الصين تخفض الطلب على الوقود باستخدام سيارات الأجرة الكهربائية مع وصول واردات النفط الخام إلى أدنى مستوى لها في عقد من الزمان

استوردت الصين 41.3% أقل من النفط الخام في يونيو من هذا العام مقارنة بالشهر نفسه من العام السابق، مما يمثل أضعف شهر لاستيراد الوقود في البلاد منذ أكتوبر 2016. وقد ساعدت سيارات الأجرة الكهربائية في استيعاب جزء كبير من النقص منذ بدء أزمة مضيق هرمز. 

أرقام واردات الصين والطلب على البنزين

أظهرت الأرقام التي نشرتها الجمارك الصينية في 14 يوليو/تموز أن واردات يونيو/حزيران بلغت 29.27 مليون طن. ويأتي هذا بعد خمسة أشهر من نزاع بدأ أواخر فبراير/شباط، والذي يُبقي مضيق هرمز، الذي يمر عبره ما يقرب من نصف النفط الخام الصيني المنقول بحراً، تحت تهديد كبير. ويستقبل مضيق هرمز عادةً ما بين 45% و50% من النفط الخام الصيني، وفقاً لمركز كولومبيا لسياسات الطاقة العالمية.

وقد أدى هذا، بطبيعة الحال، إلى زيادة الاعتماد على سيارات الأجرة الكهربائية. ويتوقع بنك جيه بي مورغان انخفاض الطلب الصيني على البنزين بمقدار 150 ألف برميل يوميًا هذا العام، و50 ألف برميل أخرى في عام 2027. وقد أوضحت ناتاشا كانيفا، المحللة في البنك، هذا التحول من البنزين في مذكرة بتاريخ 2 يوليو، قائلةً: "ربما يكون الصراع قد سرّع من وتيرة التغيرات السلوكية التي كانت جارية بالفعل، مما جعل الصين أقلdent هيكليًا على النفط مما كان يفترضه السوق تاريخيًا"

يتم تحويل سيارات الأجرة الكهربائية في الوقت الفعلي

وتشير تقديرات وزارة النقل إلى أن حوالي نصف سيارات الأجرة في البلاد البالغ عددها 1.3 مليون سيارة تعمل الآن بالبطاريات، وهو رقم يقترب من نسبة 100% في أكبر المدن.

أضافت خدمة طلب سيارات الأجرة "ديدي" مليوني سيارة هجينة وكهربائية العام الماضي، ليرتفع بذلك أسطولها من السيارات التي لا تعمل بالبنزين إلى 8 ملايين سيارة. وتشير الأرقام التي نشرتها TNW إلى أن السيارات التي تعمل بالبطاريات تُغطي الآن 75% من إجمالي المسافة المقطوعة عبر تطبيق "ديدي".

تؤكد بيانات الوقود هذه التغيرات الملحوظة. فقد انخفض استهلاك الصين من البنزين بنسبة 10% والديزل بنسبة 14% في مايو/أيار مقارنةً بالشهر نفسه من العام الماضي، على الرغم من زيادة الشحن البري بنسبة 2% وتسجيل السفر خلال عطلة عيد العمال رقماً قياسياً. وخلال الفترة نفسها، بلغ عدد رحلات سيارات الأجرة وخدمات النقل عبر التطبيقات 3.05 مليار رحلة، بزيادة قدرها 6% عن العام السابق.

لم تشهد عملية التحول إلى سيارات الأجرة الكهربائية أي تغييرات في السياسات. في الواقع، كان التوجه نحو الكهرباء قد بدأ بالفعل قبل الأزمة لأسباب تجارية. إلا أن الأزمة أضافت تغيرات اقتصادية رجّحت كفة السيارات التي تعمل بالبطاريات. فقد ارتفعت أسعار البنزين، بينما أدى تدفق السائقين الجدد والسيارات الكهربائية الرخيصة إلى انخفاض الأجرة بنسبة تتراوح بين 10% و15% خلال ستة أشهر، وفقًا لـ TNW. وبات مالكو سيارات البنزين يتركونها متوقفة ويحجزون رحلات بديلة.

"لا يزال الطلب على السفر بشكل عام في ازدياد، لذا فإن المزيد من الرحلات تتحول إلى وسائل النقل العام، مثل سيارات الأجرة ومترو الأنفاق"، كما قال دايزونغ ليو، مدير قسم شرق آسيا في معهد سياسات النقل والتنمية.

ضغوط الصين على الطلب على النفط

جاءت واردات شهر يونيو في معظمها نتيجةً للعرض. وبلغت نسبة تشغيل وحدات تقطير النفط الخام في المصافي 57.72%، وهو مستوى قريب من أدنى مستوى لها في عشر سنوات. وساهم انخفاض مشتريات الصين في كبح أسعار النفط الخام بعد أن تجاوز سعر خام برنت 79 دولارًا يوم الاثنين نتيجةً لخرق الولايات المتحدة وقف إطلاق النار مع إيران.

يتوقع المحللون استمرار الضغط الهيكلي على الطلب على النفط. وصرح داي جياكوان، كبير الاقتصاديين في معهد أبحاث الاقتصاد والتكنولوجيا التابع لشركة النفط الوطنية الصينية، في فعالية أقيمت في هونغ كونغ، بأن الطلب الصيني على النفط الخام سيبلغ ذروته في غضون خمس سنوات.

وقال إن المشكلة الأكثر إلحاحاً التي تواجه الصين هي معالجة فائض الطاقة الإنتاجية الحالي الذي يتراوح بين 900 مليون و1 مليار طن في مقابل انخفاض الطلب الذي يتراوح بين 750 مليون و800 مليون طن.

كما توقعت منظمة غرينبيس أن 90% من المسافة المقطوعة بسيارات الأجرة وخدمات النقل عبر التطبيقات ستكون كهربائية بحلول عام 2035.