تتوقع أكبر شركات السيارات في اليابان خسائر بقيمة 19 مليار دولار من الرسوم الجمركية الأمريكية

تتوقع أكبر شركات السيارات في اليابان خسارة أكثر من 19 مليار دولار بعد الرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على المركبات وقطع الغيار المستوردة، مما أثار موجات صدمة في صناعة السيارات.

تقول العلامات التجارية الرائدة في الصناعة إن الرسوم ستضغط على الأداء المالي هذا العام وما بعده. وقد توقفت بعض الشركات حتى عن تقديم التوقعات بينما تعيد حساب تكلفة السياسات المتغيرة في واشنطن وتدرس ما إذا كانت ستحول العمل المستقبلي بعيدًا عن أمريكا الشمالية.

تواجه تويوتا موتور كورب، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، أكبر ضربة. وأبلغت الشركة المستثمرين الأسبوع الماضي بأن دخلها التشغيلي سيتعرض لخسارة قدرها 180 مليار ين (1.2 مليار دولار) في أبريل ومايو. Bloomberg Intelligence تقول إن إجمالي الأضرار في السنة المالية التي تنتهي في مارس المقبل قد تصل إلى 10.7 مليارات دولار، بينما تضع محللة بيلهام سميترز، جولي بوت، النطاق بين 5.4 مليار و6.8 مليار دولار.

قالت نيسان موتورز وهوندا موتورز إن الخسارة تبلغ حوالي 3 مليارات دولار لكل منهما. وامتنعت سوبارو كورب، التي تنقل حوالي نصف السيارات التي تبيعها في الولايات المتحدة عبر المحيط الهادئ، عن تقديم توقعات سنوية بعد تحذيرها من خسارة قدرها 2.5 مليار دولار. وتخطت مازدا موتور كورب أيضًا التوقعات للعام بأكمله.

واجهت معظم المركبات التي تدخل الولايات المتحدة رسومًا جمركية بنسبة 25 منذ 3 أبريل. وعبرت معظم القطع نفس العتبة في 3 مايو. تمنع الأوامر التنفيذية تضاعف الرسوم، لكن المحللين يقولون إن الرسوم ستضيف آلاف الدولارات إضافية إلى فاتورة سيارة جديدة.

تعد الولايات المتحدة أكبر سوق وحيد لشركات السيارات الكبرى في اليابان، والتي تستخدم العديد منها مصانع في المكسيكا وكندا ثم تشحن المركبات النهائية عبر الحدود. تجعل الرسوم الجمركية الجديدة هذا النموذج طويل الأمد مكلفًا، بل وغير قابل للتطبيق، وتترك المديرين يدرسون كيفية إعادة بناء سلاسل التوريد بسرعة كافية لتجنب الرسوم.

يضع صانعو السيارات آمالهم في محادثات التجارة

المفاوضات بين طوكيو وواشنطن من المتوقع أن تتسارع في أواخر هذا الشهر، وقد تعهد رئيس الوزراء شيجيرو إيشيبا بعدم توقيع أي اتفاق لا يعالج رسوم السيارات، وهو قطاع يصفه بأنه حيوي لاقتصاد الأمة. وبينما ينتظرون، تقوم الشركات بالفعل بتغيير مسارها.

أجلت هوندا هذا الأسبوع لمدة عامين خطة بقيمة 15 مليار دولار كندي (11 مليار دولار) لإنشاء سلسلة توريد للمركبات الكهربائية في كندا، والتي كانت ستشمل مصنعًا قادرًا على إنتاج 240,000 سيارة سنويًا. وقد بدأت الشركة أيضًا في نقل إنتاج سيارة سيفيك الهجينة من اليابان إلى الولايات المتحدة. وتظهر بيانات بلومبرغ إنelligence أن حوالي 40 في المائة من السيارات التي بيعتها هوندا في أمريكا في عام 2024 كانت مستوردة.

تقول سوبارو إن جميع خطط الإنفاق، بما في ذلك برامج تطوير المركبات الكهربائية، تخضع الآن للمراجعة. وقد علقت نيسان طلبات الولايات المتحدة للمركبات الرياضية متعددة الاستخدامات المصنوعة في المكسيك، وتوقف مازدا عن شحنات كندا لنموذج واحد مصنوع في المشروع المشترك في ألاباما الذي تديره مع تويوتا.

من جانبها، حافظت تويوتا على الإنتاج مستقرًا حتى الآن. وقال الرئيس التنفيذي كوجي ساتو للصحفيين الأسبوع الماضي إن المجموعة ستنظر في زيادة الإنتاج في الولايات المتحدة على المدى المتوسط إلى الطويل بدلاً من اتخاذ خطوات مفاجئة.

الرسوم صعبة بشكل خاص على نيسان، التي تخوض بالفعل أسوأ أزمة لها منذ 25 عامًا. أعلنت الإدارة عن قطع 20,000 وظيفة وإغلاق سبعة مصانع حول العالم. وحتى مع هذه القطع العميق، لا تزال الشركة بحاجة إلى أموال جديدة بعد فشل محادثات الاندماج مع هوندا في وقت سابق من هذا العام.

"كان من الممكن تقليل مأزق نيسان إذا اتخذت هذه الخطوات في وقت سابق"، قال المحلل الأول للسيارات في بلومبرغ إنelligence، تاتسو يوشيدا. "من غير الواضح تأثير هذه التدابير، مقارنة بما تفعله شركات السيارات الأخرى أو حتى ما فعلته نيسان في الماضي."

يحذر المحللون من أن كل شهر من عدم اليقين يخاطر بإبطاء الاستثمارات الجديدة، وتآكل الوظائف الماهرة، ودفع أموال البحث نحو المناطق التي لا تزال تتاجر بحرية مع صدمات سياسية أو حواجز قليلة.