Китай ужесточает контроль над ценовыми войнами в сфере электромобилей и ограничивает экспорт технологий аккумуляторов

Кабмин Китая представил на этой неделе пару мер, направленных на стабилизацию сектора электромобилей. На заседании Госсовета в среду, 16 июля, премьер-министр Ли Цян призвал положить конец «иррациональной конкуренции» на внутреннем рынке. В то же время Министерство торговли заявило, что введет новые правила экспорта ключевых технологий аккумуляторов для защиты лидерства Китая в этой области.

Во время заседания Госсовета 16 июля чиновники пообещали взять под контроль «иррациональную конкуренцию» в китайской отрасли электромобилей. Они поклялись обеспечить соблюдение рыночного порядка и усилить усилия по мониторингу цен, согласно государственным СМИ. На сессии подчеркивалось, что компании должны сосредоточиться на инновациях и качестве продукции, а не прибегать к глубоким скидкам. 

Власти также заявили, что будут внимательно следить за сектором для поддержания стабильности. Государственный вещатель China Central Television передал этот отчет. CCTV отметило, что чиновники не предоставили никаких подробностей о своих планах по поддержке инноваций или улучшению качества.

Этот шаг следует за директивами высшего партийного руководства по сдерживанию агрессивного снижения цен среди производителей электромобилей. Хотя вторая по величине экономика мира находится на пути к выполнению своей официальной цели роста в 5% на 2025 год, чиновники предупредили, что резкое падение цен может замедлить рост.

В апреле BYD Co. продала в Европе больше электромобилей, чем Tesla, впервые, согласно отраслевым данным. Из-за этого успеха напряженность возросла с Соединенными Штатами и Европейским союзом, которые предупредили, что наводнение более дешевыми китайскими автомобилями может нанести ущерб их внутренним автомобильным секторам.

В прошлом месяце Пекин вызвал генеральных директоров крупных компаний по производству электромобилей, включая BYD, и призвал их к «саморегулированию», избегая несправедливого снижения цен. 

Китай добивается значительного прогресса в технологиях автомобильных аккумуляторов

В отдельном заявлении от 15 июля Министерство торговли заявило, что любая передача за границу восьми ключевых технологий производства аккумуляторов потребует правительственной лицензии. Правило применяется к экспорту через торговлю, инвестиции или технические партнерства и вступает в силу немедленно. 

Чиновники заявили, что эта мера может укрепить лидирующие позиции Китая в производстве аккумуляторов для электромобилей и отговорить китайских автопроизводителей от создания заводов за рубежом. Китайские компании добились значительных прорывов в дизайне аккумуляторов за последние 5 лет, сократив затраты и увеличив запас хода. 

Последнее поколение литий-ионных ячеек полагается на железо и фосфат — более дешевую и безопасную смесь по сравнению с смесями никеля, кобальта и марганца. Эти аккумуляторы лежат в основе способности Китая строить электромобили по ценам ниже, чем у многих бензиновых и конкурирующих моделей электромобилей за рубежом. ЕС настаивает на том, чтобы китайские производители аккумуляторов и автомобилей создавали заводы на своей территории, что является условием для постоянного роста продаж.

США более осторожны, но пересматривают планы по двум китайским заводам по производству аккумуляторов в Мичигане. Если они будут одобрены, эти заводы станут одними из первых крупных китайских аккумуляторных мощностей в Соединенных Штатах. Эти новые правила экспорта аккумуляторов появились почти через 3 месяца после того, как Пекин ввел лицензии на экспорт семи редкоземельных металлов и магнитов. Этот шаг уже потряс западные и японские компании, которые полагаются на эти материалы для роботов, передовых электродвигателей и автомобилей. 

Шэньчжэньская BYD, которая недавно обогнала Tesla как крупнейшего в мире производителя электромобилей, представила свои литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы 5 лет назад, заменив дорогие NCM на фосфат и железо для снижения рисков возгорания. Конкурирующая Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) в Ниндэ представила аналогичный дизайн вскоре после этого. Для сравнения, компании из Южной Кореи, Германии, Японии и США все еще в основном полагаются на аккумуляторы NCM.