Nexperia detiene envíos a Dongguan, China, agita la cadena de suministro utilizada por Volkswagen

Nexperia ha detenido los envíos de obleas a su principal instalación en Dongguan, China, desencadenando un shock en la cadena de suministro que ahora está afectando a los fabricantes europeos de automóviles. La empresa informó a los clientes que ya no podía continuar con las entregas a la instalación después de disputas con la gestión local allí.

Esta fábrica de Dongguan es una de las instalaciones de ensamblaje y prueba más grandes del mundo, y antes de la disputa, manejaba aproximadamente la mitad del volumen total de producción de Nexperia. Cortarla significa que la cadena de suministro que sirve a los fabricantes de automóviles está siendo comprimida en el peor momento posible.

Un portavoz de Nexperia supuestamente dijo a Bloomberg que:-

“Hemos mantenido los envíos durante el mayor tiempo comercialmente factible, pero continuar el flujo actual de suministro a la instalación en Dongguan ya no es justificable.”

Nexperia afirma que la decisión está vinculada a problemas contractuales con los gerentes del sitio local, pero la situación es más grande que un desacuerdo interno.

El gobierno interino de los Países Bajos tomó poderes de veto sobre Nexperia a finales de septiembre, citando preocupaciones de que el propietario chino de la empresa, Wingtech Technology, estaba interfiriendo con las operaciones de maneras que amenazaban la estabilidad del negocio.

La lucha de poder interna desencadena presión en la cadena de suministro

El Ministerio de Asuntos Económicos de los Países Bajos dijo que las acciones tomadas por el fundador de Wingtech, Zhang Xuezheng, representaban una amenaza directa para la viabilidad de Nexperia, incluida la seguridad de la capacidad de fabricación y la propiedad intelectual.

Un tribunal de Ámsterdam suspendió a Zhang como CEO el 7 de octubre después de una petición de la propia gestión de Nexperia, pero Wingtech ha rechazado las acusaciones y ha exigido la reinstalación de Zhang.

La empresa insistió en que no estaba involucrada en ninguna forma de robo de tecnología y argumentó que la disputa estaba siendo explotada.

“Es difícil escapar de la conclusión de que han identificado a Zhang como un objetivo blando cuya eliminación podría publicitarse como una victoria”, dijo WingTech, añadiendo que restaurar el control total era necesario para estabilizar las operaciones.

El ministerio holandés respondió, diciendo: “Las acciones del CEO representaban una amenaza aguda para la continuidad de la capacidad de producción, el conocimiento y la propiedad intelectual”, y también hizo referencia al mal uso de los recursos financieros vinculados a otros negocios de Zhang en China.

El ministerio también aclaró que no suspendió directamente a Zhang; su eliminación provino de una investigación independiente de la Cámara de Empresa del Tribunal de Apelaciones de Ámsterdam.

Los fabricantes de automóviles y proveedores sienten la presión

La interrupción del suministro ya está afectando a Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis y Ford, ya que muchos dependen de ZF Friedrichshafen AG, un proveedor clave de automóviles que depende de los componentes de Nexperia.

Según a Bloomberg, personas familiarizadas con las operaciones de ZF dijeron que el proveedor ha reducido los turnos en su planta de trenes motrices eléctricos en Schweinfurt, Alemania, porque los componentes vinculados a la producción de Nexperia ahora son escasos. ZF no ha comentado públicamente sobre la situación.

Complicando las cosas, Pekín respondió a los poderes de veto de los Países Bajos bloqueando las exportaciones de chips producidos en la planta de Dongguan. Así, incluso cuando las obleas llegaban a la fábrica, los chips no podían salir de China.

Esto dejó a los fabricantes europeos de automóviles con escasez de transistores y chips lógicos económicos, que son pequeños pero esenciales para todo, desde los sistemas de control del motor hasta las unidades de dirección asistida.

Nexperia produce estos componentes a gran volumen, con plantas de fabricación en Alemania y el Reino Unido, y sitios adicionales de pruebas y ensamblaje en Filipinas y Malasia, pero ninguno iguala la escala de producción de la instalación de Dongguan.

Nexperia dijo que notificó a los clientes porque «la gestión local no ha estado cumpliendo con los acuerdos contractuales acordados». La empresa añadió que «los envíos se reanudarán una vez que todas las obligaciones contractuales se hayan satisfecho nuevamente».

Los ejecutivos de todo el sector automotriz dicen que la única solución realista a corto plazo es un acuerdo temporal que permita las exportaciones mientras continúan las negociaciones más amplias. Cuanto más se prolongue, mayor será el riesgo de que las líneas de ensamblaje reduzcan su ritmo o se detengan.

Aquí nadie está cediendo. Y la cadena de suministro está pagando el precio.