중국, 전기 택시로 연료 수요 감소 및 원유 수입 10년래 최저

중국은 올해 6월 전년 동기 대비 원유 수입이 41.3% 감소했으며, 이는 2016년 10월 이후 가장 낮은 연료 수입 월로 기록되었습니다. 호르무즈 해협 위기 이후 전기 택시는 큰 부족분을 흡수하는 데 기여했습니다. 중국의 수입 수치 및 휘발유… 

중국의 수입 수치 및 휘발유 수요

7월 14일 국가 세관(Foreign Trade Administration)이 발표한 수치에 따르면 6월 수입량은 2,927만 톤이었습니다. 이는 2월 말에 시작되어 중국 해운 원유의 절반 이상을 운송하는 호르무즈 해협에 엄청난 위협을 가해 온 분쟁이 시작된 지 5개월째 되는 시점입니다. 컬럼비아 대학의 글로벌 에너지 정책 센터에 따르면, 호르무즈 해협은 중국 원유의 정상적으로 45%에서 50%를 차지합니다.

이로 인해 전기 택시에 대한 의존도가 증가한 것은 당연합니다. JP모건은 올해 중국 휘발유 수요가 하루 15만 배럴 감소하고 2027년에 추가로 5만 배럴 감소할 것으로 예상합니다. 뱅크의 애널리스트 나탈리아 카네바는 7월 2일 보고서에서 휘발유에서 전기로 전환하는 변화를 설명하며 "분쟁은 이미 진행 중이었던 행동 변화를 가속화하여, 중국이 역사적으로 시장이 가정했던 것보다 구조적으로 석유에 덜 의존하게 되었다"고 밝혔습니다.

실시간으로 진행되는 전기 택시 전환

교통부에 따르면 국가의 130만 대 택시 중 약 절반이 현재 배터리로 구동되고 있으며, 이 수치는 최대 도시에서 완전한 100%에 가까워지고 있습니다.

택시 호출 서비스 디디는 지난해 하이브리드 및 전기 차량 200만 대를 추가하여 휘발유를 사용하지 않는 차량 군을 800만 대로 늘렸습니다. TNW가 인용한 수치에 따르면 배터리 차량은 이제 디디 앱을 통해 예약된 총 주행 거리의 75%를 처리합니다.

연료 데이터는 이러한 뚜렷한 변화에 대한 신뢰성을 제공합니다. 중국은 휘발유 소비가 10% 감소하고 5월 경유 소비가 전년 동기 대비 14% 감소했으며, 도로 화물 운송은 2% 증가하고 메이데이 기간 중 휴일 여행이 기록을 세웠음에도 불구하고 이러한 감소가 발생했습니다. 같은 기간 동안 승객들은 30억 500만 건의 택시 및 라이드헤일링 여행을 이용했으며, 이는 전년 대비 6% 증가한 수치입니다.

이러한 전기 택시 전환을 이끄는 정책 변화는 없었습니다. 사실, 전기화 추진은 상업적 이유로 인해 위기 시작 전에 이미 시작되었습니다. 그러나 위기는 배터리 차량을 선호하는 경제적 변화를 추가했습니다. 휘발유 가격은 상승했고, 새로운 운전자들의 급증과 저렴한 전기차의 등장으로 인해 운임이 6개월 동안 10%에서 15% 하락했습니다. TNW에 따르면 휘발유 차량 소유자들은 차량을 주차해 두고 대신 승차를 예약하고 있습니다.

"전반적인 여행 수요는 여전히 증가하고 있으므로, 택시와 지하철과 같은 대중교통으로 더 많은 여행이 이동하고 있습니다."라고 교통개발정책연구소(Institute for Transportation and Development Policy)의 동아시아 책임자 다이종 류는 말했습니다.

중국의 석유 수요 압박

6월의 수입 감소는 주로 공급 요인 때문입니다. 정제업체들은 원유 증류 장치 가동률이 57.72%로 10년래 낮은 수준에 근접했다고 밝혔습니다. 중국의 구매 감소는 미국과 이란의 휴전 협정 파기로 인해 브렌트유가 월요일 79달러를 돌파한 후 원유 가격을 억제하는 데 도움이 되었습니다.

분석가들은 석유 수요에 대한 구조적 압박이 지속될 것으로 예상합니다. CNPC 경제기술연구원 수석 경제학자 다이지아취안은 홍콩 행사에서 중국의 원유 수요는 5년 이내에 정점에 달할 것이라고 밝혔습니다.

그는 중국의 더 즉각적인 과제는 7억 5천만~8억 톤으로 감소하는 수요에 비해 9억~10억 톤의 현재 과잉 정제 용량을 처리하는 것이라고 말했습니다.

그린피스도 2035년까지 택시 및 라이드헤일링 주행 거리의 90%가 전기로 전환될 것으로 예측했습니다.