تتوقع أكبر شركات صناعة السيارات في اليابان خسارة أكثر من 19 مليار دولار بعد أن أحدثت الرسوم الجمركية التي فرضهاdent الأمريكي دونالد ترامب على السيارات وقطع الغيار المستوردة صدمة في صناعة السيارات.
تقول العلامات التجارية الرائدة في هذا القطاع إن الرسوم الجمركية ستؤثر سلبًا على الأداء المالي هذا العام وما بعده. بل إن بعض الشركات توقفت عن تقديم التوجيهات ريثما تعيد حساب تكلفة السياسات المتغيرة في واشنطن وتدرس إمكانية نقل أعمالها المستقبلية من أمريكا الشمالية.
تواجه شركة تويوتا موتور، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، ضربة قاسية. فقد أبلغت الشركة مستثمريها الأسبوع الماضي أن دخلها التشغيلي سيتأثر سلبًا بمقدار 180 مليار ين (1.2 مليار دولار) خلال شهري أبريل ومايو. بلومبيرغ إنتليجنس إلى أن إجمالي الخسائر في السنة المالية التي تنتهي في مارس المقبل قد يصل إلى 10.7 مليار دولار، بينما تُقدّر المحللة جولي بوت من شركة بيلهام سميثرز الخسائر بين 5.4 مليار دولار و6.8 مليار دولار.
قدّرت كل من شركتي نيسان موتور وهوندا موتور خسائرها بنحو 3 مليارات دولار. أما شركة سوبارو، التي تنقل ما يقارب نصف سياراتها المباعة في الولايات المتحدة عبر المحيط الهادئ، فقد امتنعت عن تقديم توقعاتها السنوية بعد تحذيرها من dentفي الأرباح بقيمة 2.5 مليار دولار. كما امتنعت شركة مازدا موتور عن تقديم توقعاتها للعام بأكمله.
تخضع معظم المركبات التي تدخل الولايات المتحدة لرسوم جمركية بنسبة 25% منذ 3 أبريل/نيسان. وتجاوزت معظم قطع الغيار الحد نفسه في 3 مايو/أيار. وتمنع الأوامر التنفيذية مضاعفة الرسوم، إلا أن المحللين يقولون إن هذه الرسوم ستضيف مع ذلك عدة آلاف من الدولارات إلى سعر السيارة الجديدة.
تُعدّ الولايات المتحدة أكبر سوق منفردة لشركات السيارات اليابانية الكبرى، التي يستخدم العديد منها مصانع في المكسيك وكندا، ثم تشحن السيارات الجاهزة عبر الحدود. وتجعل الرسوم الجمركية الجديدة هذا النموذج طويل الأمد مكلفًا، بل وغير قابل للتطبيق، مما يدفع المديرين إلى دراسة كيفية إعادة بناء سلاسل التوريد بسرعة كافية لتجنب هذه الرسوم.
يعلق مصنعو السيارات آمالهم على المحادثات التجارية
وتيرة المفاوضات بين طوكيو وواشنطن في وقت لاحق من هذا الشهر، وقد تعهد رئيس الوزراء شيغيرو إيشيبا shib توقيع أي اتفاقية لا تتناول الرسوم الجمركية على السيارات، وهو قطاع يعتبره حيوياً لاقتصاد البلاد. وفي انتظار ذلك، بدأت الشركات بالفعل في تغيير مسارها.
أرجأت شركة هوندا هذا الأسبوع لمدة عامين خطةً بقيمة 15 مليار دولار كندي (11 مليار دولار أمريكي) لإنشاء سلسلة توريد للسيارات الكهربائية في كندا، والتي كانت ستشمل مصنعًا قادرًا على إنتاج 240 ألف سيارة سنويًا. كما بدأت الشركة بنقل إنتاج سيارة سيفيك الهجينة من اليابان إلى الولايات المتحدة. وتشير بيانات بلومبيرغ إنتليجنس إلى أن حوالي 40% من سيارات هوندا التي بيعت في أمريكا عام 2024، والبالغ عددها 1.4 مليون سيارة، كانت مستوردة.
أعلنت سوبارو أن جميع خطط الإنفاق، بما في ذلك برامج تطوير السيارات الكهربائية ، تخضع حاليًا للمراجعة. وقد أوقفت نيسان طلبات الولايات المتحدة على سيارات الدفع الرباعي المصنعة في المكسيك، كما أوقفت مازدا شحنات أحد طرازاتها المصنعة في مشروعها المشترك مع تويوتا في ولاية ألاباما إلى كندا.
من جانبها، حافظت تويوتا على استقرار إنتاجها حتى الآن. وصرح الرئيس التنفيذي كوجي ساتو للصحفيين الأسبوع الماضي بأن المجموعة ستدرس زيادة الإنتاج في الولايات المتحدة على المدى المتوسط إلى الطويل بدلاً من اتخاذ خطوات مفاجئة.
تُشكّل هذه الضريبة عبئاً ثقيلاً على شركة نيسان، التي تُعاني أصلاً من أسوأ أزمة لها منذ 25 عاماً. وقد أعلنت الإدارة عن تسريح 20 ألف موظف وإغلاق سبعة مصانع حول العالم. وحتى مع هذه التخفيضات الكبيرة، لا تزال الشركة بحاجة إلى cash جديدة بعد فشل مفاوضات الاندماج مع هوندا في وقت سابق من هذا العام.
قال تاتسو يوشيدا، كبير محللي السيارات في بلومبيرغ إنتليجنس: "كان من الممكن تقليل محنة نيسان لو اتخذت هذه الخطوات في وقت أبكر. ولا يزال تأثير هذه الإجراءات، مقارنةً بما تفعله شركات صناعة السيارات الأخرى أو حتى ما فعلته نيسان في الماضي، غير واضح"
يحذر المحللون من أن كل شهر من عدم اليقين يُنذر بتباطؤ الاستثمار الجديد، وتآكل الوظائف التي تتطلب مهارات عالية، ودفع أموال البحث نحو المناطق التي لا تزال تتاجر بحرية مع القليل من الصدمات أو الحواجز السياسية.
