Nexperia interrompe envios para a Dongguan da China, abalando a cadeia de suprimentos usada pela Volkswagen

A Nexperia interrompeu os envios de wafers para sua principal instalação em Dongguan, na China, desencadeando um choque na cadeia de suprimentos que agora atinge montadoras europeias. A empresa informou aos clientes que não poderia mais continuar as entregas ao local após disputas com a gestão local.

Esta fábrica em Dongguan é uma das maiores instalações de montagem e testes do mundo e, antes da disputa, processava cerca de metade do volume total de produção da Nexperia. Interrompê-la significa que a cadeia de suprimentos que atende as montadoras está sendo pressionada no pior momento possível.

Um porta-voz da Nexperia supostamente disse à Bloomberg que:-

“Mantivemos os envios pelo maior tempo comercialmente viável, mas continuar o fluxo atual de suprimentos para o local em Dongguan já não é mais justificável.”

A Nexperia afirma que a decisão está ligada a problemas contratuais com os gerentes do local, mas a situação é maior do que um desacordo interno.

O governo interino dos Países Baixos assumiu poderes de veto sobre a Nexperia no final de setembro, citando preocupações de que o proprietário chinês da empresa, a Wingtech Technology, estava interferindo nas operações de maneiras que ameaçavam a estabilidade dos negócios.

Disputa interna de poder gera pressão na cadeia de suprimentos

O Ministério dos Assuntos Econômicos dos Países Baixos afirmou que as ações tomadas pelo fundador da Wingtech, Zhang Xuezheng, representavam uma ameaça direta à viabilidade da Nexperia, incluindo a segurança da capacidade de fabricação e da propriedade intelectual.

Um tribunal em Amsterdã suspendeu Zhang como CEO em 7 de outubro após um pedido da própria gestão da Nexperia, mas a Wingtech rejeitou as acusações e exigiu a reintegração de Zhang.

A empresa insistiu que não estava envolvida em nenhuma forma de roubo de tecnologia e argumentou que a disputa estava sendo explorada.

“É difícil escapar da conclusão de que eles identificaram Zhang como um alvo vulnerável cuja remoção poderia ser divulgada como uma vitória”, disse a WingTech, acrescentando que restaurar o controle total era necessário para estabilizar as operações.

O ministério holandês rebateu, dizendo: “As ações do CEO representavam uma ameaça aguda à continuidade da capacidade de produção, do conhecimento e da propriedade intelectual”, e também fez referência ao uso indevido de recursos financeiros ligados a outros negócios de Zhang na China.

O ministério também esclareceu que não suspendeu diretamente Zhang; sua remoção veio de uma investigação independente pela Câmara Empresarial do Tribunal de Apelação de Amsterdã.

Montadoras e fornecedores sentem a pressão

A interrupção do suprimento já está afetando Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis e Ford, pois muitas dependem da ZF Friedrichshafen AG, um fornecedor-chave de automóveis que depende dos componentes da Nexperia.

De acordo para a Bloomberg, pessoas familiarizadas com as operações da ZF disseram que o fornecedor reduziu turnos em sua planta de transmissão elétrica em Schweinfurt, Alemanha, porque os componentes ligados à produção da Nexperia agora estão escassos. A ZF não comentou publicamente sobre a situação.

Complicando as coisas, Pequim respondeu aos poderes de veto holandeses bloqueando a exportação de chips produzidos no local de Dongguan. Assim, mesmo quando os wafers chegavam à planta, os chips não podiam sair da China.

Isso deixou as montadoras europeias sem transistores e chips lógicos baratos, que são pequenos, mas essenciais para tudo, desde sistemas de controle do motor até unidades de direção assistida.

A Nexperia produz esses componentes em alto volume, com fábricas de fabricação na Alemanha e no Reino Unido, e instalações adicionais de teste e montagem nas Filipinas e na Malásia, mas nenhuma delas corresponde à escala de produção da instalação de Dongguan.

A Nexperia disse que notificou os clientes porque “a gestão local não tem honrado os acordos contratuais acordados”. A empresa acrescentou que “Os envios serão retomados assim que todas as obrigações contratuais forem totalmente satisfeitas novamente.”

Executivos de todo o setor automotivo dizem que a única solução realista a curto prazo é um acordo temporário para permitir as exportações enquanto as negociações mais amplas continuam. Quanto mais isso se arrastar, maior será o risco de as linhas de montagem desacelerarem ou pararem.

Ninguém aqui está cedendo. E a cadeia de suprimentos está pagando o preço.