BYD tem dificuldades para conquistar o mercado de VE do Japão

A BYD, uma empresa chinesa que desenvolve e fabrica veículos elétricos, fez uma grande entrada no mercado de VE japonês há mais de dois anos, mas enfrentou dificuldades para atrair clientes.

Esta atualização veio depois que o fabricante de VE compartilhou seus dados de vendas de janeiro de 2023 a junho de 2025. De acordo com os dados, a empresa havia vendido apenas cerca de 5,300 veículos. 

Isso indicou que a montadora está lutando no mercado mesmo após adotar estratégias como abrir sua 45ª localização de vendas no Japão, lançar um quarto modelo de VE competitivo e abraçar planos para lançar um carro ‘kei’ elétrico até o final de 2026.

Embora suas vendas tenham sido decepcionantes e seus esforços não tenham dado frutos, a BYD ainda não perdeu a esperança. Para impulsionar suas vendas, a empresa agora oferece descontos aos clientes. Com base na estratégia, ela concede descontos de até ¥1 milhão, o que equivale a cerca de US$ 6.700. 

Isso pode ser combinado com subsídios governamentais para reduzir os preços em até 50%. Por exemplo, quando alguém compra o Atto 3, ele ou ela pagará pouco menos de ¥4,2 milhões. Considerando suas vantagens na era das recentes repressões na indústria, indivíduos chinesas relataram achar essa estratégia atraente.

Montadoras estrangeiras enfrentam dificuldades no mercado automotivo japonês 

Analistas de tecnologia comentaram sobre a situação, reconhecendo que a estratégia de preços da BYD é incomum porque, nos últimos anos, as montadoras japonesas dificilmente reduziram os preços de seus carros. Isso levantou preocupações de que a estratégia de preços do Japão possa falhar, apesar da montadora consolidar sua posição como uma marca líder de VE na China. 

Tatsuo Yoshida, Analista Sênior de Automóveis na Bloomberg Intelligence cobrindo o setor automotivo japonês, explicou ainda mais a situação, afirmando que a estratégia pode fazer com que os primeiros compradores sintam que tiveram um mau negócio por pagarem mais, resultando em valores de revenda reduzidos.

Os desafios delineados demonstraram as dificuldades de montadoras estrangeiras como a BYD no mercado automotivo japonês. De acordo com relatórios de fontes, os compradores tendem a escolher marcas conhecidas como a Toyota Motor Corp. e geralmente preferem híbridos a gasolina-elétricos em vez de veículos elétricos a bateria (VE). 

Isso prova que os compradores de carros japoneses são leais às empresas locais, afetando grandes marcas tradicionais. Para ilustrar isso, a General Motors Company saiu do mercado automotivo japonês após experimentar vendas fracas. Além disso, a Hyundai Motor Company está tentando novamente após deixar o mercado em 2009.

Para a BYD, a resposta mista no mercado automotivo japonês se destaca em comparação com o aumento das vendas no mercado europeu. Apesar dos desafios em torno de sua operação, a empresa ainda está comprometida em se expandir globalmente e enfrentar os desafios encontrados em sua terra natal, a China.

Yoshida apela para a urgência de fazer uma impressão no mercado de VE 

Apesar de seus desafios de curto prazo, o mercado automotivo japonês tem benefícios de longo prazo que compensam esses desafios. De acordo com relatórios de fontes confiáveis, espera-se que os VE representem apenas 3,4% dos novos veículos no Japão em 2025; no entanto, o crescimento é previsto nos anos seguintes.

Em um comunicado, Yoshida enfatizou que o objetivo principal é causar uma impressão, não o Japão. Segundo o analista, o que importa para a BYD é que ela possa ser reconhecida por alguns dos clientes mais exigentes do mundo.

“O que eles realmente querem é um histórico de negócios no Japão com os clientes mais exigentes em termos de qualidade, mesmo que isso não faça sentido econômico completo”, disse ele.

A empresa ainda tem um longo caminho a percorrer antes de conseguir tirar pedaços da participação de mercado das empresas japonesas locais. A BYD vendeu 512 unidades de todos os seus modelos em junho, em comparação com o principal carro elétrico do Japão, o Sakura da Nissan Motor Co., que vendeu 1.137. 

No entanto, Yoshida destacou que esses números de vendas são insuficientes para pagar os salários dos funcionários e manter as concessionárias operacionais.