L'impianto da 3 miliardi di dollari di Ford per le batterie EV finisce sulla lista dei tagli dell'attacco di Trump ai crediti fiscali per i veicoli elettrici
- Ford ha avvertito che i posti di lavoro nel suo impianto da 3 miliardi di dollari per batterie di veicoli elettrici in Michigan potrebbero essere a rischio se il Congresso riduce i crediti d'imposta nel pacchetto economico del presidente.
- L'impianto è stato sottoposto a un significativo scrutinio politico a causa della licenza concessa da Ford alla tecnologia delle batterie di Contemporary Amperex Technology Co. Ltd, un produttore cinese leader di batterie.
- Un'altra azienda, AESC, ha anche interrotto i piani per costruire impianti negli Stati Uniti in risposta ai dazi sulle importazioni di Trump, ma afferma che ci sono piani per completarli.
I piani di Ford per costruire un impianto di batterie congiunto con il produttore cinese di batterie CATL nel Michigan sono a rischio, e l'azienda ha avvertito che i circa 2.000 posti di lavoro che avrebbe dovuto creare potrebbero non materializzarsi mai se i repubblicani al Congresso riducessero i crediti fiscali come parte del pacchetto economico proposto dal presidente Donald Trump.
La struttura da 3 miliardi di dollari, destinata a produrre 20 gigawattora di batterie al fosfato di ferro e litio (LFP) e a impiegare 1.700 lavoratori dal 2026, è in costruzione ed è stata sotto scrutinio politico dal 2023 a causa della licenza di tecnologia per batterie di Ford dalla cinese Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), il più grande produttore di batterie al mondo.
Le minacce ai sussidi lasciano i piani dell'impianto di batterie congiunto di Ford su basi incerte
I veicoli elettrici di massa a basso costo, con batterie al fosfato di ferro e litio (LFP), sono molto richiesti poiché non richiedono materiali costosi come nichel e cobalto, offrono una densità di energia ragionevole, una migliore stabilità termica e durano molto più a lungo.
Sfortunatamente, le vendite di veicoli elettrici sono cresciute a un ritmo più lento del previsto, costringendo Ford a ridimensionare le dimensioni del BlueOval Battery Park a Marshall, Michigan, riducendo l'investimento a circa 2,2 miliardi di dollari e il numero di posti di lavoro da 2.500 a 1.700.
Era stato inizialmente promesso un incentivo di circa 1 miliardo di dollari per l'impianto, ma quella cifra è stata successivamente ridotta della metà.
Naturalmente, a causa del collegamento dell'impianto con CATL, che ha presunti legami con il Partito Comunista Cinese, continua a suscitare sguardi politici sfavorevoli.
E ora il "grande bellissimo disegno di legge" di Trump potrebbe essere sul punto di tagliare i crediti di produzione, che avrebbero aiutato Ford a costruire l'impianto.
Il presidente esecutivo dell'azienda automobilistica, Bill Ford, ha lanciato l'allarme riguardo alla potenziale scomparsa dei crediti di produzione.
"Abbiamo costruito il caso aziendale su Marshall basandoci su quello", ha detto il chairman ai giornalisti dopo una discussione in panel alla Mackinac Policy Conference. "Il mio punto è che i politici possono essere d'accordo o in disaccordo sul fatto che queste cose siano desiderabili, e va bene. Ma non cambiate le regole una volta che l'investimento è già stato effettuato, perché per me è una questione di equità, ed è ingiusto."
Bill Ford non è sicuro se i crediti fiscali per l'impianto di Marshall saranno infine protetti, ma sa che se venissero meno, metterebbero a rischio l'impianto e i posti di lavoro nel Michigan.
Oltre ai posti di lavoro a rischio, le batterie LFP che saranno prodotte nell'impianto sono cruciali per abbassare il prezzo dei veicoli elettrici ai livelli delle auto a benzina, poiché l'alto prezzo di acquisto rimane la maggiore barriera all'adozione mainstream dei veicoli elettrici.
Se l'impianto di batterie del Michigan di Ford crollasse, renderebbe più difficile la creazione di batterie LFP in America, che è ciò che i legislatori vogliono in ultima analisi.
Un altro produttore di batterie ha appena fermato i progressi sugli impianti negli USA
Il produttore di batterie di proprietà cinese Automotive Energy Supply Corp. (AESC) aveva anch'esso grandi piani di produzione di batterie negli Stati Uniti e stava costruendo diversi impianti per fornire batterie per veicoli elettrici.
Ha ora sospeso la costruzione in una seconda sede dopo aver interrotto i lavori su una struttura lo scorso anno. AESC stava per investire 3,6 miliardi di dollari per costruire le due piante nel Kentucky e nella Carolina del Sud, ma poi sono state introdotte tariffe sulle importazioni lo scorso anno, rendendo molto più costoso l'importazione delle macchinari necessari per le sue fabbriche—i macchinari importati dalla Cina sono soggetti a una tariffa del 145%.
L'azienda avrebbe anche affrettato la costruzione e poi dovuto implementare costose modifiche, il che l'ha ulteriormente ritardata.
L'azienda ha attualmente un impianto di batterie negli USA online, nel Tennessee. Ma invece di produrre pacchi batteria per veicoli elettrici, è stato riconvertito per produrre soluzioni energetiche industriali.
Alcuni sospettano che questo sia arrivato come risposta diretta al raffreddamento della domanda di veicoli elettrici negli USA e ai cambiamenti politici che hanno preso di mira specificamente i veicoli elettrici. Il proposto revoco di alcuni standard e obiettivi di emissioni disincentiverà ulteriormente la creazione di nuova produzione per la catena di approvvigionamento dei veicoli elettrici.
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Hannah Collymore
Hannah è una scrittrice e redattrice con quasi un decennio di esperienza nella scrittura di blog e nella copertura di eventi nel settore delle criptovalute. Presso Cryptopolitan, Hannah contribuisce alla pagina delle notizie, riportando e analizzando gli ultimi sviluppi nei settori DeFi, RWA, regolamentazione crypto, intelligenza artificiale e tecnologie emergenti. Si è laureata all'Arcadia University con una laurea in Amministrazione Aziendale.
