Japans Autohersteller erwarten Verluste in Höhe von 19 Milliarden US-Dollar durch US-Zölle

Japans größte Autohersteller erwarten Verluste von mehr als 19 Milliarden US-Dollar, nachdem die Zölle, die US-Präsident Donald Trump auf importierte Fahrzeuge und Teile erhoben hat, Erschütterungen in der Automobilindustrie ausgelöst haben.

Die führenden Marken der Branche sagen, dass die Abgaben die finanzielle Leistung in diesem Jahr und darüber hinaus unter Druck setzen werden. Einige Unternehmen haben sogar aufgehört, Prognosen abzugeben, während sie die Kosten der sich ändernden Politik Washingtons neu berechnen und prüfen, ob sie zukünftige Arbeiten von Nordamerika weg verlagern sollen.

Toyota Motor Corp., der weltweit größte Automobilhersteller, sieht sich dem stärksten Einbruch gegenüber. Das Unternehmen teilte Investoren letzte Woche mit, dass das operative Einkommen im April und Mai einen Einbruch von 180 Milliarden Yen (1,2 Milliarden US-Dollar) erleiden wird. Bloomberg Intelligence sagt, dass der Gesamtschaden im Geschäftsjahr, das nächsten März endet, 10,7 Milliarden US-Dollar erreichen könnte, während die Analystin Julie Boote von Pelham Smithers eine Spanne zwischen 5,4 Milliarden und 6,8 Milliarden US-Dollar ansetzt.

Nissan Motor Co. und Honda Motor Co. schätzen den Verlust jeweils auf etwa 3 Milliarden US-Dollar. Subaru Corp., das etwa die Hälfte der in den USA verkauften Autos über den Pazifik bringt, hat die Jahresprognose zurückgehalten, nachdem es vor einem Einbruch von 2,5 Milliarden US-Dollar gewarnt hatte. Mazda Motor Corp. hat ebenfalls eine Prognose für das Gesamtjahr übersprungen.

Die meisten Fahrzeuge, die in die Vereinigten Staaten eingeführt werden, sind seit dem 3. April einer Zollgebühr von 25 Prozent unterworfen. Die meisten Teile überschritten diesen Schwellenwert am 3. Mai. Exekutivbefehle verhindern, dass sich die Abgaben verdoppeln, doch Analysten sagen, dass die Abgaben die Rechnung für ein neues Auto immer noch um mehrere tausend Dollar erhöhen werden.

Die Vereinigten Staaten sind der mit Abstand größte Markt für Japans Auto-Majors, von denen viele Fabriken in Mexiko und Kanada nutzen und dann fertige Fahrzeuge über die Grenze versenden. Die neuen Zölle machen dieses langjährige Modell teuer, sogar unbrauchbar, und lassen Manager studieren, wie sie Lieferketten schnell genug wieder aufbauen können, um der Abgabe zu entgehen.

Autohersteller setzen ihre Hoffnungen auf Handelsverhandlungen

Verhandlungen zwischen Tokio und Washington sollen später in diesem Monat beschleunigt werden, und Premierminister Shigeru Ishiba hat versprochen, keinen Vertrag zu unterzeichnen, der die Zölle für Automobile nicht angeht, einen Sektor, den er als lebenswichtig für die Wirtschaft des Landes bezeichnet. Während sie warten, ändern Unternehmen bereits ihren Kurs.

Honda hat diese Woche einen Plan in Höhe von 15 Milliarden CAD (11 Milliarden US-Dollar) zur Einrichtung einer Lieferkette für Elektrofahrzeuge in Kanada um zwei Jahre verzögert, der eine Anlage hätte umfassen sollen, die 240.000 Autos pro Jahr produzieren könnte. Das Unternehmen hat begonnen, die Produktion des Hybrid-Civic von Japan in die Vereinigten Staaten zu verlagern. Rund 40 Prozent der 1,4 Millionen Autos, die Honda 2024 in Amerika verkaufte, wurden importiert, zeigen Daten von Bloomberg Intelligence.

Subaru sagt, dass alle Ausgabenpläne, einschließlich Programme zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen, nun überprüft werden. Nissan hat die US-Bestellungen für in Mexiko gebaute Sport Utility Vehicles ausgesetzt, und Mazda beendet die Lieferungen nach Kanada eines Modells, das in dem gemeinsamen Unternehmen in Alabama hergestellt wird, das es mit Toyota betreibt.

Toyota hat die Produktion bisher stabil gehalten. Chief Executive Koji Sato sagte Reportern letzte Woche, dass die Gruppe prüfen wird, die US-Produktion mittelfristig bis langfristig zu erhöhen, anstatt plötzliche Schritte zu unternehmen.

Die Abgabe trifft Nissan besonders hart, das bereits mit seiner schlimmsten Krise seit 25 Jahren kämpft. Das Management hat 20.000 Stellenstreichungen und die Schließung von sieben Werken weltweit angekündigt. Selbst mit diesen tiefen Einschnitten benötigt das Unternehmen frisches Geld, nachdem die Fusionsgespräche mit Honda Anfang dieses Jahres gescheitert waren.

„Nissans Notlage hätte minimiert werden können, wenn sie diese Schritte früher unternommen hätte“, sagte der Senior-Autoanalyst von Bloomberg Intelligence, Tatsuo Yoshida. „Die Auswirkungen dieser Maßnahmen im Vergleich zu dem, was andere Autohersteller tun oder sogar was Nissan in der Vergangenheit getan hat, ist unklar.“

Analysten warnen, dass jeder Monat der Unsicherheit das Risiko birgt, neue Investitionen zu verlangsamen, qualifizierte Arbeitsplätze zu erodieren und Forschungsmittel in Regionen zu lenken, die weiterhin frei mit wenigen politischen Schocks oder Hindernissen handeln.