ドナルド・トランプ米dent が輸入車と部品に課した関税が自動車業界に衝撃を与え、日本の大手自動車メーカーは190億ドル以上の損失を予想している。.
業界をリードするブランド各社は、関税が今年だけでなくその後も業績を圧迫すると述べている。一部の企業は、ワシントンの政策変更に伴うコストを再計算し、今後の業務を北米から移管するかどうかを検討しているため、ガイダンスの発表を停止している。.
世界最大の自動車メーカーであるトヨタ自動車は、最も大きな打撃に直面している。同社は先週、投資家に対し、4月と5月の営業利益が1800億円（12億ドル）減少する見通しを発表した。ブルームバーグ・インテリジェンスは、来年3月期の通期の損失総額は107億ドルに達する可能性があると予測している。一方、ペルハム・スミザーズのアナリスト、ジュリー・ブート氏は、54億ドルから68億ドルの範囲と見ている。
日産自動車とホンダはそれぞれ約30億ドルの損失を計上した。米国で販売する車の約半分を太平洋を越えて輸入しているスバルは、25億ドル dentを予想したため、年間業績予想を据え置いた。マツダも通期業績見通しの発表を見送った。.
4月3日以降、米国に輸入されるほとんどの車両は25%の関税に直面している。部品の大半も5月3日に同じ基準を超えた。大統領令により関税の倍増は阻止されているが、アナリストらは、これらの関税によって新車購入価格が依然として数千ドル上昇すると予測している。.
米国は日本の自動車大手にとって最大の市場であり、多くのメーカーはメキシコやカナダに工場を構え、そこから完成車を国境を越えて輸送している。新たな関税により、この長年のビジネスモデルはコスト高となり、もはや機能不全に陥る可能性もある。経営陣は、関税を回避するためにいかに迅速にサプライチェーンを再構築するかを模索せざるを得ない状況に陥っている。.
自動車メーカーは貿易交渉に期待をかけている
交渉は今月下旬に加速すると予想されており、伊藤茂首相はshib関税への対策を怠るいかなる合意にも署名しないと誓約している。自動車関税は日本経済にとって極めて重要なセクターだ。両首相が交渉を待つ間、企業はすでに方針転換を進めている。
ホンダは今週、カナダに電気自動車（EV）サプライチェーンを構築する150億カナダドル（110億米ドル）規模の計画を2年延期した。この計画には、年間24万台を生産可能な工場の建設も含まれていた。同社はハイブリッド車「シビック」の生産を日本から米国へ移管し始めている。ブルームバーグ・インテリジェンスのデータによると、ホンダが2024年に米国で販売する140万台のうち、約40%が輸入車となる。.
電気自動車開発プログラムを含むすべての支出計画を現在見直し中だと発表した。日産はメキシコで生産されたSUVの米国向け受注を一時停止し、マツダはトヨタとのアラバマ州合弁会社で生産された1車種のカナダへの出荷を停止する。
一方、トヨタは今のところ生産を安定させている。佐藤浩二社長は先週、記者団に対し、急激な動きは避け、中長期的に米国での生産増加を検討していくと述べた。.
この課税は、すでに25年で最悪の危機に直面している日産にとって特に厳しいものとなっている。経営陣は2万人の人員削減と全世界7工場の閉鎖を発表している。こうした大幅な人員削減にもかかわらず、今年初めにホンダとの合併交渉が決裂したため、同社は依然として新たな cash を必要としている。.
「日産がもっと早くこれらの措置を講じていれば、苦境は最小限に抑えられたはずだ」とブルームバーグ・インテリジェンスの自動車担当シニアアナリスト、吉田達夫氏は述べた。「他の自動車メーカーの取り組み、あるいは日産の過去の取り組みと比較して、これらの措置がどのような影響を与えるのかは不透明だ。」
アナリストらは、不確実性が毎月続くと、新規投資が鈍化し、熟練労働者の雇用が減り、政策ショックや障壁がほとんどなく自由に貿易を行っている地域に研究資金が流れ込むリスクがあると警告している。.
