트럼프 행정부가 또 다른 베네수엘라 유조선을 나포했는데, 이번에는 베네수엘라가 아니라 중국과 관련된 문제입니다.
토요일, 미국은 파나마 선적의 센추리호가 베네수엘라에서 제재 대상 원유를 운반하던 중 나포했으며, 베이징은 이 결정을 즉시 규탄했다.
이번 조치는 미국 당국이 단 2시간 전에 통보만 하면 파나마 국적 선박에 승선할 수 있도록 하는 2002년 협정(살라스-베커 협정)에 근거한 것입니다. Kpler의 선임 규정 준수 분석가인 디미트리스 암파치디스는 "센추리스호 나포 사건에서 가장 흥미로운 부분은 미국이 파나마 해사청과 맺은 기존 승선 협정에 의존했을 가능성이 높다는 점"이라고 말했습니다
미국, 중국 정유 시설에 물자를 공급하는 유조선 표적으로 삼아
현재 베네수엘라의 배타적 경제수역 내에는 23척의 유조선이 떠 있습니다. 그중 라그나르, 발사, 라르코는 파나마 국적이며 석유를 적재하고 있습니다.
암파치디스는 "라그나르, 발사, 라르코호가 출항을 시도하면 파나마 국기를 달고 운항하기 때문에 더 높은 위험도의 단속 대상으로 분류됩니다. 센추리호 사건에서처럼 압류 조치가 이루어질 수 있습니다."라고 말했습니다. 라그나르호는 12월 16일에, 나머지 두 척은 하루 뒤에 압류되었습니다.
미국은 이미 제재를 받은 선박만 겨냥하는 것이 아닙니다. 무국적 선박이나 불법 선박단과 연관된 선박까지도 표적이 되고 있습니다. 암파치디스는 미국이 베네수엘라를 떠나 원유를 운반하려는 모든 선박을 나포하려는 의지가 "점점 더 강해지고 있다"고 말했습니다.
왜 이렇게까지 해야 할까요? 해안경비대 대령 출신으로 현재 처토프 그룹에서 자문을 맡고 있는 애런 로스는 "베네수엘라 석유를 압박함으로써 마두로 정권에 막대한 압력을 가할 뿐만 아니라 중국에도 전략적으로 영향을 미칠 수 있다"고 말했습니다
로스는 베네수엘라산 원유 할인이 없다면 중국은 석유 가격이 더 비싼 러시아나 중동으로 눈을 돌릴 수밖에 없을 것이라고 덧붙였다. 그는 "이 상황이 길어질수록 미중 외교에서 협상의 여지가 생길 수도 있다"고 말했다
현재 중국은 베네수엘라 원유의 76%를 수입하고 있으며, 미국은 지난해 약 34%에서 17%로 수입량을 줄였습니다. 베네수엘라는 2025년까지 약 90만 배럴을 생산했는데, 이는 전 세계 공급량의 약 1%에 해당합니다. 나머지 원유는 쿠바, 스페인, 이탈리아로 수출됩니다. 하지만 중국과 가장 직접적으로 연결되는 유조선들이 검문 대상이 되고 있습니다.
압류된 유조선들이 중국 항구로 향하는 일정한 이동 패턴을 보였다
Kpler tracking 데이터에 따르면 Centuries는 이전에도 이와 같은 방식으로 운송한 적이 있습니다. 2020년 4월에는 베네수엘라산 메레이 원유 200만 배럴을 선적하여 산둥성 옌타이 항에 적재했습니다.
이번에는 나포되기 전, 해당 유조선이 위치를 숨기기 위해 조작된 AIS 신호를 사용했습니다. 12월 12일에는 퀴라소 인근 해역을 항해하는 것처럼 위장했지만, 위성 사진에는 베네수엘라 레체리아 인근에 정박해 있는 모습이 포착되었습니다.
선적은 12월 9일 호세 석유 터미널에서 이루어졌습니다. 12월 18일에는 그레나다 해안에서 3마일 떨어진 곳에서 서쪽으로 향하는 모습이 목격되었는데, 아마도 다시 중국으로 향하는 것으로 보입니다.
Kpler 이미지에 따르면 센추리스호는 선적 당시 "크래그"라는 다른 이름을 사용했습니다. 같은 시기에 다른 선박 한 척이 같은 부두에서 메레이 원유 200만 배럴을 선적했습니다. 그 후 센추리스호는 항구 동쪽에 정박해 있다가 마침내 움직이기 시작했습니다.
또 다른 유조선인 벨라 1호도 나포되었습니다. 이 배는 화물을 싣지도 않은 채 베네수엘라로 돌아가던 중이었습니다. 하지만 올해 초 3월에는 이란산 원유를 칭다오로, 2023년에는 베네수엘라산 원유를 톈진과 칭다오로 운송했습니다. 이 항로는 새로운 것이 아닙니다. 중국 항구로 이어지는 기존 파이프라인을 이용하는 항로입니다. 그리고 두 선박 모두 트럼프 대통령이 주말에 단속한 대상에 포함되었습니다.
트럼프 대통령은 선박들을 나포하는 한편, 파나마 운하의 통제권을 놓고 중국 및 파나마와 갈등을 빚고 있다. 트럼프 대통령은 중국이 현재 운하를 장악하고 있다며 미국이 운하를 되찾아야 한다고 주장해왔다.
발보아항과 크리스토발항, 두 항구는 홍콩에 본사를 둔 CK 허치슨이 운영하고 있습니다. 트럼프 측근들은 중국이 이 항구들을 지나치게 장악하고 있으며, 이는 미-파나마 조약을 위반하는 것이라고 주장합니다.
블랙록과 메디터래니언 쉬핑이 주도하는 컨소시엄에 항만을 매각하는 228억 달러 규모의 계약은 베이징의 반대로 무산됐다. 중국은 국영 해운사인 코스코가 항만의 경영권을 확보하기를 원한다.
엑시거의 CEO인 브랜든 다니엘스는 코스코가 이번 거래에 참여한다면 중국이 세계 해운의 주요 병목 지점을 확보하게 될 것이라고 말했습니다 trac dent 파나마 대통령이 "자국의 주권을 매우 중요하게 여긴다"고 강조했습니다 .
다니엘스는 중국 공산당이 이미 CK 허치슨과 같은 홍콩 기업에 영향력을 행사하고 있지만, 코스코의 지배력 확대는 그 영향력을 더욱 심화시킬 것이라고 말했다.
그는 "중국이 세계 무역 컨테이너 환적 능력, 접안 우선권, 야드 운영 및 상업 데이터 처리에서 병목 현상을 일으킬 수 있다"고 말했다. 그럼에도 불구하고 그는 파나마가 자국의 재정 지원을 보호하기 위해 워싱턴과 협력할 것이라고 믿는다.
다니엘스는 "파나마는 남아시아 항로의 중심이자 주요 선박 등록국으로서의 역할을 매우 중요하게 여기고 있지만, 지속 가능한 자금 조달을 위한 전략적 필수 요소로서 미국과의 협력을 추구하고 있다"고 말했다.
