مصنع بطاريات السيارات الكهربائية بقيمة 3 مليارات دولار لـ Ford يقع على كتلة التقطيع لهجوم ترامب على ائتمانات السيارات الكهربائية

خطط Ford لبناء مصنع بطاريات مشترك مع شركة صناعة البطاريات الصينية CATL في ميشيغان معرضة للخطر، وحذرت الشركة من أن الوظائف البالغ عددها حوالي 2,000 التي كان من المفترض أن تخلقها قد لا تتحقق أبداً إذا قلل الجمهوريون في الكونغرس من ائتمانات الضرائب كجزء من الحزمة الاقتصادية المقترحة من قبل الرئيس دونالد ترامب.

المنشأة التي تبلغ تكلفتها 3 مليارات دولار، والمقرر إنتاج 20 جيجاواط ساعة من بطاريات فوسفات حديد الليثيوم (LFP) وتوظيف 1,700 عامل من عام 2026، قيد الإنشاء وتواجه تدقيقاً سياسياً منذ عام 2023 بسبب ترخيص Ford لتكنولوجيا البطاريات من شركة Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) الصينية، أكبر شركة مصنعة للبطاريات في العالم.

التهديدات بالخصائص تترك خطط مصنع البطاريات المشترك لـ Ford على أرض هشة

تُطلب بشدة سيارات الكهربائية منخفضة التكلفة وواسعة الانتشار، وبطاريات فوسفات حديد الليثيوم (LFP) لأنها لا تتطلب مواد باهظة الثمن مثل النيكل والكوبالت، وتوفر كثافة طاقة معقولة، واستقراراً حرارياً أفضل، وعمر أطول بكثير.

للأسف، نما مبيعات السيارات الكهربائية بوتيرة أبطأ مما كان مقدراً في السابق، مما اضطر Ford إلى تقليص حجم BlueOval Battery Park في مارشال، ميشيغان، وتقليل الاستثمار إلى حوالي 2.2 مليار دولار وعدد الوظائف من 2,500 إلى 1,700.

كما تم وعد المصنع في البداية بحوالي 1 مليار دولار من الحوافز، ولكن تم تقليل هذا المبلغ لاحقاً إلى النصف.

وبطبيعة الحال، بسبب ارتباط المصنع بـ CATL، التي زُعم أنها لها صلات بالحزب الشيوعي الصيني، فإنه لا يزال يلقى نظرات سياسية جانبية.

والآن، قد يكون "الضخم الجميل" لترامب على وشك خفض ائتمانات التصنيع، والتي كان من شأنها أن تساعد Ford في بناء المصنع.

أصدر الرئيس التنفيذي للشركة المصنعة للسيارات، بيل فورد، إنذاراً بشأن الانهيار المحتمل لائتمانات التصنيع.

"لقد بنينا الحالة التجارية في مارشال حول ذلك"، قال الرئيس التنفيذي للصحفيين بعد مناقشة لوحة في مؤتمر Mackinac للسياسات. "نقطي هي أن السياسيين يمكن أن يتفقوا أو يختلفوا حول ما إذا كانت هذه الأشياء مرغوبة أم لا، وهذا جيد. لكن لا تغير القواعد بمجرد أن تكون قد استثمرت بالفعل، لأن ذلك بالنسبة لي هو مجرد مسألة عدالة، وهذا غير عادل."

بيل فورد غير متأكد مما إذا كانت ائتمانات الضرائب للمصنع في مارشال ستحمى في النهاية، لكنه يعرف أنه إذا اختفت، فإن ذلك يضع المصنع والوظائف في ميشيغان في خطر.

إلى جانب الوظائف المعرضة للخطر، فإن بطاريات LFP التي سيتم تصنيعها في المصنع حاسمة لجعل أسعار السيارات الكهربائية تنخفض إلى مستويات السيارات التي تعمل بالبنزين، حيث يظل سعر الشراء المرتفع أكبر عائق أمام التبني الشائع للسيارات الكهربائية.

إذا انهار مصنع البطاريات في ميشيغان التابع لـ Ford، فسيجعل من الصعب إنشاء بطاريات LFP في أمريكا، وهو ما يريده المشرعون في النهاية.

مصنع بطاريات آخر أوقف التقدم في المصانع الأمريكية

شركة تصنيع البطاريات المملوكة للصين Automotive Energy Supply Corp. (AESC) كانت لديها أيضاً خطط كبيرة لتصنيع البطاريات في الولايات المتحدة وكانت تبني عدة مصانع لتزويد بطاريات السيارات الكهربائية.

وقد علقت الآن البناء في موقع ثانٍ بعد إيقاف العمل في منشأة واحدة العام الماضي. كان من المقرر أن تستثمر AESC 3.6 مليار دولار لبناء المصنعين في كنتاكي وساوث كارولينا، ولكن تم تقديم الرسوم الجمركية على الواردات العام الماضي، مما يعني أن استيراد الآلات اللازمة لمصانعها أصبح أكثر تكلفة بكثير - تخضع الآلات المستوردة من الصين لرسوم جمركية بنسبة 145%.

كما أفادت التقارير أن الشركة عجلت بالبناء ثم اضطرت إلى تنفيذ تغييرات مكلفة، مما أعاق تقدمها أكثر.

تمتلك الشركة حالياً مصنع بطاريات واحد في الولايات المتحدة قيد التشغيل، في تينيسي. ولكن بدلاً من إنتاج حزم بطاريات السيارات الكهربائية، تم إعادة توظيفه لإنتاج حلول طاقة صناعية بدلاً من ذلك.

يشك البعض في أن هذا جاء استجابة مباشرة لتبريد الطلب على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة وتغييرات السياسات التي استهدفت السيارات الكهربائية بشكل محدد. من شأن التراجع المقترح لبعض معايير الانبعاثات والأهداف أن يثبط بشكل أكبر إنشاء تصنيع جديد لسلسلة توريد السيارات الكهربائية.