Крупнейшие автопроизводители Японии ожидают убытков в размере 19 млрд долларов из-за тарифов США

Крупнейшие автопроизводители Японии ожидают убытков более чем в 19 млрд долларов после того, как тарифы, введенные президентом США Дональдом Трампом на импортируемые автомобили и запчасти, потрясли автомобильную промышленность.

Ведущие бренды отрасли заявляют, что пошлины сожмут финансовые результаты в этом году и в будущем. Некоторые компании даже прекратили давать прогнозы, пока они пересчитывают стоимость меняющейся политики Вашингтона и рассматривают возможность переноса будущей работы из Северной Америки.

Toyota Motor Corp., крупнейший в мире автопроизводитель, сталкивается с самым сильным ударом. На прошлой неделе компания сообщила инвесторам, что ее операционная прибыль понесет убыток в размере 180 млрд иен (1,2 млрд долларов) в апреле и мае. Bloomberg Intelligence сообщает, что общий ущерб за финансовый год, заканчивающийся в марте следующего года, может достичь 10,7 млрд долларов, в то время как аналитик Pelham Smithers Джули Бут оценивает диапазон между 5,4 млрд и 6,8 млрд долларов.

Nissan Motor Co. и Honda Motor Co. каждая оценивает убытки примерно в 3 млрд долларов. Subaru Corp., которая поставляет примерно половину продаваемых в США автомобилей через Тихий океан, воздержалась от годовых прогнозов после предупреждения об убытках в размере 2,5 млрд долларов. Mazda Motor Corp. также пропустила полный годовой прогноз.

Большинство автомобилей, поступающих в США, с 3 апреля подверглись 25-процентному тарифу. Большинство деталей пересекли этот порог 3 мая. Исполнительные указы блокируют удвоение пошлин, однако аналитики говорят, что сборы все равно добавят несколько тысяч долларов к счету за новый автомобиль.

США являются крупнейшим рынком для японских автогигантов, многие из которых используют заводы в Мексике и Канаде, а затем отправляют готовые автомобили через границу. Новые тарифы делают эту давно существующую модель дорогостоящей, а возможно, и неработоспособной, заставляя менеджеров изучать, как быстро перестроить цепочки поставок, чтобы избежать этих сборов.

Автопроизводители возлагают надежды на торговые переговоры

Переговоры между Токио и Вашингтоном, как ожидается, ускорятся во второй половине этого месяца, и премьер-министр Сигэру Исиба пообещал не подписывать никаких соглашений, которые не решают проблему автомобильных пошлин, называя этот сектор жизненно важным для экономики страны. Пока они ждут, компании уже меняют курс.

Honda на этой неделе отложила на два года план на сумму 15 млрд канадских долларов (11 млрд долларов) по созданию цепочки поставок электромобилей в Канаде, который должен был включать завод, способный выпускать 240 000 автомобилей в год. Компания также начала перенос производства гибридного Civic из Японии в США. Данные Bloomberg Intelligence показывают, что около 40 процентов от 1,4 миллиона автомобилей Honda, проданных в Америке в 2024 году, были импортированы.

Subaru заявляет, что все планы расходов, включая программы по разработке электромобилей, теперь пересматриваются. Nissan приостановил заказы в США на внедорожники, собираемые в Мексике, а Mazda прекращает поставки в Канаду одной модели, выпускаемой на совместном предприятии в Алабаме с Toyota.

Toyota, со своей стороны, пока сохраняет производство на прежнем уровне. Генеральный директор Кодзи Сато сообщил журналистам на прошлой неделе, что группа рассмотрит возможность увеличения производства в США в среднесрочной и долгосрочной перспективе, а не будет совершать резких шагов.

Пошлина особенно сильно бьет по Nissan, который уже борется с самым тяжелым кризисом за 25 лет. Руководство объявило о сокращении 20 000 рабочих мест и закрытии семи заводов по всему миру. Даже с учетом этих глубоких сокращений компании все еще нужны свежие средства после того, как в начале этого года провалились переговоры о слиянии с Honda.

«Положение Nissan могло бы быть смягчено, если бы оно предприняло эти шаги раньше», — сказал старший автомобильный аналитик Bloomberg Intelligence Тацуо Ёшида. «Влияние этих мер по сравнению с тем, что делают другие автопроизводители или даже тем, что Nissan делал в прошлом, остается неясным».

Аналитики предупреждают, что каждый месяц неопределенности рискует замедлить новые инвестиции, подорвать квалифицированные рабочие места и направить исследовательские фонды в регионы, которые все еще свободно торгуют с минимальными политическими шоками или барьерами.