電気タクシーの導入により燃料需要が減少、原油輸入は10年ぶりの低水準に

中国は今年6月の原油輸入量を前年同月比41.3%削減し、これは2016年10月以来、同国の燃料輸入が最も少ない月となりました。ホルムズ海峡危機が始まって以来、電気タクシーが不足分の大きな部分を吸収するのに役立っています。 

中国の輸入データとガソリン需要

7月14日に同国の税関が発表した数字によると、6月の輸入量は2,927万トンでした。これは2月下旬に始まり、中国の海上原油のほぼ半分を輸送するホルムズ海峡に巨大な脅威をもたらしている紛争から5ヶ月後のことです。コロンビア大学のグローバルエネルギー政策センターによると、ホルムズ海峡は通常、中国の原油の45%から50%を占めています。

これは当然のことながら、電気タクシーへの依存度の高まりをもたらしました。JPモルガンは、中国のガソリン需要が今年1日あたり15万バレル、2027年にはさらに5万バレル減少すると予想しています。同銀行のアナリスト、Natasha Kaneva氏は7月2日のノートで、ガソリンからの移行について「紛争は、すでに進行中だった行動変容を加速させ、中国を構造的に市場が歴史的に想定していたよりも石油への依存度が低い状態にしている」と説明しました。

リアルタイムで進行する電気タクシーへの切り替え

運輸省の推計によると、同国の130万台のタクシーの約半分が現在バッテリー駆動であり、この数字は最大都市において完全な100%に向けて動いています。

「全体的な移動需要はまだ増加しており、タクシーや地下鉄などの公共交通機関へのシフトが進んでいる」と、交通開発政策研究所の東アジア担当ディレクターである劉大宗氏は語った。

燃料データもこれらの顕著な変化を裏付けています。中国はガソリン消費量が前年同月比10%減少し、ディーゼルも14%減少しました。これは、道路貨物輸送が2%増加し、メーデー期間の休暇旅行が記録的な水準に達したにもかかわらずです。同じ期間、乗客は30億500万回のタクシーおよびライドシェアリング利用を行い、前年比6%増加しました。

この電気タクシーへの切り替えを導く政策変更はありませんでした。実際、商業的な理由から電気化の動きは危機が始まる以前から始まっていました。しかし、危機はバッテリー駆動車に有利な経済的変化をもたらしました。ガソリン価格が上昇する一方で、新規ドライバーの急増と安価な電気車の流入により、運賃が6ヶ月間で10%から15%下落しました（TNWによる）。ガソリン車の所有者は車を駐車したままにし、代わりにライドを予約するようになっています。

中国の石油需要への圧力

6月の輸入減少は主に供給要因によるものだった。製油所は原油蒸留装置の稼働率が57.72％となり、10年ぶりの低水準に近い水準で稼働していた。中国の購入減少は、米国とイランの休戦合意が破綻したことでブレン트가月曜日に79ドルを超えた後、原油価格の上昇を抑えるのに役立った。

アナリストは、石油需要への構造的な圧力が続くことを期待している。CNPC経済技術研究所の首席経済学者である戴家権氏は香港のイベントで、中国の原油需要は5年以内にピークに達すると述べた。

彼は、中国のより直接的な頭痛の種は、需要が7億5000万〜8億トンに減少する中で、9億〜10億トンの現在の過剰な精製能力を処理することだと語った。

グリーンピースも、2035年までにタクシーおよび配車サービスの走行距離の90％が電気自動車になると予測している。

中国は今年6月の原油輸入量を前年同月比41.3％減とし、これは2016年10月以来、燃料輸入が最も少ない月となった。ホルムズ海峡危機以降、電気タクシーが不足分の大部分を吸収してきた。中国の輸入データとガソリン…