Takaichi-san, do Japão, rejeita pedido dos EUA para eliminar gradualmente o petróleo russo apesar da amizade com Trump

A nova primeira-ministra do Japão, Takaichi Sanae, disse a Donald Trump em Tóquio que o Japão não pode parar de comprar gás natural liquefeito (GNL) russo.

Isso ocorreu durante sua reunião bilateral na terça-feira. Dois funcionários do governo japonês alegaram que ela disse a Trump que cortar o GNL russo é “difícil” porque o Japão depende dele para energia.

Os EUA têm pressionado países, incluindo o Japão, a parar de comprar energia russa e a impor sanções aos exportadores de petróleo Rosneft e Lukoil para pressionar Moscou a encerrar a guerra na Ucrânia. Mas Takaichi-san queria que Trump entendesse a situação do Japão e suas necessidades de segurança energética.

O GNL russo representa cerca de 9% do fornecimento total de GNL do Japão. As empresas japonesas Mitsui e Mitsubishi também detêm participações no projeto de GNL Sakhalin-2, localizado no Extremo Oriente russo.

Se o Japão parar repentinamente de comprar do Sakhalin-2, a lacuna teria de ser preenchida por importações mais caras. Isso aumentaria os custos de energia em casa.

De acordo com o Nikkei, Takaichi-san, que se tornou a primeira primeira-ministra do Japão na semana passada, disse a Trump que parar as importações “apenas deixaria a China e a Rússia felizes.”

Ela disse que o corte nas compras pelo Japão simplesmente deslocaria mais suprimento russo para Pequim e possivelmente para Nova Délhi, não reduzindo a receita energética de Moscou.

O Japão pondera a pressão dos EUA contra as necessidades energéticas domésticas

A China e a Índia têm sido dois dos maiores compradores de energia russa desde o início da guerra na Ucrânia. No entanto, muitas refinarias indianas pausaram novos pedidos de petróleo russo após as novas sanções dos EUA na semana passada e estão aguardando mais orientações de seu governo e fornecedores.

O Japão tem aumentado suas importações de GNL dos EUA nos últimos anos. O objetivo é diversificar e não depender excessivamente de um único fornecedor. O Japão também está se preparando para a expiração dos contratos de fornecimento do Sakhalin-2, que terminam principalmente entre 2028 e 2033.

O ministro da Indústria do Japão disse na semana passada que substituir esse gás será custoso e provavelmente aumentará os preços da eletricidade.

O Japão atualmente compra menos de 1% de suas importações de petróleo bruto da Rússia. Essas compras são permitidas sob uma isenção de sanções que expira em dezembro. A maior parte do suprimento de petróleo do Japão vem do Oriente Médio.

A Rússia continua sendo o terceiro maior exportador de petróleo bruto do mundo e o segundo maior exportador de diesel. Ela exportou mais de 800.000 barris por dia de diesel este ano, o que representa cerca de 3% da demanda global.

O suprimento global de diesel muda sob sanções dos EUA e da UE

As sanções dos EUA estão se somando à interrupção existente no mercado de diesel. No início deste mês, a União Europeia aprovou um pacote de sanções que proíbe a importação de combustível feito a partir de petróleo bruto russo.

Essa proibição entra em vigor em janeiro de 2026. Isso fecha uma brecha que anteriormente permitia que refinarias na Índia e na Turquia comprassem petróleo bruto russo, o refinassem e exportassem o combustível para a Europa.

Com os EUA e a UE endurecendo as medidas, os comerciantes estão correndo para garantir novas fontes de suprimento de diesel, especialmente para a Europa, que é a maior região importadora de diesel do mundo.

Como resultado, a margem de lucro para refinar petróleo bruto em diesel saltou quase 20% na semana passada para cerca de US$ 29 por barril, o maior desde fevereiro de 2024, de acordo com dados da LSEG.

A empresa de análise de transporte marítimo Kpler relata que a Rosneft e a Lukoil exportaram 182.000 barris por dia e 138.000 barris por dia de diesel este ano, o que juntos representa 39% das exportações totais de diesel da Rússia.

A Turquia é a maior compradora de diesel russo, adquirindo 36% das exportações marítimas. O Brasil é o segundo com 18%. Grandes empresas em ambos os países podem reduzir as importações para evitar exposição às sanções.

Mas os importadores menores sem vínculos com bancos dos EUA provavelmente continuarão comprando. A China, com sua rede de comerciantes e petroleiros projetada para contornar as sanções ocidentais, deve absorver parte do diesel excedente a preços descontados.

Qualquer diesel russo restante provavelmente acabará no mercado de comércio sombrio, onde o combustível é misturado ou rebatizado antes de ser enviado adiante.