Завод Ford по производству батарей для электромобилей на $3 млрд оказывается под ударом атаки Трампа на налоговые льготы для электромобилей

Планы Ford по строительству совместного завода по производству батарей с китайским производителем батарей CATL в Мичигане находятся под угрозой, и компания предупредила, что около 2000 рабочих мест, которые она должна была создать, могут так и не появиться, если республиканцы в Конгрессе сократят налоговые льготы в рамках предложенного экономического пакета президента Дональда Трампа.

Завод стоимостью 3 млрд долларов, который должен начать производство 20 гигаватт-часов литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов и обеспечить работой 1700 человек с 2026 года, находится в стадии строительства и с 2023 года подвергается политическому scrutiny из-за того, что Ford лицензировал технологию производства аккумуляторов у китайской компании Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), крупнейшего в мире производителя батарей.

Угрозы отмене субсидий ставят под сомнение планы Ford по созданию совместного аккумуляторного завода

Дешевые, массовые электромобили, литий-железо-фосфатные (LFP) батареи пользуются высоким спросом, так как они не требуют дорогих материалов, таких как никель и кобальт, обеспечивают разумную плотность энергии, лучшую термическую стабильность и служат гораздо дольше.

К сожалению, продажи электромобилей растут медленнее, чем прогнозировалось ранее, что вынудило Ford сократить масштаб проекта BlueOval Battery Park в Маршалле (Мичиган): объем инвестиций снизился до примерно 2,2 млрд долларов, а количество рабочих мест — с 2500 до 1700.

Изначально для завода также обещали около 1 млрд долларов стимулирующих мер, но позже эту сумму сократили вдвое.

Естественно, из-за связи завода с CATL, которой приписывают связи с Коммунистической партией Китая, он продолжает привлекать к себе настороженное политическое внимание.

А теперь «большой прекрасный закон» Трампа может привести к резкому сокращению налоговых кредитов на производство, которые должны были помочь Ford построить завод.

Исполнительный председатель автопроизводителя Билл Форд звучал тревогу относительно возможной гибели производственных кредитов.

«Мы построили бизнес-кейс для Маршалла, опираясь на эти условия», — заявил председатель совета директоров журналистам после панельной дискуссии на конференции Mackinac Policy Conference. «Моя позиция заключается в том, что политики могут соглашаться или не соглашаться с тем, желательны ли такие меры, и это нормально. Но не меняйте правила игры после того, как инвестиции уже сделаны, потому что для меня это вопрос справедливости, а это несправедливо».

Билл Форд не уверен, будут ли в конечном итоге защищены налоговые льготы для завода в Маршалле, но он знает, что их отмена поставит под угрозу существование завода и рабочих мест в Мичигане.

Помимо риска потери рабочих мест, LFP-аккумуляторы, которые будут производиться на заводе, имеют решающее значение для снижения стоимости электромобилей до уровня бензиновых автомобилей, поскольку высокая цена покупки остается главным барьером для массового внедрения электромобилей.

Если завод по производству аккумуляторов Ford в Мичигане рухнет, это затруднит создание LFP-аккумуляторов в Америке, что в конечном итоге противоречит интересам законодателей.

Другой производитель аккумуляторов приостановил строительство заводов в США

Китайский производитель аккумуляторов Automotive Energy Supply Corp. (AESC) также имел масштабные планы по производству аккумуляторов в США и строил несколько заводов для поставок батарей для электромобилей.

Теперь она приостановила строительство на втором объекте после остановки работ на одном объекте в прошлом году. Сообщалось, что AESC собиралась инвестировать $3,6 млрд в строительство двух заводов в Кентукки и Южной Каролине, но затем в прошлом году были введены импортные тарифы, что сделало импорт оборудования, необходимого для ее заводов, гораздо более дорогим — оборудование, импортируемое из Китая, облагается тарифом в 145%.

Сообщается, что компания также торопилась со строительством, а затем была вынуждена внести дорогостоящие изменения, что еще больше задержало проект.

В настоящее время у компании работает один завод по производству аккумуляторов в США, в штате Теннесси. Однако вместо производства батарейных блоков для электромобилей он был переоборудован для производства промышленных энергетических решений.

Некоторые подозревают, что это стало прямой реакцией на охлаждение спроса на электромобили в США и изменения в политике, направленные конкретно против электромобилей. Предлагаемое снижение стандартов и целей в области выбросов дополнительно снизит стимулы для создания нового производства в цепочке поставок электромобилей.