Los mayores fabricantes de automóviles de Japón esperan perder más de $ 19 mil millones después de los aranceles que eldent de los Estados Unidos, Donald Trump, colocó en vehículos importados y piezas enviadas ondas de choque a través de la industria automotriz.
Las principales marcas de la industria dicen que las tareas exprimirán el desempeño financiero este año y más allá. Algunas empresas incluso han dejado de dar orientación mientras recalculan el costo de las políticas cambiantes de Washington y consideran si cambiar el trabajo futuro de América del Norte.
Toyota Motor Corp., el fabricante de automóviles más grande del mundo, enfrenta el golpe más empinado. La compañía dijo a los inversores la semana pasada que sus ingresos operativos recibirán un éxito de ¥ 180 mil millones ($ 1.2 mil millones) en abril y mayo. Bloomberg Intelligence dice que el daño total en el año fiscal que termina el próximo marzo podría alcanzar los $ 10.7 mil millones, mientras que la analista de Pelham Smithers, Julie Boote, pone el rango entre $ 5.4 mil millones y $ 6.8 mil millones.
Nissan Motor Co. y Honda Motor Co. pusieron la pérdida en aproximadamente $ 3 mil millones. Subaru Corp., que trae aproximadamente la mitad de los autos que vende en los Estados Unidos en todo el Pacífico, retuvo la guía anual después de la advertencia de una dentde $ 2.5 mil millones. Mazda Motor Corp. también se saltó una perspectiva de todo el año.
La mayoría de los vehículos que ingresan a los Estados Unidos han enfrentado una tarifa del 25 por ciento desde el 3 de abril. La mayoría de las partes cruzaron el mismo umbral el 3 de mayo. Las órdenes ejecutivas impiden que las tareas se dupliquen, pero los analistas dicen que los impuestos aún agregarán varios miles de dólares a una nueva factura de automóvil.
Estados Unidos es el mercado más grande para las especialidades de automóviles de Japón, muchas de las cuales usan fábricas en México y Canadá y luego envían vehículos terminados por la frontera. Los nuevos aranceles hacen que ese modelo de larga duración sea costoso, incluso inviable, y dejen a los gerentes estudiando cómo reconstruir las cadenas de suministro lo suficientemente rápido como para evitar la carga.
Los fabricantes de automóviles están poniendo sus esperanzas en las conversaciones comerciales
las negociaciones entre Tokio y Washington se aceleren a finales de este mes, y el primer ministro Shigeru I shib A ha comprometido a no firmar ningún acuerdo que no aborde las tareas de automóviles, un sector que llama vital para la economía de la nación. Mientras esperan, las empresas ya están cambiando de rumbo.
Honda esta semana retrasó dos años un plan de C $ 15 mil millones ($ 11 mil millones) para establecer una cadena de suministro de vehículos eléctricos en Canadá, que habría incluido una planta capaz de producir 240,000 autos al año. La firma ha comenzado a mover la producción del Cívico híbrido desde Japón a los Estados Unidos también. Se importaron alrededor del 40 por ciento de los 1.4 millones de automóviles que Honda vendió en Estados Unidos en 2024, según muestran los datos de inteligencia de Bloomberg.
Subaru dice que todos los planes de gasto, incluidos los programas para desarrollar vehículos eléctricos , ahora están bajo revisión. Nissan ha detenido las órdenes estadounidenses de vehículos de utilidad deportiva construidas en México, y Mazda está terminando los envíos a Canadá de una modelo realizada en la empresa conjunta de Alabama que corre con Toyota.
Toyota por su parte ha mantenido la producción estable hasta ahora. El presidente ejecutivo, Koji Sato, dijo a los periodistas la semana pasada que el grupo analizará la producción de EE. UU. A través del mediano a largo plazo en lugar de hacer movimientos repentinos.
El impuesto es especialmente duro para Nissan, que ya está luchando contra su peor crisis en 25 años. La gerencia ha anunciado 20,000 recortes de empleo y el cierre de siete plantas en todo el mundo. Incluso con esos recortes profundos, la compañía todavía necesita cash fresco después de que las conversaciones de fusión con Honda fallaron a principios de este año.
"La difícil situación de Nissan podría haberse minimizado si hubiera tomado estos pasos antes", dijo el analista senior de automóviles de Bloomberg Intelligence, Tatsuo Yoshida. "El impacto de estas medidas, en comparación con lo que otros fabricantes de automóviles están haciendo o incluso lo que Nissan ha hecho en el pasado, no está claro".
Los analistas advierten que cada mes de incertidumbre corre el riesgo de ralentizar una nueva inversión, erosionar empleos calificados y empujar los fondos de investigación hacia regiones que aún operan libremente con pocos choques o barreras políticas.
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