Nexperia interrompe le spedizioni verso Dongguan in Cina e sconvolge la catena di approvvigionamento utilizzata da Volkswagen

Nexperia ha interrotto le spedizioni di wafer al suo stabilimento principale di Dongguan, in Cina, innescando uno shock di approvvigionamento che ora sta colpendo le case automobilistiche europee. L'azienda ha informato i clienti di non poter più continuare le consegne allo stabilimento a seguito di controversie con la dirigenza locale.

Questo stabilimento di Dongguan è uno dei più grandi impianti di assemblaggio e collaudo al mondo e, prima della controversia, gestiva circa la metà del volume di produzione totale di Nexperia. Interromperlo significa mettere a dura prova la catena di fornitura che serve le case automobilistiche nel momento peggiore possibile.

Un portavoce di Nexperia avrebbe dichiarato a Bloomberg che:

"Abbiamo mantenuto le spedizioni finché è stato commercialmente fattibile, ma continuare con l'attuale flusso di forniture al sito di Dongguan non è più giustificabile."

Nexperia sostiene che la decisione sia legata a problemitraccon i responsabili locali del sito, ma la situazione è più ampia di un semplice disaccordo interno.

Il governo provvisorio olandese ha assunto il potere di veto su Nexperia a fine settembre, adducendo il timore che il proprietario cinese dell'azienda, Wingtech Technology, interferisse con le operazioni in modi che minacciavano la stabilità aziendale.

La lotta di potere interna innesca la pressione sulla catena di approvvigionamento

Il Ministero degli Affari Economici dei Paesi Bassi ha affermato che le azioni intraprese dal fondatore di Wingtech, Zhang Xuezheng, rappresentano una minaccia diretta alla sostenibilità di Nexperia, compresa la sicurezza della capacità produttiva e della proprietà intellettuale.

Il 7 ottobre, un tribunale di Amsterdam ha sospeso Zhang dall'incarico di CEO, in seguito a una petizione presentata dalla dirigenza di Nexperia, ma Wingtech ha respinto le accuse e ha chiesto la reintegrazione di Zhang.

L'azienda ha insistito sul fatto di non essere coinvolta in alcuna forma di furto di tecnologia e ha sostenuto che la controversia è stata sfruttata.

"È difficile non concludere che abbianodentZhang come un bersaglio facile la cui rimozione potrebbe essere pubblicizzata come una vittoria", ha affermato WingTech, aggiungendo che ripristinare il pieno controllo era necessario per stabilizzare le operazioni.

Il ministero olandese ha replicato, affermando: "Le azioni dell'amministratore delegato hanno rappresentato una grave minaccia alla continuità della capacità produttiva, della conoscenza e della proprietà intellettuale", e ha anche fatto riferimento all'uso improprio delle risorse finanziarie legate alle altre attività di Zhang in Cina.

Il ministero ha inoltre chiarito di non aver sospeso direttamente Zhang; la sua rimozione è avvenuta a seguito di un'indaginedent condotta dalla Camera delle imprese della Corte d'appello di Amsterdam.

Le case automobilistiche e i fornitori risentono della pressione

L'interruzione delle forniture sta già colpendo Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis e Ford, poiché molte di esse si affidano a ZF Friedrichshafen AG, un fornitore automobilistico chiave che dipende dai componenti di Nexperia.

Secondo Bloomberg, fonti vicine alle attività di ZF hanno affermato che il fornitore ha ridotto i turni presso il suo stabilimento di propulsione elettrica a Schweinfurt, in Germania, a causa della scarsità di componenti legati alla produzione di Nexperia. ZF non ha rilasciato dichiarazioni pubbliche in merito alla situazione.

A complicare ulteriormente le cose, Pechino ha risposto al potere di veto olandese bloccando le esportazioni di chip prodotti nello stabilimento di Dongguan. Quindi, anche quando i wafer raggiungevano lo stabilimento, i chip non potevano lasciare la Cina.

Ciò ha lasciato le case automobilistiche europee a corto di transistor e chip logici economici, piccoli ma essenziali per tutto, dai sistemi di controllo del motore alle unità di servosterzo.

Nexperia produce questi componenti in grandi volumi, con stabilimenti di fabbricazione in Germania e nel Regno Unito e ulteriori siti di collaudo e assemblaggio nelle Filippine e in Malesia, ma nessuno di essi raggiunge la portata produttiva dello stabilimento di Dongguan.

Nexperia ha affermato di aver avvisato i clienti perché "la direzione locale non ha rispettato gli accorditracconcordati". L'azienda ha aggiunto che "le spedizioni riprenderanno una volta che tutti gli obblighitracsaranno nuovamente pienamente soddisfatti"

I dirigenti del settore automobilistico affermano che l'unica soluzione realistica a breve termine è un accordo temporaneo che consenta le esportazioni, mentre proseguono i negoziati più ampi. Più a lungo si protrae, maggiore è il rischio di rallentamenti o chiusure delle linee di assemblaggio.

Nessuno qui scende a compromessi. E a pagarne le conseguenze è la filiera.