El nuevo primer ministro de Japón, Takaichi Sanae, le dijo a Donald Trump en Tokio que Japón no puede dejar de comprar gas natural licuado ruso.
Esto ocurrió durante su reunión bilateral el martes. Dos funcionarios del gobierno japonés supuestamente afirmaron que ella le dijo a Trump que cortar el GNL ruso es "difícil" porque Japón depende de él para obtener energía.
Estados Unidos ha estado instando a países, incluido Japón, a dejar de comprar energía rusa e imponer sanciones a los exportadores de petróleo Rosneft y Lukoil para presionar a Moscú a poner fin a la guerra en Ucrania. Pero Takaichi-san quería que Trump comprendiera la situación de Japón y sus necesidades de seguridad energética.
El GNL ruso representa aproximadamente el 9% del suministro total de GNL de Japón. Las empresas japonesas Mitsui y Mitsubishi también participan en el proyecto ruso de GNL Sakhalin-2, ubicado en el Lejano Oriente ruso.
Si Japón deja de comprar repentinamente a Sakhalin-2, el déficit tendría que cubrirse con importaciones más caras. Esto elevaría los costos energéticos internos.
Según el Nikkei, Takaichi-san, quien se convirtió en la primera mujer primera ministra de Japón la semana pasada, le dijo a Trump que detener las importaciones “solo haría felices a China y Rusia”.
Ella dijo que la reducción de las compras por parte de Japón simplemente trasladaría más suministro ruso hacia Beijing y posiblemente Nueva Delhi, no reduciría los ingresos energéticos de Moscú.
Japón sopesa la presión estadounidense frente a sus necesidades energéticas internas
China e India han sido dos de los mayores compradores de energía rusa desde el inicio de la guerra en Ucrania. Sin embargo, muchas refinerías indias suspendieron los nuevos pedidos de petróleo ruso tras las nuevas sanciones estadounidenses de la semana pasada y esperan más orientación de su gobierno y sus proveedores.
Japón ha incrementado sus importaciones de GNL estadounidense en los últimos años. El objetivo es diversificar sus importaciones y dejar de depender excesivamente de un solo proveedor. Japón también se prepara para el vencimiento de lostracde suministro de Sakhalin-2, que en su mayoría vencen entre 2028 y 2033.
El ministro de Industria de Japón dijo la semana pasada que reemplazar ese gas será costoso y probablemente aumentará los precios de la electricidad.
Japón actualmente compra menos del 1% de sus importaciones de petróleo crudo a Rusia. Estas compras están permitidas en virtud de una exención de sanciones que vence en diciembre. La mayor parte del suministro de petróleo de Japón proviene de Oriente Medio.
Rusia sigue siendo el tercer mayor exportador mundial de petróleo crudo y el segundo de diésel. Ha exportado más de 800.000 barriles diarios de diésel este año, lo que representa aproximadamente el 3% de la demanda mundial.
El suministro mundial de diésel cambia debido a las sanciones de EE. UU. y la UE
Las sanciones estadounidenses agravan las disrupciones existentes en el mercado del diésel. A principios de este mes, la Unión Europea aprobó un paquete de sanciones que prohíbe las importaciones de combustible elaborado con crudo ruso.
Esa prohibición entrará en vigor en enero de 2026. Esto cierra una laguna que anteriormente permitía a las refinerías de India y Turquía comprar crudo ruso, refinarlo y exportar el combustible a Europa.
Ante el endurecimiento de las medidas tanto en Estados Unidos como en la UE, los comerciantes se apresuran a conseguir nuevas fuentes de suministro de diésel, especialmente para Europa, que es la mayor región importadora de diésel del mundo.
Como resultado, el margen de beneficio por refinar petróleo crudo en diésel ha aumentado casi un 20% durante la última semana a alrededor de 29 dólares por barril, el nivel más alto desde febrero de 2024, según datos de LSEG.
La empresa de análisis de envíos Kpler informa que Rosneft y Lukoil han exportado 182.000 barriles por día y 138.000 barriles por día de diésel este año, lo que juntos representan el 39% de las exportaciones totales de diésel de Rusia.
Turquía es el mayor comprador de diésel ruso, con el 36% de las exportaciones marítimas. Brasil ocupa el segundo lugar con el 18%. Las grandes empresas de ambos países podrían reducir sus importaciones para evitar sanciones.
Pero los importadores más pequeños sin vínculos con los bancos estadounidenses probablemente seguirán comprando. Se espera que China, con su red de comerciantes y petroleros diseñada para eludir las sanciones occidentales, acepte parte del excedente de diésel a precios reducidos.
Es probable que cualquier resto de diésel ruso acabe en el mercado paralelo, donde el combustible se mezcla o se le cambia el nombre antes de enviarlo a otro mercado.
