L'impianto di batterie per veicoli elettrici da 3 miliardi di dollari della Ford finisce sul ceppo dell'attacco di Trump ai crediti d'imposta per i veicoli elettrici

I piani di Ford di costruire uno stabilimento di produzione di batterie congiunto con il produttore cinese di batterie CATL nel Michigan sono a rischio e l'azienda ha avvertito che i circa 2.000 posti di lavoro che avrebbe dovuto creare potrebbero non concretizzarsi mai se i repubblicani al Congresso dovessero ridurre i crediti d'imposta come parte del pacchetto economico proposto daldent Donald Trump.

L'impianto da 3 miliardi di dollari, destinato a produrre 20 gigawattora di batterie al litio ferro fosfato (LFP) e a impiegare 1.700 dipendenti a partire dal 2026, è in costruzione ed è oggetto di attenzione politica dal 2023 a causa della concessione da parte di Ford della licenza per la tecnologia delle batterie alla cinese Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), il più grande produttore di batterie al mondo.

Le minacce ai sussidi lasciano i piani della Ford per la produzione congiunta di batterie su un terreno traballante

a basso costo e destinati al mercato di massa Nei veicoli elettrici, le batterie al litio ferro fosfato (LFP) sono molto richieste perché non necessitano di materiali costosi come nichel e cobalto, offrono una densità energetica ragionevole, una migliore stabilità termica e una durata di gran lunga superiore.

Purtroppo, le vendite di veicoli elettrici sono cresciute a un ritmo più lento di quanto stimato in precedenza, costringendo Ford a ridurre le dimensioni del BlueOval Battery Park a Marshall, nel Michigan, riducendo l'investimento a circa 2,2 miliardi di dollari e il numero di posti di lavoro da 2.500 a 1.700.

Inizialmente erano stati promessi circa 1 miliardo di dollari di incentivi per l'impianto, ma tale importo è stato successivamente ridotto della metà.

Naturalmente, a causa del legame dell'impianto con la CATL, che ha presunti legami con il Partito Comunista Cinese, continua ad attirare sguardi di disapprovazione politica.

E ora la "grande e bella proposta di legge" di Trump potrebbe essere sul punto di tagliare i crediti di produzione, che avrebbero aiutato la Ford a costruire lo stabilimento.

Il presidente esecutivo della casa automobilistica, Bill Ford, ha lanciato l'allarme sulla potenziale scomparsa dei crediti di produzione.

"Abbiamo costruito il business case su Marshall attorno a questo", ha detto il presidente ai giornalisti dopo una tavola rotonda alla Mackinac Policy Conference. "Il punto è che i politici possono essere d'accordo o meno sull'opportunità di questo tipo di cose, e va bene così. Ma non cambiate le regole una volta effettuato l'investimento, perché per me questa è solo una questione di equità, e questo è ingiusto"

Bill Ford non è sicuro che i crediti d'imposta per lo stabilimento Marshall saranno infine tutelati, ma sa che se venissero eliminati, metterebbero a rischio lo stabilimento e i posti di lavoro nel Michigan.

Oltre ai posti di lavoro a rischio, le batterie LFP che saranno prodotte nello stabilimento sono fondamentali per abbassare il prezzo dei veicoli elettrici ai livelli delle auto a benzina, poiché l'elevato prezzo di acquisto resta il più grande ostacolo all'adozione su larga scala dei veicoli elettrici.

Se lo stabilimento di batterie della Ford nel Michigan dovesse crollare, sarebbe più difficile creare batterie al piombo negli Stati Uniti, che è in definitiva ciò che vogliono i legislatori.

Un altro produttore di batterie ha appena interrotto i progressi negli impianti statunitensi

Anche il produttore di batterie cinese Automotive Energy Supply Corp. (AESC) aveva grandi progetti di produzione di batterie negli Stati Uniti e stava costruendo diversi stabilimenti per la fornitura di batterie per veicoli elettrici.

Dopo aver interrotto i lavori su un primo impianto lo scorso anno, la società ha sospeso la costruzione di un secondo sito. Secondo alcune fonti, AESC stava per investire 3,6 miliardi di dollari per costruire i due stabilimenti in Kentucky e Carolina del Sud, ma l' di dazi all'importazione lo scorso anno ha reso molto più costoso l'acquisto dei macchinari necessari per le sue fabbriche: i macchinari importati dalla Cina sono infatti soggetti a un dazio del 145%.

Si dice inoltre che l'azienda abbia accelerato i lavori di costruzione e abbia dovuto apportare modifiche costose, che hanno fatto arretrare ulteriormente i suoi lavori.

L'azienda ha attualmente uno stabilimento di produzione di batterie in funzione negli Stati Uniti, nel Tennessee. Tuttavia, invece di produrre pacchi batteria per veicoli elettrici, è stato riconvertito alla produzione di soluzioni energetiche industriali.

Alcuni sospettano che ciò sia avvenuto come risposta diretta al calo della domanda di veicoli elettrici negli Stati Uniti e ai cambiamenti politici che hanno preso di mira specificamente i veicoli elettrici. La proposta di revoca di alcuni standard e obiettivi sulle emissioni disincentiverà ulteriormente la creazione di nuove unità produttive per la filiera dei veicoli elettrici.