يقع مصنع بطاريات السيارات الكهربائية التابع لشركة فورد، والذي تبلغ قيمته 3 مليارات دولار، على قائمة المشاريع المهددة بالإلغاء في إطار هجوم ترامب على الإعفاءات الضريبية للسيارات الكهربائية

إن خطط شركة فورد لبناء مصنع بطاريات مشترك مع شركة CATL الصينية لصناعة البطاريات في ميشيغان معرضة للخطر، وقد حذرت الشركة من أن حوالي 2000 وظيفة كان من المفترض أن توفرها قد لا تتحقق أبدًا إذا قام الجمهوريون في الكونجرس بتخفيض الإعفاءات الضريبية كجزء من الحزمة الاقتصادية المقترحة من قبلdent دونالد ترامب.

المنشأة التي تبلغ تكلفتها 3 مليارات دولار، والمقرر أن تنتج 20 جيجاوات ساعة من بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) وتوظف 1700 عامل اعتبارًا من عام 2026، قيد الإنشاء وقد واجهت تدقيقًا سياسيًا منذ عام 2023 بسبب حصول شركة فورد على ترخيص تكنولوجيا البطاريات من شركة Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) الصينية، وهي أكبر شركة مصنعة للبطاريات في العالم.

التهديدات بتقليص الدعم الحكومي تجعل خطط شركة فورد المشتركة لإنشاء مصنع للبطاريات على أرضية هشة

منخفضة التكلفة والمتوفرة في السوق الشامل، في السيارات الكهربائيةلأنها لا تتطلب مواد باهظة الثمن مثل النيكل والكوبالت، وتوفر كثافة طاقة معقولة، واستقرارًا حراريًا أفضل، وتدوم لفترة أطول بكثير.

لسوء الحظ، كانت مبيعات السيارات الكهربائية تنمو بوتيرة أبطأ مما كان متوقعاً في السابق، مما أجبر شركة فورد على تقليص حجم مجمع بلو أوفال للبطاريات في مارشال بولاية ميشيغان، مما أدى إلى خفض الاستثمار إلى حوالي 2.2 مليار دولار وعدد الوظائف من 2500 إلى 1700 وظيفة.

كما تم وعدها في البداية بحوالي مليار دولار كحوافز للمصنع، ولكن تم تخفيض هذا المبلغ لاحقاً إلى النصف.

وبطبيعة الحال، وبسبب ارتباط المصنع بشركة CATL، التي يُزعم أن لها صلات بالحزب الشيوعي الصيني، فإنه لا يزال يجذب أنظار السياسيين.

والآن قد يكون مشروع قانون ترامب "الكبير والجميل" على وشك خفض الإعفاءات الضريبية للصناعات التحويلية، والتي كانت ستساعد شركة فورد في بناء المصنع.

الرئيس التنفيذي لشركة صناعة السيارات، بيل فورد، ناقوس الخطر بشأن احتمال زوال الاعتمادات الصناعية.

قال رئيس مجلس الإدارة للصحفيين بعد جلسة نقاش في مؤتمر ماكيناك للسياسات: "لقد بنينا دراسة جدوى مشروع مارشال على هذا الأساس. وجهة نظري هي أن السياسيين قد يتفقون أو يختلفون حول ما إذا كانت هذه الأمور مرغوبة، وهذا أمر طبيعي. لكن لا ينبغي تغيير القواعد بعد استثمار الأموال، لأن هذا في رأيي مسألة عدالة، وهذا غير عادل"

لا يزال بيل فورد غير متأكد مما إذا كانت الإعفاءات الضريبية لمصنع مارشال ستتم حمايتها في نهاية المطاف، لكنه يعلم أنه إذا اختفت، فإن ذلك يعرض المصنع والوظائف في ميشيغان للخطر.

بصرف النظر عن الوظائف المعرضة للخطر، فإن بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم التي سيتم تصنيعها في المصنع تعتبر ضرورية لخفض سعر السيارات الكهربائية إلى مستويات سيارات البنزين، حيث أن سعر الشراء المرتفع لا يزال أكبر عائق أمام تبني السيارات الكهربائية على نطاق واسع.

في حال انهيار مصنع بطاريات فورد في ميشيغان، سيصعب ذلك إنتاج بطاريات الليثيوم فوسفات الحديد في أمريكا، وهو ما يريده المشرعون في نهاية المطاف.

أوقفت شركة أخرى لتصنيع البطاريات التقدم في بناء مصانعها في الولايات المتحدة

كما كان لدى شركة تصنيع البطاريات المملوكة للصين، Automotive Energy Supply Corp. (AESC)، خطط كبيرة لتصنيع البطاريات في الولايات المتحدة، وكانت تقوم ببناء العديد من المصانع لتزويد بطاريات السيارات الكهربائية.

أوقفت الشركة أعمال البناء في موقع ثانٍ بعد توقفها عن العمل في منشأة واحدة العام الماضي. وبحسب التقارير، كانت شركة AESC على وشك استثمار 3.6 مليار دولار لبناء المصنعين في كنتاكي وكارولاينا الجنوبية، إلا أن رسوم استيراد العام الماضي رفع تكلفة استيراد الآلات اللازمة لمصانعها بشكل كبير، إذ تخضع الآلات المستوردة من الصين لرسوم جمركية تصل إلى 145%.

وبحسب ما ورد، فقد سارعت الشركة في أعمال البناء ثم اضطرت إلى تنفيذ تغييرات مكلفة، مما أدى إلى تأخيرها أكثر.

تمتلك الشركة حاليًا مصنعًا واحدًا للبطاريات في الولايات المتحدة يعمل بالكهرباء، في ولاية تينيسي. ولكن بدلاً من إنتاج حزم بطاريات السيارات الكهربائية، تم تحويله لإنتاج حلول الطاقة الصناعية.

يشتبه البعض في أن هذا جاء كرد فعل مباشر على انخفاض الطلب على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، وعلى التغييرات السياسية التي استهدفت السيارات الكهربائية تحديدًا. وسيؤدي التراجع المقترح عن بعض معايير وأهداف الانبعاثات إلى تثبيط إنشاء مصانع جديدة لسلسلة توريد السيارات الكهربائية.