中国通过电动出租车减少燃料需求，原油进口创十年新低

与去年同期相比，中国今年 6 月原油进口量减少了 41.3%，这使其成为自 2016 年 10 月以来该国燃料进口最弱的月份。自霍尔木兹海峡危机开始以来，电动出租车帮助吸收了大量短缺。 

中国的进口数据和汽油需求

该国海关 7 月 14 日发布的数字将 6 月进口量定为 2927 万吨。这发生在始于 2 月底、已持续五个月的冲突中，该冲突使承载中国近一半海运原油的霍尔木兹海峡面临巨大威胁。根据哥伦比亚大学全球能源政策中心的数据，霍尔木兹海峡通常承载中国 45% 至 50% 的原油。

这理所当然地导致了对电动出租车依赖的增加。摩根大通预计，中国汽油需求今年将每天减少 15 万桶，2027 年再减少 5 万桶。该银行分析师 Natasha Kaneva 在 7 月 2 日的报告中解释了从汽油向其他能源的转变，指出“冲突可能加速了已经存在的行为变化，使中国在结构上对石油的依赖程度低于市场历来所假设的水平。”

电动出租车转变正在实时发生

交通运输部估计，该国 130 万辆出租车中约有半数现在使用电池，这一数字在最大城市中正朝着 100% 完全电动化迈进。

打车服务平台滴滴去年增加了 200 万辆混合动力和电动汽车，使其不使用汽油的车队达到 800 万辆。据 TNW 引用数据，电池驱动汽车现在处理通过滴滴应用程序预订的总里程的 75%。

燃料数据也证实了这些显著变化。尽管公路货运增加了 2%，且五一假期旅行创下纪录，但中国 汽油消费量 在 5 月比去年同期下降了 10%，柴油下降了 14%。在同一时期，乘客乘坐出租车和网约车的行程达到 30.5 亿次，比去年增长 6%。

没有政策变化引导这一向电动出租车的转变。事实上，由于商业原因，电气化推动在危机开始之前就已经启动。然而，危机增加了有利于电池驱动汽车的经济变化。汽油价格上涨，而新司机涌入和廉价电动汽车 将票价推低 10% 至 15%，历时六个月，据 TNW 报道。汽油车车主正将它们停放在路边，转而预订乘车服务。

“总体出行需求仍在增加，因此更多行程转向公共交通，如出租车和地铁，”交通与发展政策研究所东亚主任 Daizong Liu 表示。

中国对石油需求的压力

6 月的进口量下降主要归因于供应。炼油厂的原油蒸馏装置利用率降至 57.72%，接近 10 年低点。中国的减少购买帮助遏制了原油价格，此前布伦特原油因美伊停火破裂而在周一突破 79 美元。

分析师预计，对石油需求的结构性压力将持续。CNPC 经济技术研究院首席经济学家 Dai Jiaquan 在香港的一次活动上表示，中国原油需求将在五年内达到峰值。

他表示，中国更紧迫的问题是精炼当前 9 亿吨至 10 亿吨的过剩产能，而需求仅为 7.5 亿吨至 8 亿吨。

绿色和平组织还预测，到 2035 年，90% 的出租车和网约车里程将实现电动化。