الصين تشن حملة قمع على حروب أسعار السيارات الكهربائية وتقيد صادرات تكنولوجيا البطاريات

أعلن مجلس الوزراء الصيني هذا الأسبوع عن إجراءين يهدفان إلى دعم قطاع السيارات الكهربائية. ففي اجتماع لمجلس الدولة يوم الأربعاء 16 يوليو/تموز، دعا رئيس الوزراء لي تشيانغ إلى وضع حدٍّ لـ"المنافسة غير المنطقية" في السوق المحلية. وفي سياق منفصل، أعلنت وزارة التجارة أنها ستفرض قواعد تصدير جديدة على تقنيات البطاريات الرئيسية للحفاظ على ريادة الصين في هذا المجال.

خلال اجتماع مجلس الدولة في 16 يوليو/تموز، تعهد المسؤولون بكبح جماح "المنافسة غير المنطقية" في قطاع السيارات الكهربائية في الصين. وتعهدوا، وفقًا لوسائل الإعلام الرسمية، بإنفاذ نظام السوق وتكثيف الجهود لمراقبة الأسعار. وشدد الاجتماع على ضرورة أن تركز الشركات على الابتكار وجودة المنتجات بدلاً من اللجوء إلى الخصومات الكبيرة. 

كما صرّحت السلطات بأنها ستراقب القطاع عن كثب للحفاظ على استقراره. وقد بثّت قناة التلفزيون المركزي الصينية (CCTV) التقرير، مشيرةً إلى أن المسؤولين لم يُقدّموا أي تفاصيل حول خططهم لدعم الابتكار أو تحسين الجودة.

تأتي هذه الخطوة في أعقاب توجيهات من الحزب الحاكم للحد من التخفيضات الحادة في أسعار السيارات الكهربائية. وبينما يسير ثاني أكبر اقتصاد في العالم على tracالصحيح لتحقيق هدفه الرسمي المتمثل في النمو بنسبة 5% بحلول عام 2025، حذر المسؤولون من أن الانخفاض الحاد في الأسعار قد يبطئ النمو.

في أبريل، باعت شركة BYD عددًا من السيارات الكهربائية في أوروبا يفوق ما باعت شركة تسلا، وذلك للمرة الأولى، وفقًا لإحصاءات القطاع. وبسبب هذا النجاح، تصاعدت التوترات مع الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، اللذين حذرا من أن تدفق السيارات الصينية الرخيصة قد يضر بقطاع السيارات المحلي لديهما.

في الشهر الماضي، استدعت بكين الرؤساء التنفيذيين لشركات السيارات الكهربائية الكبيرة، بما في ذلك شركة BYD، وحثتهم على "التنظيم الذاتي" من خلال تجنب تخفيضات الأسعار غير العادلة. 

تحقق الصين تقدماً كبيراً في تكنولوجيا بطاريات السيارات

في بيان منفصل صدر في 15 يوليو، ذكرت وزارة التجارة أن أي نقل لثماني تقنيات رئيسية لتصنيع البطاريات إلى الخارج سيتطلب ترخيصًا حكوميًا. ويسري هذا القرار على الصادرات عبر التجارة أو الاستثمار أو الشراكات التقنية، ويدخل حيز التنفيذ فورًا. 

قال مسؤولون إن هذا الإجراء قد يعزز مكانة الصين الرائدة في إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية، ويثني شركات صناعة السيارات الصينية عن إنشاء مصانع في الخارج. وقد حققت الشركات الصينية إنجازات كبيرة في تصميم البطاريات خلال السنوات الخمس الماضية، مما أدى إلى خفض التكاليف وزيادة مدى القيادة. 

يعتمد الجيل الأحدث من خلايا الليثيوم أيون على الحديد والفوسفات، وهو مزيج أرخص وأكثر أمانًا مقارنةً بمزيج النيكل والكوبالت والمنغنيز. وتُعدّ هذه البطاريات أساس قدرة الصين على تصنيع السيارات الكهربائية بأسعار أقل من أسعار العديد من سيارات البنزين والسيارات الكهربائية المنافسة في الخارج. وقد ضغط الاتحاد الأوروبي على مُصنّعي البطاريات والسيارات الصينيين لإنشاء مصانع داخل حدوده، كشرط أساسي لتحقيق نمو مستمر في المبيعات.

تتخذ الولايات المتحدة موقفاً أكثر حذراً، لكنها تدرس خططاً لإنشاء مصنعين صينيين للبطاريات في ميشيغان. وفي حال الموافقة، سيكون هذان المصنعان من أوائل مصانع البطاريات الصينية الكبرى في الولايات المتحدة. وتأتي هذه القواعد الجديدة لتصدير البطاريات بعد نحو ثلاثة أشهر من فرض بكين تراخيص تصدير لسبعة معادن أرضية نادرة ومغناطيسات. وقد أثارت هذه الخطوة بالفعل قلق الشركات الغربية واليابانية التي تعتمد على هذه المواد في صناعة الروبوتات والمحركات الكهربائية المتطورة والسيارات. 

كشفت شركة BYD، ومقرها شنتشن، والتي تفوقت مؤخرًا على تسلا لتصبح أكبر مصنّع للسيارات الكهربائية في العالم، عن بطاريتها المصنوعة من فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) قبل خمس سنوات، مستبدلةً بطاريات NCM باهظة الثمن بالفوسفات والحديد للحد من مخاطر الحريق. وبعد فترة وجيزة، كشفت شركة Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) المنافسة، ومقرها نينغده، عن تصميم مماثل. في المقابل، لا تزال الشركات من كوريا الجنوبية وألمانيا واليابان والولايات المتحدة تعتمد بشكل أساسي على بطاريات NCM.