الصين تخفض الطلب على الوقود عبر سيارات الأجرة الكهربائية مع انخفاض واردات الخام إلى أدنى مستوى في عقد

استوردت الصين 41.3% أقل من النفط الخام في يونيو من هذا العام مقارنة بالشهر نفسه من العام السابق، مما يجعله أضعف شهر لاستيراد الوقود في البلاد منذ أكتوبر 2016. ساعدت سيارات التاكسي الكهربائية في امتصاص جزء كبير من العجز منذ بدء أزمة مضيق هرمز. 

أرقام الواردات والبنزين في الصين

تضع الأرقام التي أصدرتها الجمارك في البلاد في 14 يوليو واردات يونيو عند 29.27 مليون طن. يأتي ذلك بعد خمسة أشهر من نزاع بدأ في أواخر فبراير وأبقى مضيق هرمز، الذي يحمل ما يقرب من نصف النفط الخام الصيني البحري، تحت تهديد هائل. يشهد هرمز عادة بين 45% و 50% من النفط الخام الصيني، وفقاً لمركز كولومبيا لسياسة الطاقة العالمية.

هذا، بشكل مفهوم، أدى إلى زيادة الاعتماد على سيارات التاكسي الكهربائية. تتوقع J.P. Morgan انخفاض الطلب الصيني على البنزين بمقدار 150,000 برميل يومياً هذا العام و50,000 برميل أخرى في عام 2027. أوضح محلل البنك ناتاشا كانيفا التحول من البنزين في مذكرة يوليو 2، قائلاً "قد يكون النزاع قد سرّع التغييرات السلوكية التي كانت قيد التنفيذ بالفعل، مما يترك الصين أقل اعتماداً هيكلياً على النفط مما افترضه السوق تاريخياً."

التحول إلى سيارات التاكسي الكهربائية يحدث في الوقت الفعلي

تقدر وزارة النقل أن حوالي نصف سيارات الأجرة البالغ عددها 1.3 مليون سيارة في البلاد تعمل الآن بالبطاريات، وهو رقم يتجه نحو 100% كاملة في أكبر المدن.

أضافت خدمة طلب السيارات Didi مليوني مركبة هجينة وكهربائية العام الماضي، مما رفع أسطول سياراتها التي لا تستخدم البنزين إلى 8 ملايين. تتعامل السيارات التي تعمل بالبطاريات الآن مع 75% من إجمالي المسافة المقطوعة المحجوزة عبر تطبيق Didi، وفقاً للأرقام التي استشهدت بها TNW.

تعطي بيانات الوقود أيضاً مصداقية لهذه التغييرات الملحوظة. استهلكت الصين بنزين أقل بنسبة 10% وديزل أقل بنسبة 14% في مايو مقارنة بالشهر نفسه من العام السابق، حتى مع زيادة الشحن البري بنسبة 2% وتعيين السفر خلال عطلة يوم مايو رقماً قياسياً. خلال نفس الفترة، قام الركاب برحلات تاكسي وطلب سيارات عبر التطبيقات بمقدار 3.05 مليار رحلة، بزيادة بنسبة 6% عن العام السابق.

لم تكن هناك تغييرات في السياسة توجه هذا التحول إلى سيارات التاكسي الكهربائية. في الواقع، بدأت حملة التحول الكهربائي بالفعل قبل بدء الأزمة لأسباب تجارية. ومع ذلك، أضافت الأزمة تغييرات اقتصادية favoreت السيارات التي تعمل بالبطاريات. ارتفعت أسعار البنزين بينما دفعت موجة من السائقين الجدد والسيارات الكهربائية الرخيصة المخفضة للأجور بنسبة 10% إلى 15% على مدى ستة أشهر، وفقاً لـ TNW. يترك أصحاب سيارات البنزين سياراتهم مركونة ويحجزون الرحلات بدلاً من ذلك.

"الطلب الإجمالي على السفر لا يزال في زيادة، لذلك تتحول المزيد من الرحلات إلى وسائل النقل العام، مثل سيارات الأجرة والمترو"، قال دايزونغ ليو، مدير شرق آسيا في معهد سياسة النقل والتنمية.

ضغط الصين على الطلب على النفط

جاءت واردات يونيو بشكل أساسي بسبب العرض. رأى المصفيون وحدات التقطير النفطي عند 57.72% من الاستخدام، وهو ما كان قريباً من أدنى مستوى في 10 سنوات. ساعدت الشراء المنخفض في الصين على حصر أسعار النفط الخام بعد أن تجاوز برنت 79 دولاراً يوم الاثنين بسبب وقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وإيران.

يتوقع المحللون استمرار الضغط الهيكلي على الطلب على النفط. قال داي جياكوآن، كبير الاقتصاديين في معهد أبحاث الاقتصاد والتكنولوجيا في شركة CNPC، في حدث في هونغ كونغ، إن الطلب الصيني على النفط الخام سيبلغ ذروته خلال خمس سنوات.

قال إن صداع الصين الأكثر إلحاحاً هو الآن تكرير فائض الطاقة الحالي البالغ 900 مليون إلى 1 مليار طن مقابل انخفاض الطلب من 750 مليون إلى 800 مليون.

توقعت Greenpeace أيضاً أن تكون 90% من مسافة سيارات التاكسي وطلب السيارات عبر التطبيقات كهربائية بحلول عام 2035.