Завод Ford по производству аккумуляторов для электромобилей стоимостью 3 миллиарда долларов оказался под угрозой закрытия из-за нападок Трампа на налоговые льготы для электромобилей

Планы Ford по строительству совместного завода по производству аккумуляторов с китайским производителем аккумуляторов CATL в Мичигане находятся под угрозой, и компания предупредила, что около 2000 рабочих мест, которые она планировала создать, могут так и не появиться, если республиканцы в Конгрессе сократят налоговые льготы в рамках предложенногоdent Дональдом Трампом пакета экономических мер.

Строительство завода стоимостью 3 миллиарда долларов, который должен производить 20 гигаватт-часов литий-железо-фосфатных (LFP) батарей и обеспечить работой 1700 человек с 2026 года, уже началось, и с 2023 года он подвергается политическому давлению из-за лицензирования компанией Ford технологии производства батарей у китайской компании Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), крупнейшего в мире производителя батарей.

Угроза субсидирования ставит под угрозу планы Ford по созданию совместного завода по производству аккумуляторов

Для недорогих электромобилейочень востребованы литий-железо-фосфатные (LFP) батареи, поскольку для их производства не требуются дорогостоящие материалы, такие как никель и кобальт, они обладают приемлемой плотностью энергии, лучшей термической стабильностью и служат гораздо дольше.

К сожалению, темпы роста продаж электромобилей оказались ниже, чем предполагалось ранее, что вынудило компанию Ford сократить масштабы производства на заводе BlueOval Battery Park в Маршалле, штат Мичиган, уменьшив инвестиции примерно до 2,2 миллиарда долларов и количество рабочих мест с 2500 до 1700.

Первоначально заводу также обещали выделить около 1 миллиарда долларов в качестве субсидий, но позже эта сумма была сокращена вдвое.

Естественно, из-за связи завода с компанией CATL, которая, как утверждается, имеет связи с Коммунистической партией Китая, он продолжает привлекать к себе пристальное внимание политиков.

А теперь «большой красивый законопроект» Трампа может оказаться на грани сокращения налоговых льгот для производителей, которые помогли бы компании Ford построить завод.

Председатель правления автопроизводителя Билл Форд забил тревогу по поводу возможной отмены налоговых льгот для производителей.

«Мы построили экономическое обоснование проекта Marshall именно на этом», — заявил председатель совета директоров журналистам после панельной дискуссии на Маккинакской политической конференции. «Я хочу сказать, что политики могут соглашаться или не соглашаться с тем, желательны ли подобные вещи, и это нормально. Но не стоит менять правила после того, как инвестиции уже сделаны, потому что для меня это просто вопрос справедливости, а это несправедливо»

Билл Форд не уверен, будут ли в конечном итоге сохранены налоговые льготы для завода в Маршалле, но он знает, что если их отменят, это поставит под угрозу завод и рабочие места в Мичигане.

Помимо потери рабочих мест, литий-железо-фосфатные батареи, которые будут производиться на заводе, имеют решающее значение для снижения цены электромобилей до уровня автомобилей с бензиновыми двигателями, поскольку высокая стоимость покупки остается самым большим препятствием для массового внедрения электромобилей.

Если завод Ford по производству аккумуляторов в Мичигане обанкротится, это затруднит производство литий-железо-фосфатных аккумуляторов в Америке, чего, в конечном итоге, и добиваются законодатели.

Еще один производитель аккумуляторов приостановил работы по строительству заводов в США

Китайская компания Automotive Energy Supply Corp. (AESC), занимающаяся производством аккумуляторов, также имела масштабные планы по выпуску аккумуляторов в США и строила несколько заводов для снабжения электромобилей батареями.

После приостановки работ на одном из объектов в прошлом году, строительство второго завода приостановлено. Сообщалось, что AESC собиралась инвестировать 3,6 миллиарда долларов в строительство двух заводов в Кентукки и Южной Каролине, но в импортные пошлины , что значительно увеличило стоимость импорта необходимого для заводов оборудования — на оборудование, импортируемое из Китая, распространяется пошлина в размере 145%.

По имеющимся данным, компания также поспешила со строительством, а затем была вынуждена внести дорогостоящие изменения, что еще больше затянуло процесс.

В настоящее время у компании работает один завод по производству аккумуляторов в США, в штате Теннесси. Но вместо производства аккумуляторных батарей для электромобилей его перепрофилировали для производства промышленных энергетических решений.

Некоторые подозревают, что это стало прямой реакцией на снижение спроса на электромобили в США и изменения в политике, направленные именно на электромобили. Предлагаемая отмена некоторых стандартов и целей по выбросам еще больше снизит стимулы к созданию новых производственных мощностей для цепочки поставок электромобилей.