트럼프 행정부의 베네수엘라 원유 유조선 압수는 베네수엘라가 아닌 중국을 위한 것이다

트럼프 행정부가 또 다른 베네수엘라 원유 유조선을 압수했으며, 이번에는 베네수엘라가 아닌 중국을 위한 것입니다.

토요일, 미국은 제재 대상인 베네수엘라 원유를 운반 중이던 파나마 국적의 센추리스를 압수했으며, 베이징은 즉각 이를 비난했습니다.

이 조치는 2002년 협정(살라스-벡커 협정)에 기반하며, 이 협정은 미국 당국이 2시간의 통지만으로 파나마 국적 선박에 탑승할 수 있도록 허용합니다. Kpler의 수석 컴플라이언스 분석가 디미트리스 암파트지디스는 “센추리스 압수의 가장 흥미로운 부분은 미국이 파나마 해사 당국과의 기존 탑승 협정에 의존하고 있다는 시사점”이라고 말했습니다.

미국은 중국 정유소를 공급하는 유조선을 표적으로 삼고 있습니다

현재 베네수엘라 배타적 경제수역 내에는 23척의 유조선이 떠 있습니다. 이 중 라그나르, 발사, 라르코는 파나마 국적을 달고 있으며 원유를 적재하고 있습니다.

암파트지디스는 “라그나르, 발사, 라르코가 출항을 시도하면 파나마 국적을 운항하고 있기 때문에 더 높은 위험의 집행 범주에 속하게 됩니다. 센추리스 사례와 같은 압수를 볼 수 있습니다.”라고 말했습니다. 라그나르는 12월 16일에 적재되었으며, 다른 선박들은 하루 뒤에 이어졌습니다.

미국은 이미 제재된 선박만 추격하는 것이 아닙니다. 무국적 선박이나 그림자 함대와 연관된 선박도 표적이 되고 있습니다. 암파트지디스는 미국이 “베네수엘라에서 원유를 싣고 나가려는 모든 선박을 압수하는 데 점점 더 적극적”이라고 말했습니다.

왜 이렇게까지 나서는가? 전 해안경비대 대장이자 현재 셔토프 그룹에서 자문을 맡고 있는 아론 로스는 “베네수엘라 원유를 압박함으로써 마두로 정권에 엄청난 압력을 가하는 동시에 중국에게 전략적으로 영향을 미치는 것”이라고 말했습니다.

로스는 할인가로 제공되는 베네수엘라 원유가 없으면 중국은 러시아나 중동으로 눈을 돌려야 할 것이며, 그곳의 원유는 더 비싸다고 말했습니다. 그는 “지속될수록 미중 외교에서 협상 여지를 만들 수 있다”고 말했습니다.

현재 중국은 베네수엘라 원유의 76%를 수입하며, 미국의 점유율은 작년 약 34%에서 17%로 줄었습니다. 베네수엘라는 2025년 현재까지 90만 배럴을 생산했으며, 이는 글로벌 공급량의 약 1%에 해당합니다. 나머지 원유는 쿠바, 스페인, 이탈리아로 향합니다. 하지만 중국과 가장 직접적으로 연결된 유조선들이 멈춰 서 있습니다.

압수된 탱커 보여줍니다 중국 항구로 향하는 이동 패턴

Kpler의 추적 데이터에 따르면 센추리스는 이전에 이런 행보를 보였습니다. 2020년 4월, 센추리스는 산둥성 옌타이로 향하는 베네수엘라 메레이 원유 200만 배럴을 적재했습니다.

이번에는 압수되기 전에 유조선은 위치를 숨기기 위해 위조 AIS 신호를 사용했습니다. 12월 12일 쿠라카오 근처를 항해하는 것처럼 보였지만, 위성 이미지는 그것이 베네수엘라 레체리아 근처에 정박해 있었음을 보여주었습니다.

적재는 12월 9일 호세 오일 터미널에서 이루어졌습니다. 12월 18일까지 그레나다에서 3마일 떨어진 서쪽으로 향하는 것이 목격되었으며, 아마도 중국으로 향하고 있었을 것입니다… 다시 한번.

Kpler의 이미지는 또한 센추리스가 적재 중 다른 이름 ‘크래그’를 사용했음을 보여주었습니다. 그와 비슷한 시기에 다른 선박이 같은 부두에서 메레이 원유 200만 배럴을 적재했습니다. 이후 센추리스는 항구 동쪽에서 움직이기 시작할 때까지 머물렀습니다.

또 다른 유조선 벨라 1도 압수되었습니다. 이 선박은 적재조차 되지 않았으며 베네수엘라로 돌아가는 중이었습니다. 하지만 올해 초 이란 원유를 3월 칭다오로 운송했으며, 2023년에는 베네수엘라 원유를 톈진과 칭다오로 운송했습니다. 이는 새로운 루트가 아닙니다. 중국 항구로의 파이프라인입니다. 그리고 두 선박 모두 트럼프의 주말 일괄 압수에 포함되었습니다.

트럼프가 선박을 압수하는 동안, 그는 파나마 운하 통제권을 놓고 중국 및 파나마와 충돌하고 있습니다. 트럼프는 중국이 현재 수로를 통제하고 있다며 미국이 이를 다시 가져오고 싶다고 말했습니다.

양쪽 끝의 발보아와 크리스토발 항구는 홍콩에 본사를 둔 CK Hutchison이 운영합니다. 트럼프 측 사람들은 중국이 그곳에서 너무 많은 통제를 행사하고 있으며, 이는 미-파나마 조약을 위반한다고 말합니다.

블랙록과 지중해 운송이 이끄는 컨소시엄에 항구를 매각하기 위한 228억 달러 규모의 거래는 베이징의 반대로 인해 교착 상태에 빠졌습니다. 중국은 국영 해운사인 코스코가 지분 과반수를 확보하기를 원합니다.

Exiger의 CEO 브랜던 다니엘스는 코스코가 거래에 합류하면 중국이 글로벌 해상 운송에서 거점을 확보하게 된다고 말했습니다. 그는 또한 미국과 파나마가 살라스-벡커 협정처럼 선박 탑승을 신속하게 처리하는 협정을 맺고 있다고 확인했습니다. 다니엘스는 “이는 아마도 협력 관계를 시사할 것”이라고 말했습니다. 그는 또한 파나마 대통령 호세 라울 무리노가 “자주권을 매우 심각하게 생각한다”고 덧붙였습니다.

다니엘스는 중국공산당(CCP)이 이미 CK Hutchison과 같은 홍콩 기업에 영향을 미치고 있지만, 코스코의 통제는 그 장악력을 깊게 할 것이라고 말했습니다.

그는 “중국은 글로벌 무역 컨테이너 중개 능력, 부두 우선권, 야드 운영 및 상업 데이터 잔해에서 거점을 확보할 수 있다”고 말했습니다. 그럼에도 그는 파나마가 자체 재정 지원을 보호하기 위해 워싱턴과 협력할 것이라고 믿습니다.

다니엘스는 “파나마는 남아시아의 통로이자 선박의 주요 국적국으로서의 지향에 매우 집중하고 있지만, 지속 가능한 재정을 위해 미국과의 협력을 전략적 필수 사항으로 간주한다”고 말했습니다.