Japans Takaichi-san lehnt US-Anfrage zur schrittweisen Einstellung russischen Öls trotz Trump-Freundschaft ab

Japans neuer Premierminister Takaichi Sanae sagte Donald Trump in Tokio, dass Japan den Kauf von russischem Flüssigerdgas (LNG) nicht einstellen könne.

Dies geschah während ihres bilateralen Treffens am Dienstag. Zwei japanische Regierungsbeamte sollen gesagt haben, sie habe Trump mitgeteilt, dass der Stopp von russischem LNG „schwierig“ sei, da Japan darauf für die Energieversorgung angewiesen sei.

Die USA drängen Länder, einschließlich Japan, den Kauf russischer Energie einzustellen und Sanktionen gegen die Ölexporteure Rosneft und Lukoil zu verhängen, um Moskau unter Druck zu setzen, den Krieg in der Ukraine zu beenden. Doch Takaichi-san wollte Trump die Situation Japans und die Bedürfnisse der Energiesicherheit verständlich machen.

Russisches LNG macht etwa 9 % des gesamten LNG-Angebots Japans aus. Die japanischen Unternehmen Mitsui und Mitsubishi halten auch Anteile am russischen LNG-Projekt Sakhalin-2 im russischen Fernen Osten.

Wenn Japan plötzlich aufkäufe von Sakhalin-2 einstellt, müsste die Lücke durch teurere Importe geschlossen werden. Dies würde die Energiekosten im Inland erhöhen.

Laut Nikkei sagte Takaichi-san, die letzte Woche Japans erste weibliche Premierministerin wurde, Trump, dass die Einstellung der Importe „China und Russland nur glücklich machen würde.“

Sie sagte, dass Japans Kaufstopp einfach mehr russische Lieferungen nach Peking und möglicherweise nach Neu-Delhi verschieben würde, anstatt Moskaus Energieeinnahmen zu reduzieren.

Japan wägt US-Druck gegen inländische Energiebedürfnisse ab

China und Indien waren seit Beginn des Ukraine-Krieges zwei der größten Käufer russischer Energie. Viele indische Raffinerien haben jedoch neue russische Öllieferungen nach den neuen US-Sanktionen letzte Woche ausgesetzt und warten auf weitere Anweisungen von ihrer Regierung und ihren Lieferanten.

Japan hat in den letzten Jahren seine Importe von US-LNG erhöht. Ziel ist es, sich von der zu starken Abhängigkeit von einem Lieferanten zu lösen. Japan bereitet sich auch auf den Auslauf der Lieferverträge für Sakhalin-2 vor, die meist zwischen 2028 und 2033 enden.

Japans Wirtschaftsminister sagte letzte Woche, dass der Ersatz dieses Gases kostspielig sein wird und wahrscheinlich die Strompreise in die Höhe treiben wird.

Japan kauft derzeit weniger als 1 % seiner Rohölimporte aus Russland. Diese Käufe sind unter einer Sanktionsausnahme erlaubt, die im Dezember ausläuft. Der Großteil des japanischen Ölangebots stammt aus dem Nahen Osten.

Russland bleibt der drittgrößte Exporteur von Rohöl und der zweitgrößte Exporteur von Diesel weltweit. In diesem Jahr wurden mehr als 800.000 Barrel pro Tag Diesel exportiert, was etwa 3 % der globalen Nachfrage entspricht.

Globale Dieselversorgung verschiebt sich unter US- und EU-Sanktionen

Die US-Sanktionen verstärken die bestehenden Störungen im Dieselmarkt. Anfang dieses Monats genehmigte die Europäische Union ein Sanktionspaket, das Importe von Kraftstoffen, die aus russischem Rohöl hergestellt werden, verbietet.

Dieses Verbot tritt im Januar 2026 in Kraft. Damit wird eine Lücke geschlossen, die es Raffinerien in Indien und der Türkei zuvor ermöglichte, russisches Rohöl zu kaufen, es zu raffinieren und den Kraftstoff nach Europa zu exportieren.

Da sowohl die USA als auch die EU ihre Maßnahmen verschärfen, versuchen Händler, neue Dieselversorgungsquellen zu sichern, insbesondere für Europa, die weltweit größte Diesel-Importregion.

Infolgedessen ist die Gewinnmarge bei der Raffination von Rohöl zu Diesel in der vergangenen Woche um fast 20 % auf rund 29 US-Dollar pro Barrel gestiegen, den höchsten Stand seit Februar 2024, laut LSEG-Daten.

Das Schiffsanalyseunternehmen Kpler berichtet, dass Rosneft und Lukoil in diesem Jahr 182.000 Barrel pro Tag bzw. 138.000 Barrel pro Tag Diesel exportiert haben, was zusammen 39 % der gesamten russischen Dieselexporten ausmacht.

Die Türkei ist der größte Käufer von russischem Diesel und kauft 36 % der Seehandelsexporte. Brasilien liegt mit 18 % an zweiter Stelle. Große Unternehmen in beiden Ländern könnten ihre Importe reduzieren, um Sanktionsrisiken zu vermeiden.

Kleinere Importeure ohne Verbindungen zu US-Banken werden den Kauf jedoch wahrscheinlich fortsetzen. China wird mit seinem Netzwerk von Händlern und Tankern, das darauf ausgelegt ist, westliche Sanktionen zu umgehen, voraussichtlich einen Teil des überschüssigen Diesels zu ermäßigten Preisen abnehmen.

Übrig gebliebener russischer Diesel wird wahrscheinlich in den Schattenmarkt fließen, wo Kraftstoff gemischt oder umetikettiert wird, bevor er weitergeleitet wird.