BYD、日本のEV市場参入に苦戦

電気自動車の開発・製造を手掛ける中国企業BYDは、2年以上前に日本のEV市場に華々しく参入したが、顧客のtracに苦戦している。.

このアップデートは、EVメーカーが2023年1月から2025年6月までの販売データを共有した後に行われた。データによると、同社は約 5,300台。 

これは、同社が日本で45番目の販売拠点を開設し、競争力のある4番目のEVモデルを導入し、2026年後半までに電気自動車「軽」を発売する計画を採用するなどの戦略を採用したにもかかわらず、市場で苦戦していることを示している。.

売上は期待外れで努力は報われなかったものの、BYDはまだ希望を失っていません。売上を伸ばすため、同社は現在、顧客に割引を提供しています。この戦略に基づき、最大100万円（約6,700ドル相当）の割引を提供しています。. 

これは政府補助金と組み合わせることで、価格を最大50％引き下げることができます。例えば、 Atto 3を購入する場合、 支払う金額は420万元弱になります。近年の業界取り締まりの時代において、その利点を考慮すると、中国の人々はこの戦略を魅力的に感じているようです。

日本の自動車市場で苦境に立たされる外国自動車メーカー 

テクノロジーアナリストらはこの状況についてコメントし、 BYDの価格戦略は 異例であると指摘した。このため、BYDが中国でEVブランドのリーダーとしての地位を固めているにもかかわらず、日本の価格戦略が失敗するのではないかという懸念が生じている。 

ブルームバーグ・インテリジェンスで日本の自動車業界を担当する上級自動車アナリストの吉田達夫氏は、この状況についてさらに説明し、この戦略によって初回購入者は高額を支払った割に悪い取引をしたと感じ、結果として再販価格が下がる可能性があると述べた。.

上述の課題は、BYDのような外国自動車メーカーが日本の自動車市場で苦戦していることを如実に示している。情報筋によると、購入者はトヨタ自動車のような有名ブランドを選ぶ傾向があり、バッテリー電気自動車（EV）よりもガソリン車と電気自動車を併用するハイブリッド車を好む傾向があるという。. 

これは、日本の自動車購入者が現地企業に忠実であることを証明しており、大手老舗ブランドにも影響を与えています。例えば、ゼネラルモーターズ（GM）は販売不振を受けて日本市場から撤退しました。また、ヒュンダイモーターは2009年に市場から撤退した後、再び日本市場への参入を目指しています。.

BYDにとって、欧州市場での販売台数の増加と比べると、日本の自動車市場における反応のばらつきは際立っています。事業運営を取り巻く課題にもかかわらず、同社はグローバル展開に注力し、本拠地である中国で直面している課題への対応に注力しています。.

吉田氏はEV市場で印象を残すことの重要性を訴える 

日本の自動車市場は短期的な課題を抱えているものの、長期的なメリットがそれらを相殺しています。信頼できる情報源によると、2025年には日本の新車販売台数に占めるEVの割合はわずか3.4%と予想されていますが、今後数年間は成長が見込まれています。.

吉田氏は声明の中で、主な目標は日本ではなく、印象を残すことだと強調した。アナリストによると、BYDにとって重要なのは、世界で最も要求の厳しい顧客に認知されるかどうかだ。.

「彼らが本当に求めているのは、たとえそれが経済的に完全に意味をなさなくても、最も目の肥えた質の高い顧客と日本でビジネスを行ってきた実績だ」と彼は語った。.

BYDが日本国内の電気自動車メーカーから市場シェアを奪い取るには、まだ長い道のりが待っている。BYDの6月の販売台数は全モデル合わせて512台だったのに対し、日本市場におけるEVのトップメーカーである日産自動車の「Sakura」は1,137台を販売した。. 

しかし、吉田氏は、これらの売上高は従業員の給与を支払い、ショールームを運営し続けるには不十分であると強調した。.