Takaichi-san au Japon rejette la demande américaine de phase-out du pétrole russe malgré l'amitié avec Trump

La nouvelle première ministre du Japon, Takaichi Sanae, a déclaré à Donald Trump à Tokyo que le Japon ne peut pas arrêter d'acheter du gaz naturel liquéfié (GNL) russe.

Cela s'est produit lors de leur réunion bilatérale mardi. Deux fonctionnaires du gouvernement japonais auraient déclaré qu'elle a dit à Trump que la réduction du GNL russe est « difficile » parce que le Japon en dépend pour l'énergie.

Les États-Unis exhortent les pays, y compris le Japon, à cesser d'acheter de l'énergie russe et à imposer des sanctions aux exportateurs de pétrole Rosneft et Lukoil pour faire pression sur Moscou afin qu'il mette fin à la guerre en Ukraine. Mais Takaichi-san voulait que Trump comprenne la situation du Japon et ses besoins en matière de sécurité énergétique.

Le GNL russe représente environ 9 % de l'approvisionnement total en GNL du Japon. Les entreprises japonaises Mitsui et Mitsubishi détiennent également des participations dans le projet de GNL Sakhaline-2 situé dans l'Extrême-Orient russe.

Si le Japon arrêtait soudainement d'acheter du Sakhaline-2, le manque à gagner devrait être comblé par des importations plus coûteuses. Cela augmenterait les coûts de l'énergie à l'intérieur du pays.

Selon le Nikkei, Takaichi-san, qui est devenue la première femme première ministre du Japon la semaine dernière, a dit à Trump que l'arrêt des importations « ne ferait que rendre la Chine et la Russie heureuses ».

Elle a déclaré que la réduction des achats par le Japon déplacerait simplement davantage de fournitures russes vers Pékin et peut-être New Delhi, sans réduire les revenus énergétiques de Moscou.

Le Japon pèse la pression américaine contre les besoins énergétiques nationaux

La Chine et l'Inde ont été deux des plus grands acheteurs d'énergie russe depuis le début de la guerre en Ukraine. Cependant, de nombreux raffineurs indiens ont suspendu les nouvelles commandes de pétrole russe après de nouvelles sanctions américaines la semaine dernière et attendent plus de directives de leur gouvernement et de leurs fournisseurs.

Le Japon a augmenté ses importations de GNL américain ces dernières années. L'objectif est de diversifier et de ne pas trop dépendre d'un seul fournisseur. Le Japon se prépare également à l'expiration des contrats d'approvisionnement de Sakhaline-2, qui se terminent principalement entre 2028 et 2033.

Le ministre japonais de l'Industrie a déclaré la semaine dernière que le remplacement de ce gaz serait coûteux et probablement entraînerait une hausse des prix de l'électricité.

Le Japon achète actuellement moins de 1 % de ses importations de pétrole brut en provenance de Russie. Ces achats sont autorisés sous une dérogation aux sanctions qui expire en décembre. La majorité de l'approvisionnement en pétrole du Japon provient du Moyen-Orient.

La Russie reste le troisième plus grand exportateur mondial de pétrole brut et le deuxième plus grand exportateur de diesel. Elle a exporté plus de 800 000 barils par jour de diesel cette année, ce qui représente environ 3 % de la demande mondiale.

Le marché mondial du diesel se déplace sous les sanctions américaines et de l'UE

Les sanctions américaines s'ajoutent aux perturbations existantes sur le marché du diesel. Plus tôt ce mois-ci, l'Union européenne a approuvé un paquet de sanctions qui interdit les importations de carburant fabriqué à partir de pétrole brut russe.

Cette interdiction entrera en vigueur en janvier 2026. Elle ferme une faille qui permettait auparavant aux raffineurs en Inde et en Turquie d'acheter du pétrole brut russe, de le raffiner et d'exporter le carburant vers l'Europe.

Avec le resserrement des mesures par les États-Unis et l'UE, les commerçants s'arrachent pour sécuriser de nouvelles sources d'approvisionnement en diesel, en particulier pour l'Europe, qui est la plus grande région importatrice de diesel au monde.

En conséquence, la marge bénéficiaire du raffinage du pétrole brut en diesel a bondi de près de 20 % au cours de la semaine dernière pour atteindre environ 29 $ par baril, le niveau le plus élevé depuis février 2024, selon les données de LSEG.

Le cabinet d'analyse du transport maritime Kpler rapporte que Rosneft et Lukoil ont exporté 182 000 barils par jour et 138 000 barils par jour de diesel cette année, ce qui représente ensemble 39 % des exportations totales de diesel de la Russie.

La Turquie est le plus grand acheteur de diesel russe, achetant 36 % des exportations maritimes. Le Brésil est deuxième avec 18 %. Les grandes entreprises dans les deux pays pourraient réduire leurs importations pour éviter l'exposition aux sanctions.

Mais les petits importeurs sans liens avec les banques américaines continueront probablement d'acheter. La Chine, avec son réseau de commerçants et de pétroliers conçu pour contourner les sanctions occidentales, devrait prendre une partie du diesel excédentaire à des prix réduits.

Tout diesel russe restant se retrouvera probablement sur le marché du commerce d'ombre, où le carburant est mélangé ou rebadgé avant d'être envoyé ailleurs.