Nexperiaが中国の東莞への出荷を停止、フォルクスワーゲンが使用するサプライチェーンに衝撃

Nexperiaは中国の東莞にある主要施設へのウェーハの出荷を停止し、現在欧州自動車メーカーに打撃を与えているサプライショックを引き起こしました。同社は、現地の管理部門との紛争の後、そのサイトへの配送を継続できなくなったことを顧客に通知しました。

この東莞工場は世界最大の組立およびテスト施設の一つであり、紛争前はNexperiaの総生産量の約半分を処理していました。それを遮断することは、自動車メーカーに供給されるサプライチェーンが最悪の時期に圧迫されていることを意味します。

Nexperiaの spokesperson は Bloomberg に次のように語ったとされています:-

「私たちは商業的に可能な限り長期間出荷を維持してきましたが、東莞のサイトへの現在の供給フローを継続することはもはや正当化できません。」

Nexperiaは、この決定が現地サイト管理者との契約上の問題に起因すると主張しているが、状況は内部の対立を超えている。

オランダの暫定政府は9月下旬、同社の中国籍親会社であるWingtech Technologyが事業の安定を脅かす形で運営に干渉しているとの懸念から、Nexperiaに対する拒否権を発動した。

内部の権力闘争がサプライチェーンに圧力をかける

オランダ経済省は、Wingtech創業者の張学政氏の行動が、製造能力と知的財産の安全保障を含むNexperiaの存続可能性に直接的な脅威をもたらしたと述べた。

アムステルダムの裁判所は、Nexperia自身の経営陣からの請願を受けて10月7日に張氏のCEO職を停止したが、Wingtechはこれらの非難を拒否し、張氏の復職を要求している。

同社は、いかなる形態の技術窃盗にも関与していないと主張し、この紛争が悪用されていると論じた。

「彼らが張氏を軟弱な標的と見なしており、その排除を勝利として宣伝できる可能性があるという結論から逃れるのは難しい」とWingTechは述べ、運営を安定させるためには完全な支配権の回復が必要だと付け加えた。

オランダの省庁はこれに対し、「CEOの行動は生産能力、知識、および知的財産の継続性に対して急性の脅威をもたらした」と反論し、さらに張氏の中国での他の事業に関連する財務資源の不正使用にも言及した。

省庁はまた、張氏の停止は直接的な措置ではなく、アムステルダ控訴院の企業法廷による独立した調査の結果、解任されたものであることを明確にした。

自動車メーカーとサプライヤーが圧迫される

サプライの混乱はすでにフォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツ、ステランティス、フォードに影響を与えており、これらはNexperiaの部品に依存する主要な自動車サプライヤーであるZF Friedrichshafen AGに依存しているためである。

報道によると Bloombergによると、ZFの運営に精通した関係者によれば、同サプライヤーはNexperiaの生産に関連する部品が現在不足しているため、ドイツのシュヴァインフルトにある電動ドライブトレイン工場のシフトを削減した。ZFは公にこの状況についてコメントしていない。

事態を複雑にしているのは、北京がオランダの拒否権に対して、東莞拠点で生産されたチップの輸出を禁止したことです。そのため、ウェーハが工場に到達しても、チップは中国から出ることができませんでした。

これにより、欧州の自動車メーカーは安価なトランジスタやロジックチップの不足に陥った。これらは小型ながら、エンジン制御システムからパワーステアリングユニットに至るまで、あらゆるものに不可欠である。

Nexperiaはこれらの部品を高量で生産しており、ドイツと英国に製造工場、フィリピンとマレーシアに追加のテストおよび組立拠点を持っているが、東莞施設の生産規模に匹敵するものはない。

Nexperiaは、「現地経営陣が合意された契約条件を履行していないため」、顧客に通知したと述べた。同社はまた、「すべての契約上の義務が再び完全に満たされた時点で、出荷は再開される」と付け加えた。

自動車業界の経営陣は、短期的な現実的な解決策は、より広範な交渉が続く間、輸出を許可する一時的な合意のみであると述べている。長期化すればするほど、組立ラインの減速または停止のリスクが高まる。

ここにいる誰一人として妥協していない。そしてサプライチェーンがその代償を払っている。