多年来，自动驾驶汽车行业一直被吹捧为人工智能领域的下一个重大突破，人们承诺机器人出租车将取代人类司机，数十亿美元的资金涌入那些声称这项技术已经准备就绪的公司。.
据报道，通用汽车（GM）是这一切的核心。通用汽车曾表示，凭借其自动驾驶汽车（AV）部门Cruise，它正引领着无人驾驶的未来。但去年12月，首席执行官玛丽·博拉宣布了一个如同晴天霹雳的消息：Cruise即将关闭。
通用汽车将Cruise的业务并入其更广泛的软件开发部门，称之为“重组”。但真正的含义是什么？他们的无人驾驶出租车计划彻底失败了。巴拉则将其粉饰为一项着眼未来的举措，声称这将“加速前进的步伐”。
克鲁斯的失败速成班
Cruise是对未来的一次全面押注。巴拉曾大力宣传公司的无人驾驶出租车即将改变行业格局。在2023年的西南偏南大会上，她宣称：“我们来了。它正在发生。”
通用汽车预计到2030年，其无人驾驶出租车业务将为其带来每年500亿美元的额外收入，使其现有500亿美元的收入翻一番。这听起来颇具革命性。但事实证明，这些数字更多的是幻想而非现实。.
该部门鼎盛时期运营着数百辆车辆，全部由数千名远程工作人员监控。这些车辆无法在高速公路或复杂的城市道路上行驶，屡次造成交通拥堵和安全问题。.
其中一起dent中，一辆Cruise公司的车辆妨碍了紧急救援人员的工作。另一起事件中，一辆Cruise公司的车辆在旧金山行驶途中突然停车，导致交通堵塞数小时。.
随后发生的那场事故彻底断送了它的命运。2023年末，一辆Cruise运营的自动驾驶汽车撞上了一名被另一辆车撞倒的行人。这辆自动驾驶汽车虽然刹车，但却拖着这名女子滑行了20英尺才停下来。.
她虽然幸存下来，但因伤势严重住院治疗。克鲁斯支付了1000万美元与检dent和解，并因隐瞒事故细节而支付了罚款。通用汽车最终终止与克鲁斯的合作时，克鲁斯已成为公关噩梦和财务黑洞。.
但Cruise并非孤军奋战。Alphabet旗下的无人驾驶汽车子公司Waymo也面临着类似的问题。Waymo的汽车最高时速被限制在45英里/小时，而且仍然需要人工监管。.
在一次令人尴尬的dent中，一辆Waymo无人驾驶出租车在洛杉矶的停车场里不停地绕圈，直到一名司机介入。Alphabet公司并未披露Waymo的亏损情况，但其旗下包括Waymo在内的“其他投资”部门自2016年以来已亏损370亿美元。.
数十亿美元付诸东流，无人驾驶的未来却遥遥无期。
尽管经过多年的测试，整个行业也投入了超过1000亿美元，但这些公司仍然没有解决关键挑战。所谓的极端案例就是一个典型的例子。.
自动驾驶汽车难以应对恶劣天气或紧急救援人员的指令等情况——而这些情况人类驾驶员每天都能轻松应对。2000 年代中期的一些早期演示表明，这些问题已基本得到解决。但二十年过去了，这项技术仍然不够成熟。.
整个人工智能行业都面临着类似的问题，尤其是在各公司竞相开发大型语言模型（例如 OpenAI 的 ChatGPT）之际。这些系统与自动驾驶汽车非常相似，容易出错，需要人工监督。.
在自动驾驶领域，存在“幽灵刹车”现象，即车辆意外停车。聊天机器人也有类似的现象：“幻觉”。这些幻觉是人工智能生成的虚构事实或彻头彻尾的谎言。这两个问题都凸显了同一个问题：这些技术并不像人们宣传的那样智能或可靠。.
就像音视频行业一样，人工智能聊天机器人的财务状况也不容乐观。最知名的AI公司OpenAI估值高达1600亿美元，但每年却亏损数十亿美元。.
相似之处远不止于此。自动驾驶汽车最初被宣传为取代人类驾驶员的工具，而聊天机器人则旨在取代客服人员、记者和其他专业人士。这两个行业都依赖于人工智能，但人工智能目前还无法完全取代人类，这使得它们的商业模式充其量也只能说是摇摇欲坠。.
人的因素是不可替代的。
自动驾驶汽车最明显的缺陷之一是它们无法应对人类能够轻松应对的现实场景。旧金山发生的涉及Cruise车辆的事故就是一个典型的例子。.
撞到行人后，这辆车并没有像人类驾驶员那样立即停车评估情况。这种无法复制人类判断的现象具有更广泛的意义。它表明人工智能还有很长的路要走，不仅在驾驶领域，而且在任何需要实时决策的应用中都是如此。.
例如，人工智能聊天机器人难以理解细微差别和语境，常常会给出毫无意义甚至有害的回复。马克·扎克伯格为提升用户在其社交媒体平台上的参与度而设计的AI角色，也是另一个例子。.
这些虚拟人物或许能带来娱乐，但它们无法取代真实的人际互动。相反，它们将用户进一步推入人工环境，引发了人们对人工智能对社会长期影响的担忧。.
自动驾驶汽车的失败应该给人工智能投资者敲响警钟。这项技术在受控环境下固然令人印象深刻，但在现实世界中却不堪一击。.
