Los fabricantes de automóviles japoneses esperan pérdidas de 19.000 millones de dólares por los aranceles estadounidenses

Los mayores fabricantes de automóviles de Japón esperan perder más de 19.000 millones de dólares después de que los aranceles que eldent de Estados Unidos, Donald Trump, impuso a los vehículos y piezas importadas enviaran ondas de choque a través de la industria automotriz.

Las principales marcas de la industria afirman que los aranceles reducirán el rendimiento financiero este año y en adelante. Algunas empresas incluso han dejado de ofrecer pronósticos mientras recalculan el costo de los cambios en las políticas de Washington y consideran la posibilidad de trasladar el trabajo futuro fuera de Norteamérica.

Toyota Motor Corp., el mayor fabricante de automóviles del mundo, se enfrenta al golpe más duro. La compañía comunicó a los inversores la semana pasada que sus ingresos operativos sufrirán una caída de 180.000 millones de yenes (1.200 millones de dólares) en abril y mayo. Bloomberg Intelligence afirma que el daño total en el ejercicio fiscal que finaliza el próximo marzo podría alcanzar los 10.700 millones de dólares, mientras que la analista de Pelham Smithers, Julie Boote, sitúa la cifra entre 5.400 y 6.800 millones de dólares.

Nissan Motor Co. y Honda Motor Co. estimaron cada una las pérdidas en aproximadamente 3.000 millones de dólares. Subaru Corp., que exporta aproximadamente la mitad de sus vehículos a Estados Unidos a través del Pacífico, no publicó sus previsiones anuales tras advertir de una dentde 2.500 millones de dólares. Mazda Motor Corp. tampoco publicó sus previsiones para todo el año.

La mayoría de los vehículos que ingresan a Estados Unidos enfrentan un arancel del 25 % desde el 3 de abril. La mayoría de las piezas superaron ese mismo umbral el 3 de mayo. Las órdenes ejecutivas impiden que los aranceles se dupliquen, pero los analistas afirman que los gravámenes sumarán varios miles de dólares a la factura de un automóvil nuevo.

Estados Unidos es el mayor mercado para las grandes automotrices japonesas, muchas de las cuales tienen fábricas en México y Canadá y luego envían vehículos terminados al otro lado de la frontera. Los nuevos aranceles encarecen, incluso hacen inviable, este modelo a largo plazo, y obligan a los gerentes a estudiar cómo reconstruir las cadenas de suministro con la suficiente rapidez para evitar el cargo.

Los fabricantes de automóviles depositan sus esperanzas en las negociaciones comerciales

las negociaciones entre Tokio y Washington se aceleren a finales de este mes, y el primer ministro Shigeru Ishibashibha comprometido a no firmar ningún acuerdo que no aborde los aranceles a los automóviles, un sector que considera vital para la economía del país. Mientras tanto, las empresas ya están cambiando de rumbo.

Esta semana, Honda retrasó dos años un plan de 15 000 millones de dólares canadienses (11 000 millones de dólares estadounidenses) para establecer una cadena de suministro de vehículos eléctricos en Canadá, que habría incluido una planta con capacidad para producir 240 000 vehículos al año. La empresa también ha comenzado a trasladar la producción del Civic híbrido de Japón a Estados Unidos. Alrededor del 40 % de los 1,4 millones de vehículos que Honda vendió en Estados Unidos en 2024 fueron importados, según datos de Bloomberg Intelligence.

Subaru afirma que todos sus planes de gasto, incluidos los programas para el desarrollo de vehículos eléctricos, se encuentran actualmente en revisión. Nissan ha suspendido los pedidos en EE. UU. de vehículos utilitarios deportivos fabricados en México, y Mazda está poniendo fin a los envíos a Canadá de un modelo fabricado en la empresa conjunta de Alabama que gestiona con Toyota.

Toyota, por su parte, ha mantenido estable su producción hasta la fecha. El director ejecutivo, Koji Sato, declaró a la prensa la semana pasada que el grupo buscará aumentar la producción en Estados Unidos a medio y largo plazo en lugar de tomar medidas repentinas.

El impuesto es especialmente duro para Nissan, que ya enfrenta su peor crisis en 25 años. La dirección ha anunciado 20.000 recortes de empleo y el cierre de siete plantas en todo el mundo. Incluso con estos profundos recortes, la compañía aún necesita cash tras el fracaso de las negociaciones de fusión con Honda a principios de este año.

“La difícil situación de Nissan podría haberse minimizado si hubiera tomado estas medidas antes”, declaró Tatsuo Yoshida, analista sénior del sector automotriz de Bloomberg Intelligence. “El impacto de estas medidas, en comparación con lo que están haciendo otros fabricantes de automóviles o incluso con lo que Nissan ha hecho en el pasado, no está claro”

Los analistas advierten que cada mes de incertidumbre corre el riesgo de frenar nuevas inversiones, erosionar empleos calificados y desviar los fondos de investigación hacia regiones que todavía comercian libremente con pocas perturbaciones o barreras políticas.