La planta de baterías para vehículos eléctricos de Ford, valorada en 3.000 millones de dólares, queda en el olvido tras el ataque de Trump a los créditos fiscales para vehículos eléctricos

Los planes de Ford de construir una planta de baterías conjunta con el fabricante de baterías chino CATL en Michigan están en riesgo, y la compañía ha advertido que los aproximadamente 2.000 empleos que se suponía iba a crear podrían no materializarse nunca si los republicanos en el Congreso reducen los créditos fiscales como parte del paquete económico propuesto por eldent Donald Trump.

La instalación de 3.000 millones de dólares, que producirá 20 gigavatios-hora de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) y empleará a 1.700 trabajadores a partir de 2026, está en construcción y ha enfrentado escrutinio político desde 2023 debido a la licencia de tecnología de baterías otorgada por Ford a Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) de China, el mayor fabricante de baterías del mundo.

Las amenazas a los subsidios hacen tambalear los planes de Ford para una planta conjunta de baterías

de bajo coste y de producción masiva utilizan Los vehículos eléctricosbaterías de fosfato de hierro y litio (LFP), que son muy demandadas porque no requieren materiales costosos como el níquel y el cobalto, ofrecen una densidad energética razonable, una mejor estabilidad térmica y duran mucho más.

Lamentablemente, las ventas de vehículos eléctricos han estado creciendo a un ritmo más lento del que se había estimado anteriormente, lo que obligó a Ford a reducir el tamaño del parque de baterías BlueOval en Marshall, Michigan, reduciendo la inversión a alrededor de 2.200 millones de dólares y el número de empleos de 2.500 a 1.700.

Inicialmente se prometieron alrededor de mil millones de dólares en incentivos para la planta, pero esa cantidad luego se redujo a la mitad.

Naturalmente, debido a la conexión de la planta con CATL, que tiene presuntos vínculos con el Partido Comunista Chino, continúa atrayendo miradas políticas.

Y ahora el “gran y hermoso proyecto de ley” de Trump podría estar al borde de recortar los créditos de fabricación que habrían ayudado a Ford a construir la planta.

El presidente ejecutivo del fabricante de automóviles, Bill Ford, hizo sonar la alarma sobre la posible desaparición de los créditos de fabricación.

“Hemos construido el argumento comercial de Marshall en torno a eso”, declaró el presidente a la prensa tras una mesa redonda en la Conferencia de Política de Mackinac. “Lo que quiero decir es que los políticos pueden estar de acuerdo o no sobre si este tipo de cosas son deseables, y eso está bien. Pero no cambien las reglas una vez realizada la inversión, porque para mí es solo una cuestión de equidad, y eso es injusto”

Bill Ford no está seguro de si los créditos fiscales para la planta de Marshall finalmente estarán protegidos, pero sabe que si desaparecen, pondrán en peligro la planta y los empleos en Michigan.

Además de los empleos en riesgo, las baterías LFP que se fabricarán en la planta son cruciales para reducir el precio de los vehículos eléctricos a los niveles de los automóviles de gasolina, ya que el alto precio de compra sigue siendo la mayor barrera para la adopción generalizada de vehículos eléctricos.

Si la planta de baterías de Ford en Michigan colapsara, sería más difícil crear LFP en Estados Unidos, que es en definitiva lo que quieren los legisladores.

Otro fabricante de baterías acaba de detener el progreso en plantas en EE.UU

El fabricante de baterías de propiedad china Automotive Energy Supply Corp. (AESC) también tenía grandes planes de fabricación de baterías en Estados Unidos y estaba construyendo varias plantas para suministrar baterías para vehículos eléctricos.

Tras paralizar las obras de una de sus instalaciones el año pasado, la empresa ha suspendido la construcción en una segunda ubicación. Según se informa, AESC estaba a punto de invertir 3.600 millones de dólares para construir las dos plantas en Kentucky y Carolina del Sur, pero aranceles a la importación , lo que encareció considerablemente la importación de la maquinaria necesaria para sus fábricas; la maquinaria importada de China está sujeta a un arancel del 145%.

Según se informa, la empresa también apresuró la construcción y luego tuvo que implementar cambios costosos, lo que la retrasó aún más.

La empresa cuenta actualmente con una planta de baterías en funcionamiento en EE. UU., en Tennessee. Sin embargo, en lugar de producir paquetes de baterías para vehículos eléctricos, la reorientó para fabricar soluciones energéticas industriales.

Algunos sospechan que esto fue una respuesta directa al enfriamiento de la demanda de vehículos eléctricos en EE. UU. y a los cambios en las políticas dirigidas específicamente a estos vehículos. La propuesta de desmantelar algunas normas y objetivos de emisiones desincentivará aún más la creación de nuevas plantas de fabricación para la cadena de suministro de vehículos eléctricos.