 17% по сравнению с примерно 34% в прошлом году. Венесуэла добыла 900 000 баррелей нефти к 2025 году, что составляет примерно 1% от мирового предложения. Остальная часть этой нефти идет на Кубу, в Испанию и Италию. Но именно танкеры, имеющие наиболее прямые связи с Китаем, подвергаются остановке.
Захваченные танкеры демонстрируют схему перемещения в китайские порты.
Данные Kpler tracKing показывают, что компания Centuries уже делала это раньше. В апреле 2020 года она отгрузила два миллиона баррелей венесуэльской нефти марки Merey, которая в конечном итоге оказалась в Яньтае, провинция Шаньдун.
На этот раз, перед захватом, танкер использовал поддельные сигналы AIS, чтобы скрыть свое местоположение. 12 декабря он делал вид, что находится вблизи Кюрасао, но спутниковые снимки показали, что он пришвартован недалеко от Лечерии, Венесуэла.
Погрузка произошла на нефтяном терминале Хосе 9 декабря. К 18 декабря судно было замечено в трех милях от Гренады, направляющимся на запад, вероятно, снова в Китай….
На снимках Kpler также было видно, что судно Centuries использовало другое название — «Crag» — во время погрузки. Примерно в то же время другое судно было загружено двумя миллионами баррелей нефти марки Merey у того же причала. После этого Centuries просто оставалось к востоку от порта, пока наконец не двинулось с места.
Был арестован еще один танкер, Bella 1. Он даже не был загружен, так как направлялся обратно в Венесуэлу. Но ранее в этом году, в марте, он перевозил иранскую нефть в Циндао, а в 2023 году доставлял венесуэльскую нефть в Тяньцзинь и Циндао. Это не новые маршруты. Это трубопроводы к китайским портам. И оба судна были частью операции Трампа, проведенной в выходные.
Пока Трамп захватывает корабли, он также конфликтует с Китаем и Панамой из-за контроля над Панамским каналом. Трамп заявил, что хочет, чтобы США вернули его себе, утверждая, что Китай сейчас контролирует этот водный путь.
Порты Бальбоа и Кристобаль управляются компанией CK Hutchison, базирующейся в Гонконге. Представители Трампа утверждают, что Китай имеет там слишком большой контроль, что нарушает договор между США и Панамой.
Сделка по продаже портов консорциуму во главе с BlackRock и Mediterranean Shipping на сумму 22,8 миллиарда долларов застопорилась из-за противодействия Пекина. Китай хочет, чтобы Cosco, государственная морская судоходная компания, получила контрольный пакет акций.
Брэндон Дэниелс, генеральный директор Exiger, заявил, что если Cosco присоединится к сделке, Китай получит узкое место в глобальном судоходстве. Он также подтвердил, что у США и Панамы есть соглашения, подобные соглашению Саласа-Беккера, которые ускоряют trac судов. «Это, скорее всего, будет свидетельствовать о сотрудничестве», — сказал Дэниелс. Он также отметил, что президент Панамы dent Рауль Мулино «очень серьезно относится к своему суверенитету».
Дэниелс заявил, что КПК уже имеет влияние на гонконгские компании, такие как CK Hutchison, но контроль Cosco только усилит это влияние.
«Китай может получить контроль над узким местом в сфере перевалки контейнеров для мировой торговли, приоритетом швартовки, операциями на судостроительных площадках и объемом коммерческих данных», — сказал он. Тем не менее, он считает, что Панама будет сотрудничать с Вашингтоном для защиты своей финансовой поддержки.
«Панама уделяет большое внимание тому, чтобы быть коридором для судов из Южной Азии и крупным государством под флагом для других стран, но при этом стремится к сотрудничеству с США как к стратегическому императиву для обеспечения устойчивого финансирования», — сказал Дэниелс.
