Die Beschlagnahmung venezolanischer Öltanker durch die Trump-Administration betrifft China, nicht Venezuela

Die Trump-Administration hat gerade einen weiteren venezolanischen Öltanker beschlagnahmt, und dieses Mal geht es um China, nicht um Venezuela.

Am Samstag beschlagnahmten die USA den unter panamaischer Flagge fahrenden Centuries, während er sanktioniertes Rohöl aus Venezuela transportierte, eine Entscheidung, die Peking sofort verurteilte.

Diese Aktion stützt sich auf ein Abkommen aus dem Jahr 2002 (Salas-Becker-Abkommen), das es US-Behörden erlaubt, Schiffe unter panamaischer Flagge mit nur zwei Stunden Vorankündigung zu betreten. Dimitris Ampatzidis, ein Senior Compliance Analyst bei Kpler, sagte: „Der interessanteste Teil der Beschlagnahmung des Centuries ist der Hinweis darauf, dass die USA wahrscheinlich auf ihr vorheriges Betretungsabkommen mit der panamaischen Schifffahrtsbehörde zurückgreifen.“

USA zielen auf Tanker ab, die chinesische Raffinerien bedienen

Derzeit schwimmen 23 Tanker in der ausschließlichen Wirtschaftszone Venezuelas. Davon tragen Ragnar, Balsa und Larko die panamaische Flagge und sind mit Öl beladen.

Ampatzidis sagte: „Wenn die Ragnar, Balsa und Larko versuchen, abzufahren, werden sie in die Kategorie mit höherem Durchsetzungsrisiko eingestuft, da sie unter panamaischer Flagge operieren. Wir können Beschlagnahmungen sehen, wie wir es beim Centuries gesehen haben.“ Die Ragnar wurde am 16. Dezember befüllt, die anderen folgten einen Tag später.

Die USA gehen nicht nur nach bereits sanktionierten Schiffen. Sogar staatenlose Schiffe oder andere, die mit der Schattenflotte verbunden sind, stehen im Visier. Ampatzidis sagte, die USA seien „zunehmend bereit“, jedes Schiff zu beschlagnahmen, das versucht, Venezuela mit Rohöl zu verlassen.

Warum so weit gehen? Aaron Roth, ein ehemaliger Captain der Küstenwache, der jetzt bei der Chertoff Group berät, sagte: „Indem Sie venezolanisches Öl unter Druck setzen, üben Sie nicht nur enormen Druck auf das Maduro-Regime aus, sondern beeinflussen auch China strategisch.“

Roth fügte hinzu, dass China ohne das vergünstigte venezolanische Rohöl auf Russland oder den Nahen Osten ausweichen müsste, wo Öl teurer ist. Er sagte: „Je länger es dauert, kann es Verhandlungsspielraum in der US-chinesischen Diplomatie schaffen.“

China nimmt derzeit 76 % des venezolanischen Öls ab, während die USA ihren Anteil auf 17 % reduziert haben, im Vergleich zu etwa 34 % im Vorjahr. Venezuela hat bisher im Jahr 2025 900.000 Barrel gefördert, etwa 1 % der globalen Förderung. Der Rest dieses Öls geht an Kuba, Spanien und Italien. Aber die Tanker mit der direktesten Verbindung zu China sind diejenigen, die gestoppt werden.

Beschlagnahmte Tanker anzeigen Reisemuster zu chinesischen Häfen

Kpler-Tracking-Daten zeigen, dass der Centuries das schon einmal getan hat. Im April 2020 lud er zwei Millionen Barrel venezolanisches Merey-Rohöl, das in Yantai in der Provinz Shandong landete.

Dieses Mal nutzte der Tanker vor der Beschlagnahmung gefälschte AIS-Signale, um seinen Standort zu verbergen. Er gab vor, am 12. Dezember in der Nähe von Curaçao zu segeln, aber Satellitenbilder zeigten, dass er in der Nähe von Lechería, Venezuela, vertäut war.

Die Beladung erfolgte am 9. Dezember am Jose Oil Terminal. Bis zum 18. Dezember wurde er drei Meilen vor Grenada gesehen, der westwärts fuhr, wahrscheinlich nach China… wieder.

Kpler-Bilder zeigten auch, dass der Centuries während der Beladung einen anderen Namen „Crag“ verwendete. Ungefähr zur gleichen Zeit wurde ein anderes Schiff mit zwei Millionen Barrel Merey-Rohöl am selben Kai befüllt. Danach blieb der Centuries einfach östlich des Hafens, bis er endlich in Bewegung begann.

Ein weiterer Tanker, Bella 1, wurde ebenfalls genommen. Er war nicht einmal beladen, er war auf dem Rückweg nach Venezuela. Aber früher in diesem Jahr transportierte er im März iranisches Öl nach Qingdao, und im Jahr 2023 trug er venezolanisches Rohöl nach Tianjin und Qingdao. Dies sind keine neuen Routen. Es sind Pipelines zu chinesischen Häfen. Und beide Schiffe waren Teil von Trumps Wochenend-Razzia.

Während Trump Schiffe beschlagnahmt, kommt es auch zu Konflikten mit China und Panama über die Kontrolle des Panamakanals. Trump hat gesagt, er wolle, dass die USA ihn zurückholen, und behauptet, China kontrolliere jetzt die Wasserstraße.

Die Häfen an beiden Enden, Balboa und Cristóbal, werden von CK Hutchison mit Sitz in Hongkong betrieben. Trumps Leute sagen, China habe dort zu viel Kontrolle und dies verletze den US-panamaischen Vertrag.

Ein Deal im Wert von 22,8 Milliarden US-Dollar zum Verkauf der Häfen an ein Konsortium unter der Führung von BlackRock und Mediterranean Shipping scheiterte, weil Peking ihm widersprach. China will, dass Cosco, ein staatlicher Ozeanfrachter, eine beherrschende Beteiligung erhält.

Brandon Daniels, CEO bei Exiger, sagte, wenn Cosco dem Deal beitritt, erlangt China einen Engpass im globalen Schiffsverkehr. Er bestätigte auch, dass die USA und Panama Abkommen wie Salas-Becker haben, um das Betreten von Schiffen zu beschleunigen. „Es würde höchstwahrscheinlich auf Zusammenarbeit hindeuten“, sagte Daniels. Er sagte auch, dass Panamas Präsident José Raúl Mulino „seine Souveränität sehr ernst nimmt.“

Daniels sagte, die KPCh habe bereits Einfluss auf Hongkong-Unternehmen wie CK Hutchison, aber die Kontrolle von Cosco würde diesen Griff vertiefen.

„China könnte einen Engpass im globalen Containerumschlag, Liegepriorität, Yard-Operationen und kommerzielle Datenabfälle gewinnen“, sagte er. Dennoch glaubt er, dass Panama mit Washington zusammenarbeiten wird, um seine eigene finanzielle Unterstützung zu schützen.

„Panama ist sehr darauf fokussiert, eine südasiatische Korridor und ein wichtiger Flaggenstaat für Schiffe zu sein, aber es sucht die Zusammenarbeit mit den USA als strategische Notwendigkeit für nachhaltige Finanzierung“, sagte Daniels.