Китай ужесточает ценовые войны на электромобили и ограничивает экспорт аккумуляторных технологий

На этой неделе правительство Китая представило два шага, направленных на стабилизацию сектора электромобилей. На заседании Государственного совета в среду, 16 июля, премьер-министр Ли Цян призвал положить конец «иррациональной конкуренции» на внутреннем рынке. Отдельно Министерство коммерции заявило о введении новых правил экспорта ключевых технологий производства аккумуляторов для защиты лидирующих позиций Китая в этой области.

На заседании Государственного совета 16 июля официальные лица пообещали обуздать «иррациональную конкуренцию» в китайской индустрии электромобилей. По сообщению государственных СМИ, они поклялись обеспечить рыночный порядок и усилить контроль за ценами. На заседании было подчеркнуто, что компаниям следует сосредоточиться на инновациях и качестве продукции, а не прибегать к значительным скидкам. 

Власти также заявили, что будут внимательно следить за ситуацией в этом секторе для поддержания стабильности. Репортаж передал государственный телеканал «Центральное телевидение Китая». CCTV отметило, что чиновники не предоставили подробностей о своих планах по поддержке инноваций или повышению качества.

Этот шаг предпринят в соответствии с указаниями высшего руководства партии о необходимости сдержать агрессивное снижение цен среди производителей электромобилей. Хотя вторая по величине экономика мира tracк достижению официальной цели в 5% роста к 2025 году, официальные лица предупредили, что резкое падение цен может замедлить темпы роста.

Согласно отраслевым данным, в апреле компания BYD Co. впервые продала в Европе больше электромобилей, чем Tesla. В связи с этим успехом усилилась напряженность в отношениях с Соединенными Штатами и Европейским союзом, которые предупредили, что наплыв более дешевых китайских автомобилей может нанести ущерб их внутреннему автомобильному сектору.

В прошлом месяце Пекин вызвал руководителей крупных компаний по производству электромобилей, включая BYD, и призвал их к «саморегулированию», избегая несправедливого снижения цен. 

Китай добивается значительных успехов в технологии производства автомобильных аккумуляторов

В отдельном заявлении от 15 июля Министерство торговли сообщило, что любая передача восьми ключевых технологий производства аккумуляторов за рубеж потребует государственной лицензии. Это правило распространяется на экспорт в рамках торговых, инвестиционных или технических партнерств и вступает в силу немедленно. 

Чиновники заявили, что эта мера может укрепить лидирующие позиции Китая в производстве аккумуляторов для электромобилей и отбить у китайских автопроизводителей желание открывать заводы за рубежом. За последние 5 лет китайские компании добились значительных успехов в разработке аккумуляторов, снизив затраты и увеличив запас хода. 

В основе последнего поколения литий-ионных элементов лежат железо и фосфат — более дешевая и безопасная смесь по сравнению со смесями никеля, кобальта и марганца. Эти батареи лежат в основе способности Китая производить электромобили по ценам ниже, чем у многих бензиновых и конкурирующих моделей электромобилей за рубежом. ЕС оказывает давление на китайских производителей батарей и автомобилей, чтобы они создавали заводы на его территории, что является условием для постоянного роста продаж.

США проявляют большую осторожность, но рассматривают планы строительства двух китайских заводов по производству аккумуляторов в Мичигане. В случае одобрения эти заводы станут одними из первых крупных китайских предприятий по производству аккумуляторов в Соединенных Штатах. Новые правила экспорта аккумуляторов вводятся почти через 3 месяца после того, как Пекин ввел экспортные лицензии на семь видов редкоземельных элементов и магнитов. Этот шаг уже потряс западные и японские компании, которые используют эти материалы в робототехнике, современных электродвигателях и автомобилях. 

Компания BYD из Шэньчжэня, недавно обогнавшая Tesla и ставшая крупнейшим в мире производителем электромобилей, пять лет назад представила свою литий-железо-фосфатную (LFP) батарею, заменив дорогостоящие нанокомпозитные материалы (NCM) фосфатами и железом для снижения риска возгорания. Конкурент, компания Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) из Нинде, вскоре после этого представила аналогичную конструкцию. В сравнении с ней, компании из Южной Кореи, Германии, Японии и США по-прежнему в основном используют нанокомпозитные батареи.