Китайская компания BYD, занимающаяся разработкой и производством электромобилей, более двух лет назад триумфально вышла на японский рынок электромобилей, но столкнулась с трудностями вtracклиентов.
Это обновление появилось после того, как производитель электромобилей поделился данными о продажах за период с января 2023 года по июнь 2025 года. Согласно этим данным, компания продала всего около 5300 автомобилей .
Это свидетельствует о том, что автопроизводитель испытывает трудности на рынке, даже несмотря на такие стратегии, как открытие 45-го дилерского центра в Японии, выпуск конкурентоспособной четвертой модели электромобиля и планы по выпуску электромобиля класса «кей-кар» к концу 2026 года.
Несмотря на разочаровывающие результаты продаж и отсутствие результатов предпринятых усилий, BYD не теряет надежды. Для увеличения продаж компания предлагает клиентам скидки. В рамках этой стратегии предоставляются скидки до 1 миллиона йен, что эквивалентно примерно 6700 долларам США.
Это можно сочетать с государственными субсидиями, позволяющими снизить цены на целых 50%. Например, при покупке Atto 3 покупатель заплатит чуть менее 4,2 миллиона юаней. Учитывая преимущества этой стратегии в эпоху недавних репрессий в отрасли, сообщается, что китайцы сочли её привлекательной.
Иностранные автопроизводители сталкиваются с трудностями на японском автомобильном рынке
Технологические аналитики прокомментировали ситуацию, признав, что ценовая стратегия BYD необычна, поскольку в последние годы японские автопроизводители практически не снижали цены на свои автомобили. Это вызвало опасения, что ценовая стратегия Японии может потерпеть неудачу, несмотря на то, что автопроизводитель укрепил свои позиции в качестве ведущего бренда электромобилей в Китае.
Тацуо Ёсида, старший аналитик автомобильного сектора Bloomberg Intelligence, специализирующийся на японском автомобильном секторе, пояснил ситуацию, заявив, что такая стратегия может создать у покупателей, приобретающих автомобиль впервые, ощущение, что они заключили невыгодную сделку, переплатив, что приведет к снижению стоимости при перепродаже.
Описанные проблемы демонстрируют трудности, с которыми сталкиваются иностранные автопроизводители, такие как BYD, на японском автомобильном рынке. Согласно сообщениям источников, покупатели склонны отдавать предпочтение известным брендам, таким как Toyota Motor Corp., и обычно предпочитают гибридные автомобили с бензиново-электрическим двигателем, а не электромобили с аккумуляторными батареями.
Это доказывает, что японские покупатели автомобилей лояльны к местным компаниям, что сказывается на крупных традиционных брендах. В качестве примера можно привести компанию General Motors, которая ушла с японского автомобильного рынка после низких продаж. Кроме того, компания Hyundai Motor Company предпринимает еще одну попытку после ухода с рынка в 2009 году.
Для BYD неоднозначная реакция на японском автомобильном рынке выделяется на фоне роста продаж на европейском рынке. Несмотря на сложности в своей деятельности, компания по-прежнему привержена глобальному расширению и решению проблем, возникающих на ее родине, в Китае.
Ёсида подчеркивает необходимость срочно заявить о себе на рынке электромобилей
Несмотря на краткосрочные трудности, японский автомобильный рынок обладает долгосрочными преимуществами, которые компенсируют эти трудности. Согласно сообщениям из надежных источников, ожидается, что к 2025 году электромобили составят всего 3,4% от общего числа новых автомобилей в Японии; однако в последующие годы прогнозируется рост.
В своем заявлении Йошида подчеркнул, что главная цель — произвести впечатление, а не Япония. По мнению аналитика, для BYD важно, чтобы ее признали одни из самых требовательных клиентов в мире.
«На самом деле им нужна история ведения бизнеса в Японии с самыми взыскательными клиентами, даже если это не имеет полного экономического смысла», — сказал он.
Компании еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем она сможет отвоевать значительную долю рынка у местных японских компаний. В июне BYD продала 512 автомобилей всех своих моделей, в то время как ведущий электромобиль в Японии, Nissan Motor Co. Sakura, был продан в количестве 1137 экземпляров.
Однако Йошида подчеркнул, что этих показателей продаж недостаточно для выплаты заработной платы сотрудникам и поддержания работы выставочных залов.
