Japans Takaichi-san lehnt US-Forderung zum schrittweisen Ausstieg aus russischem Öl trotz Freundschaft mit Trump ab

Japans neuer Premierminister Takaichi Sanae erklärte Donald Trump in Tokio, dass Japan den Kauf von russischem Flüssigerdgas nicht einstellen könne.

Dies geschah während ihres bilateralen Treffens am Dienstag. Zwei japanische Regierungsbeamte gaben angeblich an, sie habe Trump gesagt, dass eine Reduzierung der russischen LNG-Lieferungen „schwierig“ sei, da Japan für seine Energieversorgung davon abhängig sei.

Die USA haben Länder, darunter Japan, dringend aufgefordert, keine russische Energie mehr zu kaufen und Sanktionen gegen die Ölexporteure Rosneft und Lukoil zu verhängen, um Moskau zum Ende des Krieges in der Ukraine zu bewegen. Herr Takaichi wollte jedoch, dass Herr Trump Japans Situation und dessen Energiesicherheitsbedürfnisse versteht.

Russisches LNG deckt etwa 9 % des gesamten japanischen LNG-Bedarfs. Die japanischen Unternehmen Mitsui und Mitsubishi sind zudem am russischen LNG-Projekt Sachalin-2 im Fernen Osten beteiligt.

Sollte Japan die Käufe aus Sachalin-2 plötzlich einstellen, müsste die Lücke durch teurere Importe geschlossen werden. Dies würde die Energiekosten im Inland erhöhen.

Laut Nikkei sagte Takaichi-san, die letzte Woche Japans erste Premierministerin wurde, zu Trump, dass ein Stopp der Importe „nur China und Russland freuen würde“

Sie sagte, dass eine Reduzierung der Käufe durch Japan lediglich dazu führen würde, dass mehr russische Lieferungen nach Peking und möglicherweise nach Neu-Delhi verlagert würden, nicht aber, dass Moskaus Energieeinnahmen sinken würden.

Japan wägt den US-Druck gegen den heimischen Energiebedarf ab

China und Indien zählen seit Beginn des Ukraine-Krieges zu den größten Abnehmern russischer Energie. Viele indische Raffinerien haben jedoch nach den verschärften US-Sanktionen der letzten Woche ihre Bestellungen von russischem Öl vorerst gestoppt und warten nun auf weitere Anweisungen ihrer Regierung und ihrer Lieferanten.

Japan hat in den letzten Jahren seine Importe von US-amerikanischem Flüssigerdgas (LNG) erhöht. Ziel ist es, die Abhängigkeit von einem einzigen Lieferanten zu verringern. Japan bereitet sich außerdem auf das Auslaufen dertracfür das Sakhalin-2-Projekt vor, die größtenteils zwischen 2028 und 2033 enden.

Der japanische Industrieminister sagte letzte Woche, dass der Ersatz dieses Gases kostspielig sein und wahrscheinlich zu einem Anstieg der Strompreise führen werde.

Japan bezieht derzeit weniger als 1 % seiner Rohölimporte aus Russland. Diese Käufe sind durch eine Ausnahmeregelung von den Sanktionen erlaubt, die im Dezember ausläuft. Der Großteil des japanischen Ölbedarfs stammt aus dem Nahen Osten.

Russland ist nach wie vor der drittgrößte Rohölexporteur und der zweitgrößte Dieselkraftstoffexporteur der Welt. In diesem Jahr exportierte das Land täglich mehr als 800.000 Barrel Dieselkraftstoff, was etwa 3 % des weltweiten Bedarfs entspricht.

Die globale Dieselversorgung verschiebt sich aufgrund von US- und EU-Sanktionen

Die US-Sanktionen verschärfen die bereits bestehenden Störungen auf dem Dieselmarkt. Anfang des Monats verabschiedete die Europäische Union ein Sanktionspaket, das die Einfuhr von aus russischem Rohöl hergestelltem Kraftstoff verbietet.

Das Verbot tritt im Januar 2026 in Kraft. Damit wird eine Gesetzeslücke geschlossen, die es Raffinerien in Indien und der Türkei bisher ermöglichte, russisches Rohöl zu kaufen, es zu raffinieren und den Kraftstoff nach Europa zu exportieren.

Angesichts der verschärften Maßnahmen sowohl in den USA als auch in der EU bemühen sich Händler fieberhaft um die Sicherung neuer Diesellieferquellen, insbesondere für Europa, das die weltweit größte Region für Dieselimporte ist.

Infolgedessen ist die Gewinnspanne für die Raffination von Rohöl zu Dieselkraftstoff laut LSEG-Daten in der vergangenen Woche um fast 20 % auf rund 29 US-Dollar pro Barrel gestiegen – der höchste Wert seit Februar 2024.

Laut dem Schifffahrtsanalyseunternehmen Kpler haben Rosneft und Lukoil exportiert , was zusammen 39 % der gesamten Dieselexporte Russlands ausmacht.

Die Türkei ist der größte Abnehmer von russischem Dieselkraftstoff und kauft 36 % der Seefrachtexporte. Brasilien folgt mit 18 %. Große Unternehmen in beiden Ländern könnten ihre Importe reduzieren, um Sanktionen zu vermeiden.

Kleinere Importeure ohne Verbindungen zu US-Banken werden aber voraussichtlich weiterhin kaufen. China, mit seinem Netzwerk von Händlern und Tankern, das darauf ausgelegt ist, westliche Sanktionen zu umgehen, wird voraussichtlich einen Teil des überschüssigen Dieselkraftstoffs zu vergünstigten Preisen abnehmen.

Übrig gebliebener russischer Diesel landet höchstwahrscheinlich auf dem Schattenmarkt, wo der Kraftstoff gemischt oder umbenannt wird, bevor er weiterverkauft wird.