Nexperia interrompt ses livraisons à Dongguan, en Chine, perturbant la chaîne d'approvisionnement utilisée par Volkswagen

Nexperia a interrompu ses livraisons de plaquettes de silicium à son principal site de Dongguan, en Chine, provoquant une pénurie qui affecte désormais les constructeurs automobiles européens. L'entreprise a informé ses clients qu'elle ne pouvait plus assurer les livraisons sur ce site suite à des différends avec la direction locale.

Cette usine de Dongguan est l'un des plus grands centres d'assemblage et de test au monde et, avant le différend, elle assurait environ la moitié de la production totale de Nexperia. Son arrêt met à rude épreuve la chaîne d'approvisionnement des constructeurs automobiles, et ce, au pire moment.

Un porte-parole de Nexperia aurait déclaré à Bloomberg que :

« Nous avons maintenu les livraisons aussi longtemps que cela était commercialement possible, mais le maintien du flux actuel d'approvisionnement vers le site de Dongguan n'est plus justifiable. »

Nexperia affirme que cette décision est liée à des problèmestracavec les responsables locaux du site, mais la situation est plus vaste qu'un simple désaccord interne.

Le gouvernement intérimaire néerlandais a exercé un droit de veto sur Nexperia fin septembre, invoquant des inquiétudes quant au fait que le propriétaire chinois de l'entreprise, Wingtech Technology, interférait dans ses opérations d'une manière qui menaçait la stabilité de l'entreprise.

La lutte de pouvoir interne engendre des tensions sur la chaîne d'approvisionnement

Le ministère des Affaires économiques des Pays-Bas a déclaré que les actions entreprises par Zhang Xuezheng, fondateur de Wingtech, constituaient une menace directe pour la viabilité de Nexperia, notamment pour la sécurité de sa capacité de production et de sa propriété intellectuelle.

Le 7 octobre, un tribunal d'Amsterdam a suspendu Zhang de ses fonctions de PDG suite à une requête déposée par la direction de Nexperia, mais Wingtech a rejeté les accusations et exigé la réintégration de Zhang.

L'entreprise a insisté sur le fait qu'elle ne se livrait à aucune forme de vol de technologie et a affirmé que le différend était exploité.

« Il est difficile d’échapper à la conclusion qu’ils ontdentZhang comme une cible facile dont l’élimination pourrait être présentée comme une victoire », a déclaré WingTech, ajoutant que le rétablissement du contrôle total était nécessaire pour stabiliser les opérations.

Le ministère néerlandais a répliqué en déclarant : « Les agissements du PDG constituent une menace grave pour la continuité des capacités de production, des connaissances et de la propriété intellectuelle », et a également fait référence à un détournement de fonds liés aux autres entreprises de Zhang en Chine.

Le ministère a également précisé qu'il n'avait pas suspendu Zhang directement ; sa révocation faisait suite à une enquêtedent menée par la Chambre des entreprises de la Cour d'appel d'Amsterdam.

Les constructeurs et les équipementiers automobiles subissent les conséquences de cette situation difficile

Les perturbations de la chaîne d'approvisionnement affectent déjà Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis et Ford, car nombre d'entre eux dépendent de ZF Friedrichshafen AG, un fournisseur automobile clé qui utilise les composants de Nexperia.

D'après Bloomberg, des sources proches de ZF indiquent que l'équipementier a réduit les effectifs de son usine de groupes motopropulseurs électriques de Schweinfurt, en Allemagne, en raison de la pénurie actuelle de composants nécessaires à la production de Nexperia. ZF n'a fait aucun commentaire public sur la situation.

Pour compliquer la situation, Pékin a réagi au droit de veto néerlandais en bloquant les exportations de puces produites sur le site de Dongguan. Ainsi, même lorsque les plaquettes arrivaient à l'usine, les puces ne pouvaient pas quitter la Chine.

Cette situation a laissé les constructeurs automobiles européens en manque de transistors et de puces logiques bon marché, petits mais essentiels pour tout, des systèmes de contrôle moteur aux unités de direction assistée.

Nexperia produit ces composants en grande quantité, avec des usines de fabrication en Allemagne et au Royaume-Uni, et des sites de test et d'assemblage supplémentaires aux Philippines et en Malaisie, mais aucun n'égale l'échelle de production de l'usine de Dongguan.

Nexperia a indiqué avoir informé ses clients car « la direction locale n'a pas respecté les accordstracconvenus ». L'entreprise a ajouté que « les expéditions reprendront dès que toutes les obligationstracseront de nouveau pleinement remplies »

Les dirigeants du secteur automobile affirment que la seule solution réaliste à court terme est un accord temporaire autorisant les exportations pendant la poursuite des négociations plus larges. Plus les choses s'éternisent, plus le risque de ralentissement ou d'arrêt des chaînes de montage s'accroît.

Ici, personne ne fait de compromis. Et c'est toute la chaîne d'approvisionnement qui en paie le prix.