نكسيبيريا توقف الشحنات إلى دونغقوان بالصين، مما يهز سلسلة التوريد المستخدمة من قبل فولكسفاغن

أوقفت نكسيبيريا شحنات الرقائق (wafers) إلى منشآتها الرئيسية في دونغقوان بالصين، مما أدى إلى صدمة في سلسلة التوريد تضرب الآن مصنعي السيارات الأوروبيين. أبلغت الشركة عملاءها بأنها لم تعد قادرة على مواصلة التسليمات إلى الموقع بعد نزاعات مع الإدارة المحلية هناك.

تعد هذه المصنع في دونغقوان واحدة من أكبر مرافق التجميع والاختبار في العالم، وقبل النزاع، كانت تتعامل مع حوالي نصف إجمالي حجم إنتاج نكسيبيريا. يعني قطعها أن سلسلة التوريد التي تخدم مصنعي السيارات يتم ضغطها في أسوأ وقت ممكن.

زعم متحدث باسم نكسيبيريا أنه قال لبلومبرغ أن:-

"لقد حافظنا على الشحنات لأطول فترة ممكنة تجارياً، لكن استمرار تدفق الإمداد الحالي إلى الموقع في دونغقوان لم يعد مبرراً."

تزعم نكسيبيريا أن القرار مرتبط بمشكلات تعاقدية مع مدراء الموقع المحليين، لكن الوضع أكبر من خلاف داخلي.

اتخذت الحكومة الهولندية المؤقتة سلطات النقض ضد نكسيبيريا في أواخر سبتمبر، مشيرة إلى مخاوف من أن المالك الصيني للشركة، وينج تيك (Wingtech Technology)، يتدخل في العمليات بطرق تهدد استقرار الأعمال.

صراع القوى الداخلي يضغط على سلسلة التوريد

قال وزارة الشؤون الاقتصادية في هولندا إن الإجراءات التي اتخذها مؤسس وينج تيك، تشانغ شوهيزنغ، شكلت تهديداً مباشراً لجدوى نكسيبيريا، بما في ذلك أمن القدرة التصنيعية والملكية الفكرية.

علقت محكمة في أمستردام تشانغ من منصبه كرئيس تنفيذي في 7 أكتوبر بعد عريضة من إدارة نكسيبيريا نفسها، لكن وينج تيك رفضت الاتهامات وطلبت إعادة تعيين تشانغ.

أصرت الشركة على أنها لم تشارك في أي شكل من أشكال سرقة التكنولوجيا وجادلت بأن النزاع يتم استغلاله.

"من الصعب تجنب الاستنتاج بأنهم حددوا تشانغ كهدف سهل يمكن الترويج لإزالته كنصر،" قال وينج تيك، مضيفاً أن استعادة السيطرة الكاملة كانت ضرورية لاستقرار العمليات.

دافعت الوزارة الهولندية رداً قائلة: "كانت إجراءات الرئيس التنفيذي تشكل تهديداً حاداً لاستمرارية القدرة الإنتاجية والمعرفة والملكية الفكرية"، كما أشارت إلى سوء استخدام الموارد المالية المرتبطة بأعمال تشانغ الأخرى في الصين.

وضحت الوزارة أيضاً أنها لم تقم بتعليق تشانغ مباشرة؛ جاءت إزالته من تحقيق مستقل من قبل غرفة الأعمال في محكمة استئناف أمستردام.

مصنعو السيارات والموردين يشعرون بالضغط

يعطل الإمداد بالفعل فولكسفاغن، بي إم دبليو، مرسيدس بنز، ستيلانتيس، وفورد، حيث يعتمد الكثيرون على ZF Friedrichshafen AG، وهو مورد سيارات رئيسي يعتمد على مكونات نكسيبيريا.

ولا قال لبلومبرغ، أشخاص مطلعون على عمليات ZF، إن المورد قلل من نوبات العمل في مصنع ناقل الحركة الكهربائي الخاص به في شفاينفورت، ألمانيا، لأن المكونات المرتبطة بإنتاج نكسيبيريا أصبحت نادرة. لم تعلق ZF علناً على الوضع.

لتعقيد الأمور، استجابت بكين للنقض الهولندي بحظر صادرات الرقائق المنتجة في موقع دونغقوان. لذلك، حتى عندما وصلت الرقائق إلى المصنع، لم تتمكن الرقائق الإلكترونية من مغادرة الصين.

هذا ترك مصنعي السيارات الأوروبيين يفتقرون إلى الترانزستورات الرخيصة ورقائق المنطق، وهي صغيرة لكنها ضرورية لكل شيء من أنظمة التحكم في المحرك إلى وحدات المعونة الكهربائية.

تنتج نكسيبيريا هذه المكونات بكميات كبيرة، مع مصانع تصنيع في ألمانيا والمملكة المتحدة، ومواقع اختبار وتجميع إضافية في الفلبين وماليزيا، لكن لا شيء منها يطابق حجم إنتاج منشأة دونغقوان.

قالت نكسيبيريا إنها أبلغت العملاء لأن "الإدارة المحلية لم تلتزم بالاتفاقيات التعاقدية المتفق عليها". وأضافت الشركة أن "ستتم استئناف الشحنات بمجرد الوفاء بجميع الالتزامات التعاقدية مرة أخرى."

يقول التنفيذيون عبر قطاع السيارات إن الحل الواقعي الوحيد قصير الأجل هو اتفاق مؤقت للسماح بالصادرات بينما تستمر المفاوضات الأوسع. كلما طال أمدها، زاد خطر تباطؤ خطوط التجميع أو إيقافها.

لا أحد هنا يتنازل. وسلسلة التوريد تدفع الثمن.