Китай снижает спрос на топливо благодаря электротакси, а импорт сырой нефти достигает десятилетнего минимума

Китай импортировал на 41,3% меньше сырой нефти в июне этого года по сравнению с тем же месяцем прошлого года, что стало самым слабым месяцем импорта топлива с октября 2016 года. Электротакси помогли поглотить огромную часть нехватки с начала кризиса в Ормузском проливе. 

Показатели импорта и спроса на бензин в Китае

Фигуры, опубликованные таможенной службой страны 14 июля, показывают, что импорт в июне составил 29,27 млн тонн. Это происходит через пять месяцев после начала конфликта, который начался в конце февраля и создал огромную угрозу для Ормузского пролива, через который проходит почти половина морского импорта сырой нефти Китая. Обычно через Ормуз проходит от 45% до 50% китайской сырой нефти, согласно Центру глобальной энергетической политики Колумбийского университета.

Это, understandably, привело к увеличению зависимости от электротакси. J.P. Morgan ожидает, что спрос на бензин в Китае снизится на 150 000 баррелей в день в этом году и еще на 50 000 в 2027 году. Аналитик банка Наташа Канева объяснила сдвиг с бензина в примечании от 2 июля, заявив: «Конфликт мог ускорить изменения поведения, которые уже происходили, сделав Китай структурно менее зависимым от нефти, чем это исторически предполагал рынок».

Переход на электротакси происходит в реальном времени

Министерство транспорта оценивает, что около половины из 1,3 миллиона такси в стране теперь работают на батареях, и эта цифра приближается к полному 100% в крупнейших городах.

Сервис вызова такси Didi добавил 2 миллиона гибридных и электромобилей в прошлом году, увеличив свой автопарк, не использующий бензин, до 8 миллионов. Автомобили на батарейном питании теперь обрабатывают 75% общего пробега, забронированного через приложение Didi, согласно данным, цитируемым TNW.

Данные о топливе также подтверждают эти заметные изменения. Китай потребил на 10% меньше бензина и на 14% меньше дизельного топлива в мае по сравнению с тем же месяцем прошлого года, несмотря на то, что объем грузоперевозок по дорогам увеличился на 2%, а поездки в период празднования Дня труда установили рекорд. За тот же период пассажиры совершили 3,05 млрд поездок на такси и каршеринге, что на 6% больше, чем в предыдущем году.

Не было никаких изменений в политике, направляющих этот переход на электромобили. На самом деле, кампания по электрификации уже началась до начала кризиса по коммерческим причинам. Однако кризис добавил экономических изменений, которые благоприятствовали автомобилям с батарейным питанием. Цены на бензин выросли, а приток новых водителей и дешевые электромобили снизили тарифы на 10–15% за шесть месяцев, согласно TNW. Владельцы бензиновых автомобилей оставляют их припаркованными и вместо этого заказывают поездки.

«Общий спрос на поездки все еще растет, поэтому больше поездок переходит на общественный транспорт, такой как такси и метро», — сказал Дайзун Лю, директор по Восточной Азии в Институте транспорта и политики развития.

Давление Китая на спрос на нефть

Импорт в июне в основном был обусловлен предложением. НПЗ увидели использование установок первичной переработки нефти на уровне 57,72%, что близко к минимуму за 10 лет. Снижение закупок Китаем помогло сдержать цены на нефть после того, как Brent превысил $79 в понедельник из-за прекращения огня между США и Ираном.

Аналитики ожидают, что структурное давление на спрос на нефть сохранится. Дай Цзяцюань, главный экономист Института экономических и технологических исследований CNPC, заявил на мероприятии в Гонконге, что спрос Китая на сырую нефть достигнет пика в течение пяти лет.

Он сказал, что более непосредственной проблемой Китая была переработка текущей избыточной мощности в 900 млн – 1 млрд тонн на фоне снижающегося спроса в 750 млн – 800 млн тонн.

Greenpeace также предсказала, что к 2035 году 90% пробега такси и каршеринга будет электрическим.