Japans größte Autohersteller rechnen mit Verlusten von mehr als 19 Milliarden Dollar, nachdem die von US-dent Donald Trump verhängten Zölle auf importierte Fahrzeuge und Teile Schockwellen durch die Autoindustrie ausgelöst haben.
Die führenden Marken der Branche gehen davon aus, dass die Zölle die finanzielle Performance in diesem und den kommenden Jahren belasten werden. Einige Unternehmen haben ihre Prognosen sogar vorerst ausgesetzt, um die Kosten der sich ändernden Politik Washingtons neu zu berechnen und zu prüfen, ob sie zukünftige Aufträge aus Nordamerika verlagern sollen.
Toyota Motor Corp., der weltgrößte Autohersteller, ist am stärksten betroffen. Das Unternehmen teilte seinen Investoren vergangene Woche mit, dass sein operatives Ergebnis im April und Mai um 180 Milliarden Yen (1,2 Milliarden US-Dollar) sinken wird. Bloomberg Intelligence schätzt den Gesamtschaden im Geschäftsjahr, das im März nächsten Jahres endet, auf bis zu 10,7 Milliarden US-Dollar, während die Analystin Julie Boote von Pelham Smithers die Spanne auf 5,4 bis 6,8 Milliarden US-Dollar beziffert.
Nissan und Honda bezifferten den Verlust jeweils auf rund 3 Milliarden US-Dollar. Subaru, das etwa die Hälfte seiner in den USA verkauften Fahrzeuge über den Pazifik exportiert, verzichtete nach einer Warnung vor einem Verlust von 2,5 Milliarden US-Dollar auf eine dent. Auch Mazda verzichtete auf einen Jahresausblick.
Die meisten Fahrzeuge, die in die USA eingeführt werden, unterliegen seit dem 3. April einem Zoll von 25 Prozent. Für die meisten Fahrzeugteile gilt dieser Zollsatz seit dem 3. Mai. Zwar verhindern Verordnungen eine Verdopplung der Zölle, doch Analysten gehen davon aus, dass die Abgaben den Kaufpreis eines Neuwagens dennoch um mehrere Tausend Dollar erhöhen werden.
Die USA sind der größte Absatzmarkt für Japans große Automobilhersteller. Viele von ihnen produzieren in Mexiko und Kanada und exportieren die fertigen Fahrzeuge anschließend über die Grenze. Die neuen Zölle machen dieses langjährige Geschäftsmodell teuer, wenn nicht gar unmöglich, und zwingen die Manager dazu, Wege zu finden, die Lieferketten schnell genug umzubauen, um die Zölle zu vermeiden.
Die Autohersteller setzen ihre Hoffnungen auf die Handelsgespräche
Die Verhandlungen zwischen Tokio und Washington dürften sich noch in diesem Monat beschleunigen, und Premierminister Shigeru Ishiba shib zugesichert, kein Abkommen zu unterzeichnen, das die Zölle auf die Automobilindustrie nicht regelt – einen Sektor, den er als lebenswichtig für die Wirtschaft des Landes bezeichnet. Während sie warten, ändern Unternehmen bereits ihre Strategie.
Honda hat diese Woche einen 15 Milliarden kanadische Dollar (11 Milliarden US-Dollar) teuren Plan zum Aufbau einer Lieferkette für Elektrofahrzeuge in Kanada um zwei Jahre verschoben. Geplant war unter anderem ein Werk mit einer Produktionskapazität von 240.000 Fahrzeugen pro Jahr. Das Unternehmen hat außerdem begonnen, die Produktion des Hybridmodells Civic von Japan in die USA zu verlagern. Laut Daten von Bloomberg Intelligence wurden rund 40 Prozent der 1,4 Millionen Fahrzeuge, die Honda im Jahr 2024 in Amerika verkaufte, importiert.
Subaru teilt mit, dass alle Ausgabenpläne, einschließlich der Programme zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen , derzeit überprüft werden. Nissan hat die Bestellungen für in Mexiko gefertigte SUVs in den USA vorerst gestoppt, und Mazda stellt die Lieferungen eines Modells aus dem Joint Venture mit Toyota in Alabama nach Kanada ein.
Toyota seinerseits hat die Produktion bisher konstant gehalten. Vorstandsvorsitzender Koji Sato erklärte vergangene Woche gegenüber Reportern, dass der Konzern die US-Produktion mittel- bis langfristig steigern wolle, anstatt abrupte Maßnahmen zu ergreifen.
Die Abgabe trifft Nissan besonders hart, das Unternehmen steckt bereits in seiner schwersten Krise seit 25 Jahren. Die Geschäftsleitung hat den Abbau von 20.000 Stellen und die Schließung von sieben Werken weltweit angekündigt. Trotz dieser drastischen Einschnitte benötigt das Unternehmen weiterhin frisches cash , nachdem die Fusionsgespräche mit Honda Anfang des Jahres gescheitert sind.
„Nissans schwierige Lage hätte sich abmildern lassen, wenn das Unternehmen diese Schritte früher unternommen hätte“, sagte Tatsuo Yoshida, leitender Autoanalyst bei Bloomberg Intelligence. „Die Auswirkungen dieser Maßnahmen im Vergleich zu den Maßnahmen anderer Autohersteller oder auch zu Nissans früheren Vorgehensweisen sind unklar.“
Analysten warnen davor, dass jeder Monat der Unsicherheit das Risiko birgt, neue Investitionen zu verlangsamen, qualifizierte Arbeitsplätze zu gefährden und Forschungsgelder in Regionen umzuleiten, die noch frei und ohne große politische Schocks oder Handelshemmnisse handeln können.
