I costruttori giapponesi di automobili si aspettano perdite per 19 miliardi di dollari dai dazi statunitensi

I più grandi costruttori di automobili giapponesi si aspettano di perdere più di 19 miliardi di dollari dopo i dazi che il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha imposto sui veicoli e sulle parti importate, scatenando scosse di assestamento nel settore automobilistico.

I marchi leader del settore affermano che i dazi comprimeranno i risultati finanziari quest'anno e negli anni a venire. Alcune aziende hanno persino smesso di fornire indicazioni previsionali mentre ricalcolano il costo delle politiche mutevoli di Washington e valutano se spostare il lavoro futuro lontano dall'America del Nord.

Toyota Motor Corp., il più grande costruttore di automobili al mondo, subisce il colpo più duro. La società ha comunicato agli investitori la settimana scorsa che il suo reddito operativo subirà un calo di 180 miliardi di yen (1,2 miliardi di dollari) ad aprile e maggio. Bloomberg Intelligence afferma che i danni totali nell'anno fiscale che termina il prossimo marzo potrebbero raggiungere 10,7 miliardi di dollari, mentre l'analista di Pelham Smithers Julie Boote stima un range tra 5,4 miliardi e 6,8 miliardi di dollari.

Nissan Motor Co. e Honda Motor Co. stimano ciascuna una perdita di circa 3 miliardi di dollari. Subaru Corp., che porta circa la metà delle auto che vende negli Stati Uniti attraverso il Pacifico, ha sospeso le indicazioni annuali dopo aver avvisato di un danno di 2,5 miliardi di dollari. Mazda Motor Corp. ha anch'essa saltato le previsioni per l'intero anno.

La maggior parte dei veicoli che entrano negli Stati Uniti ha subito un dazio del 25 percento dal 3 aprile. La maggior parte delle parti ha superato la stessa soglia il 3 maggio. Gli ordini esecutivi impediscono che i dazi si sovrappongano, ma gli analisti dicono che le imposte aggiungeranno comunque diverse migliaia di dollari al costo di un'auto nuova.

Gli Stati Uniti sono il mercato più grande per i principali costruttori giapponesi di automobili, molti dei quali utilizzano fabbriche in Messico e Canada e poi spediscono i veicoli finiti attraverso il confine. I nuovi dazi rendono questo modello di lunga data costoso, se non addirittura inapplicabile, e lasciano i manager a studiare come ricostruire le catene di approvvigionamento abbastanza rapidamente da evitare la tassa.

I costruttori di automobili ripongono le loro speranze nei negoziati commerciali

I negoziati tra Tokyo e Washington dovrebbero accelerare entro la fine di questo mese, e il Primo Ministro Shigeru Ishiba si è impegnato a non firmare alcun accordo che non affronti i dazi automobilistici, un settore che lui definisce vitale per l'economia nazionale. Nel frattempo, le aziende stanno già cambiando rotta.

Honda questa settimana ha ritardato di due anni un piano da 15 miliardi di dollari canadesi (11 miliardi di dollari) per istituire una catena di approvvigionamento per veicoli elettrici in Canada, che avrebbe incluso uno stabilimento in grado di produrre 240.000 auto all'anno. L'azienda ha iniziato a spostare la produzione dell'ibrida Civic dal Giappone agli Stati Uniti. Circa il 40 percento delle 1,4 milioni di auto vendute da Honda in America nel 2024 sono state importate, mostrano i dati di Bloomberg Intelligence.

Subaru afferma che tutti i piani di spesa, inclusi i programmi per lo sviluppo di veicoli elettrici, sono ora in revisione. Nissan ha sospeso gli ordini statunitensi per i veicoli sport utility costruiti in Messico, e Mazda sta interrompendo le spedizioni verso il Canada di un modello prodotto nello stabilimento congiunto in Alabama gestito con Toyota.

Toyota, dal canto suo, ha mantenuto la produzione stabile finora. Il Chief Executive Koji Sato ha dichiarato ai giornalisti la settimana scorsa che il gruppo valuterà l'aumento della produzione negli Stati Uniti nel medio-lungo termine piuttosto che compiere mosse improvvise.

Il dazio colpisce particolarmente duramente Nissan, che sta già combattendo la sua peggiore crisi in 25 anni. La direzione ha annunciato 20.000 tagli al personale e la chiusura di sette stabilimenti in tutto il mondo. Anche con questi profondi tagli, l'azienda ha ancora bisogno di liquidità fresca dopo che i colloqui di fusione con Honda sono falliti all'inizio di quest'anno.

“La situazione di Nissan sarebbe potuta essere minimizzata se avesse intrapreso questi passi prima”, ha dichiarato l'analista senior automotive di Bloomberg Intelligence Tatsuo Yoshida. “L'impatto di queste misure, rispetto a ciò che stanno facendo altri costruttori o anche a ciò che Nissan ha fatto in passato, non è chiaro.”

Gli analisti avvertono che ogni mese di incertezza rischia di rallentare i nuovi investimenti, erodere i posti di lavoro qualificati e spingere i fondi di ricerca verso regioni che commerciano ancora liberamente con pochi shock politici o barriere.