На протяжении многих лет индустрия беспилотных автомобилей рекламировалась как следующий прорыв в области искусственного интеллекта, с обещаниями замены водителей-людей роботакси и миллиардами долларов, вложенными в компании, которые клялись, что эта технология готова к внедрению.
Сообщается, что находилась компания General Motors (GM) . С помощью своего подразделения по разработке беспилотных автомобилей (AV) Cruise компания GM заявляла, что возглавляет движение к беспилотному будущему. Но в декабре генеральный директор Мэри Барра сообщила новость, которая обрушилась на компанию как автомобильная катастрофа: Cruise закрывается.
GM объединила деятельность Cruise с более крупным подразделением разработки программного обеспечения, назвав это «реорганизацией». Что же на самом деле означало? Их амбиции в отношении роботакси потерпели крах. Барра представил это как шаг в будущее, заявив, что это «ускорит движение вперед»
Круз стремительно катился к провалу
Компания Cruise сделала ставку на будущее в полном объеме. Барра рекламировала роботакси компании как устройства, которые вот-вот изменят правила игры. На конференции South by Southwest 2023 она заявила: «Мы здесь. Это происходит прямо сейчас»
Компания GM прогнозировала дополнительный годовой доход в размере 50 миллиардов долларов к 2030 году от роботакси, что вдвое увеличит ее существующий доход в 50 миллиардов долларов. Это звучало революционно. Но, как оказалось, цифры были скорее фантастикой, чем реальностью.
В период своего расцвета подразделение эксплуатировало несколько сотен автомобилей, за которыми следили тысячи сотрудников, работающих удаленно. Эти автомобили не могли передвигаться по автомагистралям или сложным городским дорогам, и неоднократно создавали пробки и проблемы с безопасностью.
В одномdentавтомобиль компании Cruise создавал помехи для сотрудников экстренных служб. В другом случае автомобиль остановился посреди движения в Сан-Франциско, заблокировав движение на несколько часов.
А затем произошла авария, которая предрешила ее судьбу. В конце 2023 года автомобиль, управляемый системой Cruise, сбил пешехода, которого сбило другое транспортное средство. Автономный автомобиль затормозил, но протащил женщину на 6 метров, прежде чем остановиться.
Она выжила, но была госпитализирована с тяжелыми травмами. Круз урегулировал судебный иск, выплатив 10 миллионов долларов, и заплатил штрафы за сокрытие подробностейdent. К тому времени, когда GM прекратила сотрудничество, Круз превратился в кошмар для пиара и финансовую яму.
Но Cruise столкнулась не одна с такими трудностями. Waymo, дочерняя компания Alphabet, занимающаяся разработкой беспилотных автомобилей, также столкнулась с аналогичными проблемами. Максимальная скорость автомобилей Waymo ограничена 45 милями в час, и для управления ими по-прежнему требуется присутствие человека.
В одном из неловкихdentроботакси Waymo в Лос-Анджелесе бесконечно кружило на парковке, пока не вмешался оператор. Компания Alphabet не раскрывает данные о потерях Waymo, но ее подразделение «другие инвестиции», в которое входит Waymo, с 2016 года потратило 37 миллиардов долларов.
Миллиарды выброшены на ветер, и никакого будущего для беспилотных автомобилей не видно
Несмотря на многолетние испытания и более чем 100 миллиардов долларов инвестиций в отрасль, эти компании не смогли решить критически важные задачи. Так называемые «граничные случаи» — яркий тому пример.
Автономные транспортные средства с трудом справляются с такими ситуациями, как плохая погода или указания сотрудников экстренных служб — сценариями, с которыми ежедневно сталкиваются водители-люди. Первые демонстрации в середине 2000-х годов предполагали, что эти проблемы почти решены. Но два десятилетия спустя технология все еще не готова.
В целом, индустрия искусственного интеллекта сталкивается с аналогичными проблемами, особенно в условиях, когда компании соревняются в разработке крупных языковых моделей, таких как ChatGPT от OpenAI. Эти системы, как и беспилотные автомобили, подвержены ошибкам, требующим человеческого контроля.
В мире беспилотных автомобилей существует «фантомное торможение», когда машины неожиданно останавливаются. У чат-ботов есть своя версия этого явления: «галлюцинации». Это выдуманные факты или откровенная ложь, генерируемые искусственным интеллектом. Обе проблемы указывают на одну и ту же проблему: эти технологии не так умны — или надежны — как их представляют.
И, как и в индустрии аудиовизуальных технологий, финансовые показатели чат-ботов с искусственным интеллектом выглядят не очень хорошо. Компания OpenAI, наиболее известная в сфере ИИ, оценивается в 160 миллиардов долларов, но ежегодно теряет миллиарды.
На этом параллели не заканчиваются. Беспилотные автомобили продавались как инструменты для замены водителей-людей, а чат-боты призваны заменить операторов службы поддержки клиентов, журналистов и других специалистов. Обе отрасли полагаются на ИИ, который пока не способен полностью заменить людей, что делает их бизнес-модели, в лучшем случае, ненадежными.
Человеческий фактор остается незаменимым
Одна из самых очевидных проблем беспилотных автомобилей — их неспособность справляться с реальными ситуациями, в которых человек может легко ориентироваться. Авария в Сан-Франциско с участием автомобиля Cruise — яркий тому пример.
После наезда на пешехода автомобиль не повел себя так, как поступил бы водитель-человек, — не остановился немедленно, чтобы оценить ситуацию. Эта неспособность воспроизвести человеческое суждение имеет более широкие последствия. Она показывает, как много еще предстоит сделать искусственному интеллекту не только в области вождения, но и в любом другом приложении, где принятие решений в режиме реального времени имеет решающее значение.
Например, чат-боты на основе ИИ испытывают трудности с пониманием нюансов и контекста, часто выдавая бессмысленные или даже вредные ответы. Еще один пример — персонажи Марка Цукерберга, созданные с помощью ИИ для поддержания вовлеченности пользователей на его платформах в социальных сетях.
Эти виртуальные личности могут быть занимательными, но они не заменяют реального человеческого общения. Напротив, они еще больше погружают пользователей в искусственную среду, поднимая вопросы о долгосрочных последствиях ИИ для общества.
Неудача с беспилотными автомобилями должна послужить предупреждением для инвесторов в сфере искусственного интеллекта. Технология, впечатляющая в контролируемых условиях, терпит крах в реальном мире.
