Nexperia прекращает поставки в Дунгуань (Китай), потрясая цепочку поставок Volkswagen

Nexperia прекратила поставки пластин на свою крупную площадку в Дунгуане, Китай, что вызвало шок в цепочке поставок, который теперь затрагивает европейских автопроизводителей. Компания проинформировала клиентов, что больше не может продолжать поставки на этот объект из-за споров с местным руководством.

Этот завод в Дунгуане является одним из крупнейших в мире центров сборки и тестирования, и до спора он обрабатывал около половины общего объема производства Nexperia. Его отключение означает, что цепочка поставок, обслуживающая автопроизводителей, сжимается в самое неподходящее время.

Представитель Nexperia, как сообщается, сказал Bloomberg, что:-

«Мы поддерживали поставки настолько долго, насколько это было коммерчески целесообразно, однако продолжение текущего потока поставок на объект в Дунгуане больше не является оправданным».

Nexperia утверждает, что решение связано с контрактными проблемами с местными менеджерами площадки, но ситуация выходит за рамки внутреннего разногласия.

В конце сентября голландское временное правительство взяло право вето на Nexperia, сославшись на опасения, что китайский владелец компании, Wingtech Technology, вмешивается в операции способами, которые угрожают стабильности бизнеса.

Внутренняя борьба за власть вызывает давление в цепочке поставок

Министерство экономических дел Нидерландов заявило, что действия основателя Wingtech Чжан Сюэчжэна представляют прямую угрозу жизнеспособности Nexperia, включая безопасность производственных мощностей и интеллектуальной собственности.

Суд в Амстердаме приостановил полномочия Чжана в качестве генерального директора 7 октября после петиции от самого руководства Nexperia, однако Wingtech отверг обвинения и потребовал восстановления Чжана в должности.

Компания настаивала, что не участвовала в какой-либо форме кражи технологий и утверждала, что спор используется в корыстных целях.

«Трудно избежать вывода, что они выделили Чжана как уязвимую цель, удаление которой может быть преподнесено как победа», — сказал WingTech, добавив, что восстановление полного контроля необходимо для стабилизации операций.

Министерство Нидерландов ответило, сказав: «Действия генерального директора создали острую угрозу непрерывности производственных мощностей, знаний и интеллектуальной собственности», а также сослалось на нецелевое использование финансовых ресурсов, связанных с другими бизнесами Чжана в Китае.

Министерство также уточнило, что оно не приостанавливало полномочия Чжана напрямую; его отстранение произошло в результате независимого расследования Предпринимательской палаты Апелляционного суда Амстердама.

Автопроизводители и поставщики чувствуют сжатие

Сбой в поставках уже затрагивает Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis и Ford, поскольку многие из них полагаются на ZF Friedrichshafen AG, ключевого автомобильного поставщика, который зависит от компонентов Nexperia.

Согласно сообщил Bloomberg, люди, знакомые с операциями ZF, сказали, что поставщик сократил смены на своем заводе электродвигателей в Швайнфурте, Германия, потому что компоненты, связанные с производством Nexperia, теперь стали дефицитными. ZF не комментировала ситуацию публично.

Усложняя ситуацию, Пекин ответил на голландское право вето, заблокировав экспорт чипов, произведенных на площадке в Дунгуане. Таким образом, даже когда пластины достигали завода, чипы не могли покинуть Китай.

Это оставило европейских автопроизводителей без недорогих транзисторов и логических чипов, которые, хотя и малы, но необходимы для всего: от систем управления двигателем до блоков усилителя руля.

Nexperia производит эти компоненты в больших объемах, имея производственные мощности в Германии и Великобритании, а также дополнительные центры тестирования и сборки на Филиппинах и в Малайзии, однако ни один из них не сопоставим по масштабам выпуска с фабрикой в Дунгуане.

В Nexperia заявили, что уведомили клиентов, поскольку «местное руководство не соблюдает согласованные договорные условия». Компания добавила, что «отгрузки будут возобновлены, как только все договорные обязательства будут полностью выполнены вновь».

Руководители автомобильной отрасли говорят, что единственным реалистичным краткосрочным решением является временное соглашение, позволяющее осуществлять экспорт, пока продолжаются более широкие переговоры. Чем дольше это затягивается, тем выше риск замедления или остановки сборочных линий.

Никто здесь не идет на компромиссы. И за это платит цепочка поставок.