Nexperia stoppt Lieferungen nach Dongguan in China und bringt damit die Lieferkette von Volkswagen ins Wanken

Nexperia hat die Lieferungen von Wafern an sein Hauptwerk im chinesischen Dongguan eingestellt, was zu Lieferengpässen führte, die nun auch europäische Automobilhersteller treffen. Das Unternehmen informierte seine Kunden, dass es die Lieferungen an den Standort aufgrund von Streitigkeiten mit dem lokalen Management nicht fortsetzen könne.

Das Werk in Dongguan ist eine der größten Montage- und Testanlagen weltweit und wickelte vor dem Konflikt etwa die Hälfte der Gesamtproduktion von Nexperia ab. Die Unterbrechung der Zusammenarbeit bedeutet, dass die Lieferkette der Automobilhersteller zum denkbar ungünstigsten Zeitpunkt unter Druck gerät.

Ein Sprecher von Nexperia soll gegenüber Bloomberg Folgendes erklärt haben:

„Wir haben die Lieferungen so lange aufrechterhalten, wie es wirtschaftlich machbar war, doch die Fortsetzung des derzeitigen Lieferflusses zum Standort in Dongguan ist nicht mehr zu rechtfertigen.“

Nexperia behauptet, die Entscheidung stehe im Zusammenhang mittracProblemen mit den lokalen Standortleitern, doch die Situation ist komplexer als eine interne Meinungsverschiedenheit.

Die niederländische Übergangsregierung übernahm Ende September ein Vetorecht gegenüber Nexperia und begründete dies mit der Besorgnis, dass der chinesische Eigentümer des Unternehmens, Wingtech Technology, in einer Weise in die Geschäftstätigkeit eingreife, die die Stabilität des Unternehmens gefährde.

Interne Machtkämpfe lösen Druck auf die Lieferkette aus

Das niederländische Wirtschaftsministerium erklärte, dass die Handlungen des Wingtech-Gründers Zhang Xuezheng eine direkte Bedrohung für die Überlebensfähigkeit von Nexperia darstellten, einschließlich der Sicherheit der Produktionskapazitäten und des geistigen Eigentums.

Ein Amsterdamer Gericht suspendierte Zhang am 7. Oktober nach einer Petition des Nexperia-Managements als CEO, Wingtech wies die Anschuldigungen jedoch zurück und forderte Zhangs Wiedereinstellung.

Das Unternehmen betonte, es sei in keiner Form an Technologiediebstahl beteiligt und argumentierte, der Streit werde ausgenutzt.

„Man kommt kaum umhin, zu dem Schluss zu gelangen, dass sie Zhang als leichtes Zieldenthaben, dessen Beseitigung als Erfolg gefeiert werden könnte“, sagte WingTech und fügte hinzu, dass die Wiederherstellung der vollen Kontrolle notwendig sei, um die Operationen zu stabilisieren.

Das niederländische Ministerium wies die Vorwürfe zurück und erklärte: „Das Vorgehen des CEO stellte eine akute Bedrohung für die Kontinuität der Produktionskapazitäten, des Wissens und des geistigen Eigentums dar.“ Außerdem verwies es auf den Missbrauch finanzieller Mittel im Zusammenhang mit Zhangs anderen Geschäften in China.

Das Ministerium stellte außerdem klar, dass es Zhang nicht direkt suspendiert habe; seine Abberufung sei das Ergebnis einerdent Untersuchung der Unternehmenskammer des Amsterdamer Berufungsgerichts.

Automobilhersteller und Zulieferer spüren den Druck

Die Lieferengpässe betreffen bereits Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis und Ford, da viele von ihnen auf die ZF Friedrichshafen AG angewiesen sind, einen wichtigen Automobilzulieferer, der wiederum auf Komponenten von Nexperia angewiesen ist.

Laut Bloomberg haben mit den Abläufen bei ZF vertraute Personen berichtet, dass der Zulieferer die Schichten in seinem Werk für elektrische Antriebsstränge in Schweinfurt reduziert hat, da Komponenten für die Produktion von Nexperia derzeit knapp sind. ZF hat sich zu der Situation bisher nicht öffentlich geäußert.

Erschwerend kam hinzu, dass Peking auf das niederländische Vetorecht reagierte, indem es die Ausfuhr von in Dongguan produzierten Chips blockierte. Selbst wenn die Wafer also das Werk erreichten, konnten die Chips China nicht verlassen.

Dies führte dazu, dass es den europäischen Automobilherstellern an preiswerten Transistoren und Logikchips mangelte, die zwar klein, aber für alles von Motorsteuerungssystemen bis hin zu Servolenkungen unerlässlich sind.

Nexperia produziert diese Komponenten in großen Stückzahlen mit Fertigungsstätten in Deutschland und Großbritannien sowie zusätzlichen Test- und Montagestandorten auf den Philippinen und in Malaysia, aber keiner erreicht die Produktionsmenge des Werks in Dongguan.

Nexperia teilte mit, dass die Kunden benachrichtigt wurden, da „das lokale Management dietracVertragsbedingungen nicht eingehalten hat“. Das Unternehmen fügte hinzu: „Die Lieferungen werden wieder aufgenommen, sobald alletracVerpflichtungen wieder vollständig erfüllt sind.“

Führungskräfte der Automobilindustrie sind sich einig, dass die einzig realistische kurzfristige Lösung ein Übergangsabkommen ist, das Exporte erlaubt, während die umfassenderen Verhandlungen andauern. Je länger sich das Verfahren hinzieht, desto größer ist das Risiko von Produktionsausfällen oder gar Produktionsstillständen.

Hier geht niemand Kompromisse ein. Und die Lieferkette zahlt den Preis dafür.