A planta de baterias para VEs de US$ 3 bilhões da Ford está na mira do ataque de Trump aos créditos fiscais para VEs
- A Ford alertou que empregos em sua fábrica de baterias para veículos elétricos no Michigan, avaliada em US$ 3 bilhões, podem estar em risco se o Congresso reduzir os créditos fiscais no pacote econômico do presidente.
- A fábrica enfrentou significativo escrutínio político devido à licença que a Ford concedeu à Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., um dos principais fabricantes chineses de baterias, para uso de sua tecnologia.
- Outra empresa, a AESC, também suspendeu planos de construir plantas nos EUA em resposta às tarifas de importação de Trump, mas afirma que há planos para concluí-las.
Os planos da Ford de construir uma planta de baterias conjunta com a fabricante chinesa de baterias CATL em Michigan estão em risco, e a empresa alertou que os aproximadamente 2.000 empregos que deveria criar podem nunca se materializar se os republicanos no Congresso reduzirem os créditos fiscais como parte do pacote econômico proposto pelo presidente Donald Trump.
A instalação de US$ 3 bilhões, destinada a produzir 20 gigawatt-horas de baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) e empregar 1.700 trabalhadores a partir de 2026, está em construção e enfrentou escrutínio político desde 2023 devido à licença da tecnologia de baterias da Ford pela Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), da China, o maior fabricante de baterias do mundo.
Ameaças aos subsídios deixam os planos da planta de baterias conjunta da Ford em terreno instável
Veículos elétricos de baixo custo e mercado de massa, com baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), são altamente procurados pois não exigem materiais caros como níquel e cobalto, oferecem densidade energética razoável, melhor estabilidade térmica e duram muito mais.
Infelizmente, as vendas de VEs têm crescido a um ritmo mais lento do que o estimado anteriormente, forçando a Ford a reduzir o tamanho do BlueOval Battery Park em Marshall, Michigan, reduzindo o investimento para cerca de US$ 2,2 bilhões e o número de empregos de 2.500 para 1.700.
Inicialmente, também foram prometidos cerca de US$ 1 bilhão em incentivos para a planta, mas esse valor foi posteriormente reduzido pela metade.
Naturalmente, devido à conexão da planta com a CATL, que tem supostas ligações com o Partido Comunista Chinês, ela continua a atrair olhares políticos desconfiados.
E agora o “grande e belo projeto de lei” de Trump pode estar à beira de cortar os créditos de fabricação, o que teria ajudado a Ford a construir a planta.
O presidente executivo da montadora, Bill Ford, soou o alarme sobre a possível extinção dos créditos de fabricação.
“Construímos o caso de negócios em Marshall com base nisso”, disse o chairman aos repórteres após um painel na Conferência de Política de Mackinac. “Meu ponto é que os políticos podem concordar ou discordar se esse tipo de coisa é desejável, e tudo bem. Mas não mudem as regras depois que o investimento já foi feito, porque, para mim, isso é apenas uma questão de justiça, e isso é injusto.”
Bill Ford não tem certeza se os créditos fiscais para a planta de Marshall serão finalmente protegidos, mas sabe que, se desaparecerem, colocarão a planta e os empregos em Michigan em perigo.
Além dos empregos em risco, as baterias LFP a serem fabricadas na planta são cruciais para reduzir o preço dos VEs aos níveis dos carros a gasolina, já que o alto preço de compra permanece a maior barreira para a adoção mainstream de VEs.
Se a planta de baterias da Ford em Michigan entrar em colapso, isso tornará mais difícil a criação de LFPs na América, que é, em última análise, o que os legisladores desejam.
Outra fabricante de baterias paralisou o progresso em plantas nos EUA
A fabricante de baterias de propriedade chinesa Automotive Energy Supply Corp. (AESC) também tinha grandes planos de fabricação de baterias nos Estados Unidos e estava construindo várias plantas para fornecer baterias para VEs.
Agora, ela suspendeu a construção em um segundo local após interromper o trabalho em uma instalação no ano passado. A AESC estava prestes a investir US$ 3,6 bilhões para construir as duas plantas em Kentucky e Carolina do Sul, mas então tarifas de importação foram introduzidas no ano passado, o que tornou muito mais caro importar a maquinaria necessária para suas fábricas — a maquinaria importada da China está sujeita a uma tarifa de 145%.
A empresa também relatou ter acelerado a construção e depois teve que implementar mudanças caras, o que a atrasou ainda mais.
A empresa atualmente tem uma planta de baterias nos EUA em operação, no Tennessee. Mas, em vez de produzir pacotes de baterias para VEs, ela foi reaproveitada para produzir soluções de energia industrial.
Alguns suspeitam que isso tenha sido uma resposta direta ao resfriamento da demanda por VEs nos EUA e às mudanças nas políticas que visavam especificamente os VEs. O possível revogamento de algumas normas e metas de emissões desincentivará ainda mais a criação de nova manufatura para a cadeia de suprimentos de VEs.
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Hannah Collymore
Hannah é escritora e editora com quase uma década de experiência em redação de blogs e cobertura de eventos no espaço cripto. Na Cryptopolitan, Hannah contribui para a página de notícias, relatando e analisando os últimos desenvolvimentos nos setores DeFi, RWA, regulação cripto, IA e tecnologias de fronteira. Ela se formou na Universidade Arcadia com graduação em Administração de Empresas.
