Le case automobilistiche giapponesi prevedono perdite per 19 miliardi di dollari a causa dei dazi statunitensi

Le maggiori case automobilistiche giapponesi prevedono di perdere più di 19 miliardi di dollari dopo che i dazi imposti daldent degli Stati Uniti Donald Trump sui veicoli e sui componenti importati hanno sconvolto l'industria automobilistica.

I marchi leader del settore affermano che i dazi avranno un impatto negativo sulle performance finanziarie quest'anno e oltre. Alcune aziende hanno persino smesso di fornire indicazioni mentre ricalcolano il costo delle nuove politiche di Washington e valutano se spostare le attività future fuori dal Nord America.

Toyota Motor Corp., la più grande casa automobilistica al mondo, è quella che subisce il colpo più duro. La scorsa settimana l'azienda ha comunicato agli investitori che il suo utile operativo subirà un calo di 180 miliardi di yen (1,2 miliardi di dollari) nei mesi di aprile e maggio. Bloomberg Intelligence , il danno totale per l'anno fiscale che si concluderà il prossimo marzo potrebbe raggiungere i 10,7 miliardi di dollari, mentre l'analista di Pelham Smithers, Julie Boote, stima una cifra compresa tra 5,4 e 6,8 miliardi di dollari.

Nissan Motor Co. e Honda Motor Co. hanno stimato ciascuna una perdita di circa 3 miliardi di dollari. Subaru Corp., che esporta circa la metà delle auto vendute negli Stati Uniti attraverso il Pacifico, ha omesso di fornire le previsioni annuali dopo aver previsto un dentdi 2,5 miliardi di dollari. Anche Mazda Motor Corp. ha omesso di fornire le previsioni per l'intero anno.

La maggior parte dei veicoli che entrano negli Stati Uniti è soggetta a dazi del 25% dal 3 aprile. La maggior parte dei pezzi di ricambio ha superato la stessa soglia il 3 maggio. I decreti esecutivi impediscono che i dazi raddoppino, ma gli analisti affermano che le imposte aggiungeranno comunque diverse migliaia di dollari al costo di un'auto nuova.

Gli Stati Uniti rappresentano il mercato più grande per le grandi case automobilistiche giapponesi, molte delle quali utilizzano stabilimenti in Messico e Canada per poi spedire i veicoli finiti oltre confine. I nuovi dazi rendono questo modello consolidato costoso, persino impraticabile, e costringono i manager a studiare come ricostruire le catene di approvvigionamento abbastanza rapidamente da evitare l'imposizione.

Le case automobilistiche ripongono le loro speranze nei colloqui commerciali

i negoziati tra Tokyo e Washington si intensificheranno entro la fine del mese, e il Primo Ministro Shigeru Ishibashibè impegnato a non firmare alcun accordo che non affronti la questione dei dazi sulle automobili, un settore che definisce vitale per l'economia nazionale. Nell'attesa, le aziende stanno già cambiando strategia.

Questa settimana Honda ha rinviato di due anni un piano da 15 miliardi di dollari canadesi (11 miliardi di dollari) per la creazione di una filiera di veicoli elettrici in Canada, che avrebbe incluso uno stabilimento in grado di produrre 240.000 auto all'anno. L'azienda ha anche iniziato a spostare la produzione della Civic ibrida dal Giappone agli Stati Uniti. Circa il 40% degli 1,4 milioni di auto vendute da Honda in America nel 2024 è stato importato, secondo i dati di Bloomberg Intelligence.

Subaru afferma che tutti i piani di spesa, compresi i programmi per lo sviluppo di veicoli elettrici, sono ora in fase di revisione. Nissan ha sospeso gli ordini statunitensi per i SUV costruiti in Messico, e Mazda sta interrompendo le spedizioni in Canada di un modello prodotto dalla joint venture in Alabama che gestisce con Toyota.

Da parte sua, la Toyota ha mantenuto finora una produzione stabile. L'amministratore delegato Koji Sato ha dichiarato la scorsa settimana ai giornalisti che il gruppo valuterà l'aumento della produzione negli Stati Uniti nel medio-lungo termine, piuttosto che adottare misure improvvise.

L'imposta è particolarmente gravosa per Nissan, che sta già affrontando la sua peggiore crisi degli ultimi 25 anni. Il management ha annunciato 20.000 tagli di posti di lavoro e la chiusura di sette stabilimenti in tutto il mondo. Nonostante questi tagli significativi, l'azienda ha ancora bisogno di cash fresca dopo il fallimento delle trattative di fusione con Honda all'inizio di quest'anno.

"La difficile situazione di Nissan avrebbe potuto essere minimizzata se avesse adottato queste misure prima", ha affermato Tatsuo Yoshida, analista senior del settore automobilistico di Bloomberg Intelligence. "L'impatto di queste misure, rispetto a quanto stanno facendo altre case automobilistiche o persino a quanto fatto da Nissan in passato, non è chiaro"

Gli analisti avvertono che ogni mese di incertezza rischia di rallentare i nuovi investimenti, erodere posti di lavoro qualificati e indirizzare i fondi per la ricerca verso regioni che commerciano ancora liberamente, con pochi shock o barriere politiche.