Montadoras japonesas esperam perder US$ 19 bilhões com tarifas dos EUA

As maiores montadoras do Japão esperam perder mais de US$ 19 bilhões após as tarifas que o presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, impôs sobre veículos e peças importadas, enviando ondas de choque pela indústria automotiva.

As marcas líderes da indústria dizem que os impostos apertarão o desempenho financeiro este ano e além. Algumas empresas até pararam de fornecer orientações enquanto recalculam o custo das políticas em mudança de Washington e consideram se devem mudar o trabalho futuro para fora da América do Norte.

A Toyota Motor Corp., a maior montadora do mundo, enfrenta o golpe mais duro. A empresa informou aos investidores na semana passada que sua renda operacional sofrerá um golpe de ¥180 bilhões (US$ 1,2 bilhão) em abril e maio. Bloomberg Intelligence diz que o dano total no ano fiscal que termina em março do próximo ano pode chegar a US$ 10,7 bilhões, enquanto a analista da Pelham Smithers, Julie Boote, coloca a faixa entre US$ 5,4 bilhões e US$ 6,8 bilhões.

A Nissan Motor Co. e a Honda Motor Co. estimam cada uma a perda em cerca de US$ 3 bilhões. A Subaru Corp., que traz cerca de metade dos carros que vende nos Estados Unidos através do Pacífico, suspendeu as orientações anuais após alertar para um golpe de US$ 2,5 bilhões. A Mazda Motor Corp. também pulou a perspectiva de ano inteiro.

A maioria dos veículos que entram nos Estados Unidos enfrentou uma tarifa de 25 por cento desde 3 de abril. A maioria das peças cruzou o mesmo limite em 3 de maio. Ordens executivas bloqueiam a sobreposição das tarifas, mas os analistas dizem que os impostos ainda adicionarão vários milhares de dólares à conta de um carro novo.

Os Estados Unidos são o maior mercado único para as grandes montadoras japonesas, muitas das quais usam fábricas no México e no Canadá e depois enviam veículos acabados através da fronteira. As novas tarifas tornam esse modelo de longa execução caro, até mesmo inviável, e deixam os gerentes estudando como reconstruir as cadeias de suprimentos rápido o suficiente para evitar o encargo.

Montadoras estão colocando suas esperanças em negociações comerciais

Negociações entre Tóquio e Washington devem acelerar no final deste mês, e o primeiro-ministro Shigeru Ishiba prometeu não assinar nenhum acordo que não enfrente os impostos sobre automóveis, um setor que ele considera vital para a economia da nação. Enquanto esperam, as empresas já estão mudando de curso.

A Honda adiou esta semana por dois anos um plano de C$ 15 bilhões (US$ 11 bilhões) para estabelecer uma cadeia de suprimentos de veículos elétricos no Canadá, o que teria incluído uma planta capaz de produzir 240.000 carros por ano. A empresa também começou a mover a produção do Civic híbrido do Japão para os Estados Unidos. Cerca de 40 por cento dos 1,4 milhão de carros que a Honda vendeu na América em 2024 foram importados, mostram dados da Bloomberg Intelligence.

A Subaru diz que todos os planos de gastos, incluindo programas para desenvolver veículos elétricos, estão agora sob revisão. A Nissan pausou os pedidos nos EUA de veículos utilitários esportivos construídos no México, e a Mazda está encerrando os envios para o Canadá de um modelo fabricado na joint venture no Alabama que ela opera com a Toyota.

A Toyota, por sua vez, manteve a produção estável até agora. O diretor executivo Koji Sato disse aos repórteres na semana passada que o grupo analisará o aumento da produção nos EUA a médio e longo prazo, em vez de fazer movimentos repentinos.

A taxa é especialmente dura para a Nissan, que já está lutando contra sua pior crise em 25 anos. A gestão anunciou 20.000 cortes de empregos e o fechamento de sete plantas em todo o mundo. Mesmo com esses cortes profundos, a empresa ainda precisa de dinheiro fresco após as negociações de fusão com a Honda falharem no início deste ano.

“A situação da Nissan poderia ter sido minimizada se ela tivesse tomado essas etapas mais cedo”, disse o analista sênior de automóveis da Bloomberg Intelligence, Tatsuo Yoshida. “O impacto dessas medidas, em comparação com o que outras montadoras estão fazendo ou mesmo o que a Nissan fez no passado, não está claro.”

Analistas alertam que cada mês de incerteza corre o risco de desacelerar novos investimentos, corroer empregos qualificados e empurrar fundos de pesquisa para regiões que ainda negociam livremente com poucos choques de política ou barreiras.